0 
Так уж разложился пасьянс, что в гости к крупнейшему озеру Украины мы отправились на преимущественно городском автомобиле – микроавтобусе бизнес-класса Volkswagen Multivan в максимальной комплектации, с полным приводом и топовым двигателем. Что же из этого получилось?
Он завораживает
Есть мнение, что внешность большого микроавтобуса не может быть интересной. Что, казалось бы, можно выжать с унылых форм «двухобъемника»? Но в Volkswagen не просто смогли выделить флагман «транспортреного» семейства из потока, но и отмежевать его от родственного Transporter и Caravelle. За счет чего?
Большие фары, хромированные молдинги на боковинах кузова, задние тонированные фонари, а также эффектная решетка радиатора поклонников вместительных машин не оставляет равнодушными. Кстати, головная оптика – светодиодная, и она светит просто отлично. На малой скорости противотуманки умеют заглядывать в повороты.
Большую часть теста журналисты нашей редакции провели у северо-западных границ страны. А этот регион питает особые чувства к разного рода «пирожкам» и «бусикам». Поверьте, что у меня не было ни одной остановки на заправке, у супермаркета, или возле рынка, где бы я не ловил взгляды, и не отвечал на многочисленные вопросы знающих людей в духе «а какая тут турбина?», «Не подвисают ли двери?», «какой клиренс и пр.».
Welcome on board!
Зайти в салон, на водительское место, помогает подножка. Кожаное кресло с электрическими настройками и памятью помогает устроиться за рулем без особых вопросов. Вообще, к эргономике рабочего места водителя претензий за 1500 пройденных километров не появилось. Разве что водители с ростом свыше 185 см могут жаловаться на усталость правой ноги, которая нажимает на педаль газа. Но если пользоваться круиз-контролем, то никаких проблем не возникнет.
Пассажирам еще удобнее заходить внутрь, им даже открывать дверь не надо, за них все сделает электрика. Обе боковые сдвижные двери можно открыть, потянув за ручку, с места водителя и кнопками с ключа-брелока. Крышка багажника также не требует человеческих усилий для открытия и закрытия.
Щиток приборов и рулевое колесо мы уже опробовали во время зимнего теста Multivan. Отдельно стоит похвалить широкий диапазон настроек рулевой колонки в четырех направлениях.
Ну настоящий трансформер
По умолчанию Volkswagen Multivan семиместный, с двумя передними рядами по два кресла и задним диваном. Если необходимо увеличить багажный отсек, или перевезти какие-то длинномеры, то оба рядя можно или сложить, или и вовсе вынуть. Два кресла второго ряда вертятся на 360 градусов. Так что на стоянке в машине можно устроить свою-собственную переговорочную. Плодотворной беседе способствует большой складной столик, который не имеет фиксированного места и может передвигаться по центральной оси салона на собственных салазках.
Интересно, что третий ряд на стоянке может превращаться в настоящий домашний диван – спинка опускается, а подушка немного поднимается, делая посадку более лежачей. Все эти комфортные "плюшки" и были причиной того, почему на остановках кофе не хотелось пить в залах кафе. Чаще всего мы выбирали свой собственный офис на колесах.
Задние пассажиры имеют индивидуальные дефлекторы обдува и свою зону климат-контроля. Если же хочется свежего воздуха, то в сдвижных дверях предусмотрены форточки. В дверях расположились большие карманы, а под каждым креслом – по вместительному выдвижному боксу.
Дорога дальняя…
Герой нашего теста оснащен 2,0-литровым дизельным турбомотором мощностью 180 л. с. Самый мощный двигатель из доступных на украинском рынке имеет также и серьезный максимальный крутящий момент – целых 400 Нм! Тяга передается на четыре колеса через 7-ступенчатую трансмиссию DSG с двойным сцеплением.
Путешествовать по трассе на «Мультиване» что водителю, что пассажирам – одно удовольствие. Благодаря большой колесной базе подвеска игнорирует раскачку, на многие неровности машина реагирует только звуком работы подвески, но никаких тебе вибраций и стуков. При этом чувствуется, что ходовая настроена больше на ровные дороги: до скорости в 120 км/ч микроавтобус даже не намекает на крены.
…И дорога близкая
Стоит отметить, что подвеска Volkswagen Multivan – адаптивная, амортизаторы имеют три степени жесткости. Сказать по правде, за рулем меньше всего заметна разница между спортивным, стандартным и мягким режимами. Но пассажиры задних рядов очень просили вернуть назад комфортный, когда на сельских дорогах между озерами я экспериментировал и менял режимы.
Момент на задние колеса перебрасывается только при пробуксовке передней оси. Но сорвать на пыльной дороге, или в песке машину в букс – нелегкая задача. Дизель позволяет очень аккуратно дозировать крутящий момент, а трансмиссия – трогаться со второй передачи. Единственным стоп-фактором на проселке служит угол рампы. Клиренс пустой машины в 209 мм при полной загрузке сокращается до 178 мм.
На тестовом авто установлены 17-дюймовые колесные диски. В списке опций присутствуют колеса и на размер больше, но с ними неровности чувствовались бы острее. За задним бампером подвешено полноразмерное запасное колесо на литом диске.
Итого
Volkswagen Multivan – это признанный родоначальник моды в классе люксовых микроавтобусов. А с мощным мотором, полным приводом и богатым списком опций, от мультимедиа до всевозможных электроприводов, и вовсе превращает его в престижный автомобиль бизнес-класса. Пускай и двухобъемный.
