0 
В обществе слово «Туарег» уже стало нарицательным, наравне с «Геликом» и «Крузаком». Сравнения с другими брендами на этом закончим. Но факт в том, что с таинственными жителями пустынь этот термин уже никто и не ассоциирует. Тем интереснее «заценить» новинку. За неделю теста мы ее распробовали, проверив в самых разных условиях.
Соплатформенные премиальные кроссоверы от Porsche и Audi были представлены раньше, «Фольксваген» дольше других ждал обновления. Хитрый коммерческий ход? Возможно. Но от того модель не стала менее привлекательной. Статистика продаж громко кричит в пользу Touareg. Ну что ж, помчали!
ПоRодистый
У нас на тесте – автомобиль в максимальной комплектации, в исполнении R-Line. Среди главных отличий от более скромных комплектаций – несколько уменьшено количество хромированной отделки спереди, накладки на колесные арки окрашены в цвет кузова, огромные колесные диски (до 21 дюйма) и соответствующие шильдики по периметру кузова. Вообще же в любом исполнении герой нашего тест-драйва выглядит внушительно и монументально. Во многом – благодаря несколько изменившимся пропорциям автомобиля. «Фолькс» вырос на 7 сантиметров в длину, стал на 4 см шире и даже на 7 мм ниже. Потому-то он и кажется более приземистым и широким. Вот что одновременно эффектно и эффективно, так это головная оптика.
Одного значения колесной базы у «Туарега» быть не может. У версий с пневмоподвеской она равна 2899 мм (наш случай), а на машинах с классическими пружинами она меняется на 1 см, в зависимости от нагрузки.
Фары IQ. Light matrix LED в Touareg обладают 256 светодиодами на пару. Они способны предотвращать ослепление встречных водителей, высвечивать отдельным лучом пешехода на обочине и адаптировать форму луча под обстановку, даже приподнимать луч от мокрой дороги, чтобы не слепило водителя. Последняя функция особенно зачетная, проверенно длительной ездой ночью и в дождь.
Если же машина решит, что траектория движения нерадивого пешехода, или велосипедиста потенциально может совпасть с вашей, то луч высветит опасность и миганием предупредить водителя. Заметили, что «противотуманки» отсутствуют? Они больше не нужны. Их функции выполняет часть диодов. Но не ленитесь мыть фары. В зимнюю слякоть они быстро пачкаются и светят менее эффективно, да и повышается риск ослепления встречных из-за неверного преломления лучей.
По умолчанию дорожный просвет машины с «пневмой» - 200 мм. Есть два внедорожных положения, максимальный приподнимает авто над дорогой до 270 мм. Для погрузки кузов можно опустить на 40 мм от базового уровня. После 90 км/ч машина самостоятельно «приседает» до 175 мм и немного увеличивает жесткость ходовой. Максимальная глубина брода – 570 мм. Но такого гламурного «красавца» жалко мочить.
Покажите свой ноутбук
Называть дисплеем или экранчиком то головное устройство, которое встречает водителя в салоне – это просто оскорбление. Диагональ 15 дюймов, настоящий телевизор. Лэптопы бывают меньше. Современная графика, отличная отзывчивость и широкий функционал не позволили найти в нем недостатков. Ярче всего на мониторе выглядит карта навигации. Рассматривать речки и леса в округе, стоя на стоянке где-то между Киевом и Львовом – приятное занятие. Экран виртуального щитка приборов Active Info Display чуть меньше – 12 дюймов.
Выбор режимов переносит машину в разные стихии.
На мониторе - очень подробная карта местности.
На него также можно вывести карту, но полезнее всего – картинка камеры ночного видения. Машина не только распознает объекты и рисует их, она еще и подсвечивает оранжевым силуэты пешеходов, велосипедистов и животных (проверено на собаках). Если траектории движения автомобиля и опознанных объектов пересекаются, на проекционном дисплее выскакивает пугающее предупреждение, а «умные» фары миганием высвечивают потенциально опасный объект. Алгоритм проверен нами с одним невнимательным велосипедистом. Электроника не позволила ситуации стать критической.
Вся передняя панель обращена к водителю.
Камера ночного видения полезна больше в городе.
Внедорожный режим показывает крены и распределение тяги по осям.
Оба передних кресла имеют полный электропакет (вручную регулируются только подголовники), и несколько режимов массажа. Дальняя дорога показала, что это действительно эффективная опция, а не просто «положенный на спину телефон в виброрежиме». Явно выраженной боковой поддержки нет, но стиль вождения и не располагает к лихорадочному драйву. Задний диван регулируется продольно, а также по углу спинки. На галерке особенное удовольствие любоваться звездным небом, или падающими снежинками через огромную панорамную крышу.
Простые внешне кресла хорошо зарекомендовали себя в дальней дороге.
Две шайбы - регулировка режимов вождения и уровня клиренса.
«Двойные стеклопакеты» и современные виброизоляционные материалы делают «Туарег» одним из самых тихих машин в классе. Первыми становятся слышны зеркала, за ними колеса. Но все шумы проникают в салон уже на скорости, за которую даже на магистрали можно получить штраф. Объем багажника по умолчанию - 810 литров. Под полом разместилась «докатка» и сабвуфер. Спинки заднего ряда складываются в пропорции 40:20:40. В двухместном варианте грузовой отсек уже готов принять 1800 поклажи. Если нужно погрузить что-то тяжелое, то пневмоподвеска позволяет опустить корму на 40 мм.
В распоряжении сидящих сзади целая док-станция.
Турбовперед!
Среди линейки бензиновых и дизельных двигателей, доступных для «Туарега», установленный на нашем графитовом «красавце» 3,0-литровый дизель на 286 сил является самым тяговитым. Максимальный крутящий момент в 600 Нм доступен только ему. Диапазон оборотов с топовым моментом – 2250-3250 об/мин. «Полка» не самая широкая, но 8-ступенчатая коробка передач ZF почти всегда держит оптимальную ступень. Поэтому разогнаться до первой «сотни» всего за 6,1 секунды большому внедорожнику – проще простого. Но кайф от вождения получаешь даже не при старте с места. А когда возникает необходимость «рвануть» с 80-ти до 120-ти, чтобы кого-то обогнать. Спада динамики на разрешенных нашими ПДД скоростях ощутить не удалось.
Второй приятный момент – это умеренный аппетит V-образной «шестерки». По городу легко можно уложиться в «десятку». Если есть желание «выигрывать все светофоры», тогда готовьтесь к значению расходометра на уровне 13-14 литров на каждую пройденную сотню километров. На трассе же картина еще более радужная. С выставленным на 120 км/ч «круизом» аппетит не должен превышать 7,2-7,3 литра.
Новый Touareg переехал на платформу MLB Evo, на ней же построен и новый Porsche Cayenne. Полноуправляемое шасси с электромеханическими активными стабилизаторами поперечной устойчивости обеспечивает едва ли не «хэтчбековскую» управляемость. Спереди установлена двухрычажка, а сзади — многорычажка. В режиме «комфорт» даже на 21-дюймовых колесах любые неровности почти нивелируются. Строгость ходовой заметна только на неидеальной дороге и на скорости свыше 90 км/ч – тогда подвеска зажимается, и становится более спортивной.
Адаптивный круиз-контроль, конечно, может и держать дистанцию до впереди едущего авто, и самостоятельно притормаживать, и заводить двигатель, когда впереди стоящее авто трогается на светофоре. На спусках в режиме «Эко» автомобиль нередко размыкает трансмиссию и мотор, что заметно по сильно падающим оборотам двигателя. За счет подобных технических хитростей и достигаются отличные показатели топливной экономичности.
Интеллект «Фольксвагена» проявляется и на легком оффроуде. Двигаешься по ровному полю – машину все устраивает. Как только она чувствует спуск, никого не ждет и автоматически активирует систему помощи при спуске. Постоянный полный привод распределяет крутящий момент по осям в соотношении 40:60. Самоблокирующийся дифференциал Torsen может перебросить на переднюю ось до 70% тяги, а на заднюю — до 80%.
Покоренная высота
С каждым поколением Volkswagen Touareg поднимает и поднимает себе планку. А за ним тянутся и конкуренты. За неделю мы поняли, что дизели списывать еще ой как рано. Они могут очень многое, особенно побывав в руках опытных немецких инженеров. Но украинский офис бренда продолжает интриговать дальше – ждем премьеру машину с 4,0-литровым дизелем и даже гибрид! Что ж, до новой встречи, «Туарег».
