0 
Нет, конечно, после Citroen DS у французов были и другие комфортабельные и роскошные модели, но именно вычурных форм седан по прозвищу «déesse» (с французского – богиня) задал тон всей послевоенной истории марки. К тому же, за последние полтора десятка лет более мягкого и комфортного «Ситроена» действительно не вспоминается.
Большой, яркий, хорошо оснащенный и в меру динамичный, но переднеприводный – вот самые подходящие эпитеты, подходящие к Citroen C5 Aircross после недельного знакомства. Какие из них относятся к «плюсам», а какие зачтутся в «минус» - разбираемся вместе.
Air Bumps повзрослели
Много рассуждать о внешности Citroen C5 Aircross мы не будем. Многие дизайнерские решения, объединенные в кроссовере, по отдельности мы встречали в других моделях бренда. Таковым уж было решение маркетологов и инженеров французского бренда, что готовить клиентов нужно постепенно. Так, накладки на дверях мы щупали на C4 Cactus, двухэтажная передняя оптика не стала сюрпризом после городского С3, а рейлинги-ракеты и заднее, немного отрешенное окошко мы впервые заметили на C3 Aircross.
Признаюсь, все же все эти элементы воедино создают другую картину. Индивидуализировать машину можно по многим статьям. Отдельно можно выбирать цвет крыши, накладок на боковинах и основной тон – всего более 30 комбинаций, к которым можно добавить несколько моделей колесных дисков – «залипнуть» в онлайн-конфигураторе можно надолго.
Несмотря на щедро примененные в топовой комплектации Shine цветные элементы декора, на практичности машины крест не поставлен. Судите сами: весь низ машины «обшит» неокрашенным темным пластиком, дорожный просвет под защитой двигателя превышает 180 мм, да и диски не самые низкопрофильные. Правда, вынос противотуманных фар в к нижним углам переднего бампера назовем смелым решением.
Помочь в контроле габаритов должны датчики парковочного ассистента по периметру кузова и камера заднего вида, «запоминающая» ситуацию вокруг машины и имитирующая систему кругового обзора. Жалко, что омыватели фар не предусмотрены даже в максимальной комплектации. А вот новая «фишка» автомобилей «Ситроен» - встроенные в стеклоочистители форсунки омывателя – действительно удобная. Исключается перерасход «омывайки», и вхолостую «дворники» не машут.
У каждого – свой путь
Если вы захотите максимально комфортно устроиться на водительском, или любом пассажирском кресле, то в «Эйркроссе» с этим не будет никаких проблем. Рабочее место водителя имеет полный электропакет за исключением регулировки рулевой колонки. Но она двигается в четырех направлениях. Когда мы снимали машину на берегу Каневского водохранилища, дул очень пронизывающий ветер, и даже пятиминутное пребывание на улице пробирало до костей. Пятую точку нагрел подогрев кресла, а вот руки остались в холоде – руль такой радостной опции не имеет.
В с виду простом, но на поверку эргономичном кресле широкий диапазон регулировок позволит устроиться оптимально водителям любого роста. Но все же вашему покорному слуге хотелось спуститься пониже, чтобы наблюдать сложные формы капота почти на одном уровне с глазами. Сидящие сзади оценят возможности регулировки второго ряда по вылету и по углу спинки. Но сидящие за мной с ростом в 182 см не ощущали большого запаса пространства.
Фирменная мультимедийная система имеет современную и хорошо прорисованную навигацию TomTom, которую можно вывести на дисплей щитка приборов. Она знает и полевые дорожки на берегу Днепра, и новые киевские кварталы. Подключить аудионоситель можно через протокол Bluetooth и через USB. К поддержке «яблочного» и «андроидного» протоколов за неделю эксплуатации также никаких вопросов.
Массивное торпедо выделяется строгой и лаконичной центральной консолью с сенсорными кнопками. Отмечу, что они реагируют на нажатия. Главная задача водителя – лишь запомнить их порядок, чтобы в движении не отвлекаться, промазать же не получится. Вертикальные дефлекторы обдува, массивный подлокотник, хромированные вставки вместе создают эффект пребывания в автомобиле классом выше. Щиток приборов заслуживает отдельного внимания. Его роль выполняет горизонтальный дисплей. Отельным колесиком на руле можно оперативно менять выводящуюся информацию – данные электронных ассистентов, побольше приборов, карту на весь экран и пр. Каких-то промедлений или глюков замечено не было, только затяжные повороты навигатор рисует как изломленную линию – к этому надо привыкнуть.
Крышка багажника и закрывается, и открывается по взмаху ноги. Редкий случай, когда в моем исполнении все срабатывало с первого раза. В зависимости от положения заднего ряда, и «сложенности» его спинки, для багажа остается от 580 до 1630 литров.
Дизельная выдержка
На нашем рынке для Citroen C5 Aircross предложено три турбодвигателя – один бензиновый объемом 1,6 литра (165 л. с.) и пара дизельных объемом 1,5 (130 л. с.) и 2,0 литра (180 л. с.). В нашей редакции на тесте оказался самый мощный вариант. Использование сажевого фильтра и мочевинной нейтрализации позволяет мотору отвечать самым жестким экологическим нормам Euro 6d-Temp. С ним безальтернативно трудится 8-диапазонная автоматическая трансмиссия Aisin.
Характер работы двигателя нам хорошо знаком по Peugeot 5008, но более легкую машину мотор с 400 Нм максимального крутящего момента резвее бросает вперед. Но его главное преимущество с скромном аппетите. Передвигаясь неделю в смешанном цикле и наездив около 470 км, нам удалось сжечь только половину бака. В городе редко расходомер покажет больше 7,5 литра на 100 км, а на трассе нормальные значения – в диапазоне от 5,5 до 6,5 литра на каждые пройденные 100 километров. До 100-110 км/ч автомобиль сохраняет отличную динамику разгона, но дальше пыл утихает. С ростом скорости увеличивается шум ветра и колес в машине – ощутимым он становится после 120 км/ч.
Герой нашего теста базируется на модульной платформе EMP2. Спереди стойки «МакФерсон», а сзади балка – схема традиционна для «переднеприводников» и не должна таить никаких сюрпризов. Но у французских инженеров получилось настроить ее интересно. Гуманного размера колеса - 215/65 R17, развитые гидравлические буферы сжатия и отбоя, встроенные в амортизаторы KYB, и неплохая виброизоляция делают автомобиль едва ли не самым комфортным и даже мягким в классе кроссоверов. На моей памяти этот «Ситроен» - самый комфортный из постгидропневматической эры. «Аукается» эта мягкость при маневрах на скорости – автомобиль становится несколько валким, а реакции на руле становятся менее прогнозируемыми.
Как и на других братьях по концерну, сейчас полноприводной версии не предусмотрено. Частично функции всех вудущих колес возложены на систему Grip Control, изменяющую алгоритмы работы ESP в нескольких вариантах (Sand, All-Road, Snow или ESP Off). От части отказ от задней ведущей оси объясняется еще и возможностью сэкономить на выбросах – -20 грамм СО2.
Подытожим
В категории «лучший» и «худший» кроссовер в классе мы не будем углубляться, но звания «самый оригинальный» Citroen C5 Aircross точно заслужил. Экстравагантный внешний вид с множеством вариантов для персонализации, богатая отделка интерьера и комфортная ходовая – отличное и редкое нынче на рынке сочетание. Французы не разучились удивлять.
