0 
Новости о будущем, седьмом поколении Volkswagen Transporter и Multivan уже пару лет регулярно появляются в мировых СМИ. Но компания не игнорирует действующую модель, и в целях очередного «подогрева» интереса к ней выпустила обновление, которое именовала по-компьютерному – 6.1. Что же изменилось?
С Volkswagen Multivan Т6 мы знакомились чуть больше года назад, и получили массу эмоций от его сдержанности, уверенности и спокойствия. Что же привнесло в бизнес-шатл очередное обновление? Разбираемся вместе.
Изменение первое. Внешнее.
Уже по фронтальной части минивена понятно, что обновление было не самым минорным. Автомобиль получил новую переднюю оптику. Как меняются тренды мирового дизайна: в середине «нулевых» после Т4, пятое поколение «Мультивана» обрело более крупные фары. Теперь же, следуя за легковыми моделями бренда, фары заметно сузились. Как и раньше, по умолчанию они галогенные. Но за небольшую плату получаем уже светодиодный свет. Матричные фары герою нашего теста не доступны, но и классические светодиоды справляются со своей задачей неплохо. Противотуманные фары научили заглядывать в повороты. Крупная решетка радиатора в стиле Touareg придает облику машины уверенности и монументальности, к тому же способствует улучшенному охлаждению обновленных дизельных моторов.
Задняя оптика также серьезно изменилась, но не своей формой, а наполнением. В зависимости от исполнения, фонари могут быть с лампами накаливания, или диодами. Как и полагается, обновление привнесло несколько новых вариантов колесных дисков и двухцветных вариантов окраски кузова. Но тестовый автомобиль выполнен в классическом для «Мультивана» черном цвете.
Изменение второе. Салонное.
В салоне – целая россыпь изменений. Водительское место серьезно обновилось. Так, рулевое колесо и торпедо перестроены кардинально. В зависимости от пожеланий заказчика, щиток приборов может быть аналоговым (как у нас), или 10,25-дюймовым, электронным. Мультимедиа еще в «дорейстайле» получило поддержку Apple CarPlay и Android Auto, но до 9 дюймов увеличилась диагональ максимально крупного дисплея. Увеличение экрана заставило инженеров совместить два центральных дефлектора обдува, расположив их в два этажа. Множество отсеков, кармашков, бардочков на передней панели, в дверях, сидениях, под ними позволяют разместить всевозможные мелочи. Немножко позабавила крупная и отдельно вынесенная кнопка «аварийки».
Тестовый автомобиль выполнен в длиннобазном варианте. Раньше для удлиненных версий «Мультивана» не было возможности заказать пару сдвижных боковых дверей, теперь же такая опция появилась. Как и ранее, двери открываются с трех мест: брелока, места водителя и со второго пассажирского ряда. Очень удобной для семейных путешествий показалась опция превращения пары центральных кресел в детские, достаточно лишь потянуть за рычажок и на подголовник установить фиксатор для шеи ребенка. Занимает такая операция всего две минуты, и получается, что кресла у тебя всегда с собой, не занимают лишнее место в салоне, или багажнике.
Изменение третье. Техническое.
Линейка двигателей осталась прежней. На украинском рынке для Multivan доступны 2,0-литровые турбодизели мощностью 110-199 сил, которые работают в сочетании с 6-ступенчатой МКП, или 7-диапазонной роботизированной трансмиссией DSG с двойным сцеплением. Главное техническое изменение минивена, пришедшее с рестайлингом – это электроусилитель руля. Его появление дало возможность установить на машину целый список важных электронных ассистентов, которые ей раньше были недоступны. Среди них стоит отдельно отметить ассистент автоматической парковки и помощник парковки с прицепом, а также систему удержания в полосе.
Еще одна полезная новая система – это Cross Wind Assist, или ассистент компенсации бокового ветра. При обгонах с помощью рулевого механизма и тормозов машина аккуратно подправляет курс, не позволяя ветру сбивать машину с заданного направления. Мы заметили, что эта опция особенно полезна при обгонах.
Изменение четвертое. Ездовое.
«Мультиван» за неделю теста и по городу, и по трассе позволил не первый раз убедить себя в мысли, что для микроавтобусов и легких коммерческих автомобилей нет лучшего мотора, чем турбодизельный. Пусть 199 сил – это не самый впечатляющий показатель, а вот максимальный крутящий момент в 450 Нм уже действительно впечатляет. Турбина в сочетании с 7-ступенчатой трансмиссией DSG почти нивелируют туброяму и потому даже с низких оборотов машина всегда уверенно разгоняется. В городе Volkswagen потребляет от 7,5 до 8,5 литра на 100 км, на трассе – до 7,5 литра.
В отличие от многих одноклассников, в Multivan не чувствуется родство с коммерческой техникой: салонные элементы молчат, двойные стекла в передних дверях оставляют часть лишнего шума на улице. Только пустые выдвижные ящики под диваном третьего ряда периодически постукивали. Но стоило в них что-то положить, как звук пропал.
Тестовый автомобиль оборудован системой полного привода 4Motion и опциональной принудительной блокировкой заднего межколесного дифференциала. И обе эти опции были как нельзя к стати. По пути к одной из рукотворных достопримечательностей севера Украины сельская неплохая дорога постепенно перешла в раскисшую от растаявших снегов лужу. 
Видя буквально через 100 метров снова сухой асфальт, мы без проблем преодолели гиблый участок и добрались до пункта назначения. Мы видели, что смелые водители моноприводных «легковушек» также успешно преодолевали то место. Но полный привод позволил сделать это даже без доли опасения.
Изменение пятое. Поведенческое.
С каждым обновлением Volkswagen Multivan по своему характеру приближается к легковому автомобилю. Руль становится легче, салон обрастает опциями быстрее некоторых «легковушек» марки, а списку систем активной безопасности могут позавидовать седаны бизнес-класса. Но «Мультиван» при этом не теряет главного – своей практичности, отличных возможностей в плане трансформации и вариативности настроек салона.
