Тест-драйв Volkswagen Transporter Van Plus: Гер Универсал

15 Января 2019

Volkswagen Transporter – это самый распространенный микроавтобус на украинских дорогах. Шесть поколений немецкого «труженика» бегают и выполняют миллион различных функций и задач – от санитарных автомобилей, и до чартеров гостиниц. Поэтому знакомство с длиннобазным многофункциональным вариантом вызывало во всей редакции неподдельный интерес.

Модель за 65 лет выпуска нашла очень много поклонников по всему земному шару. Шестое поколение, на первый взгляд, мало отличается от предшественника, но внутри произошло достаточно изменений, чтобы называться новой генерацией. Что же изменилось больше всего, и в каком направлении движется эволюция «Транспортера»?

Акцентировать внимание

Дизайнеры больше всего видоизменили фронтальную часть Volkswagen Transporter, установив новую головную оптику, а также передние крылья и бампер с «острыми» подштамповками. Фары головного света в нашей комплектации галогенные. Штампованные 16-дюймовые колесные диски обуты в высокопрофильную резину – только практичность, никакой ненужной модности.

Лобовое стекло всегда остается чистым благодаря почти идеальной траектории работы стеклоочистителей и наличию подогрева форсунок омывателя. Боковые зеркала – большие по площади, и также имеют подогрев. Вообще, их нужно очень сильно ценить и научиться считывать с них всю информацию. Ведь при перестроении, или маневрировании задом они – ваш единственный источник информации о ситуации за автомобилем. В качестве опции можно установить камеру заднего вида. От нее я бы точно не советовал отказываться при формировании своей комплектации.

Тестовый микроавтобус имеет пластиковые неокрашенные бамперы и решетку радиатора, также серые вставки-колпачки в колесные диски. Они немного дробят общий образ автомобиля (особенно в светлом цвете), но все же их утилитарная миссия выше. Мягкий качественный пластик позволяет не бояться даже мелкого контакта с какими-то препятствиями, не говоря уже о толстых ветках и прочих прутиках.

Наш «Транспортер» имеет удлиненную колесную базу в 3,4 метра. Передняя половина авто отделена на пассажирский отсек в 6 мест, задняя часть – грузовая. Автомобиль имеет 5 дверей – пара передних, одна боковая сдвижная и две створки сзади. Кстати, в зависимости от целей, можно выбрать заднюю дверь цельную – глухую, или со стеклом.

Легковой вариант

Несмотря на 100-процентное коммерческое предназначение тестового автомобиля, внутреннее убранство микроавтобуса максимально приближено к легковому автомобилю. Так, рулевое колесо, хоть и не снабжено клавишами управления, но по форме почти полностью повторяет бюджетные модификации легковых «Фольксвагенов». Оно, кстати, снабжено регулировкой угла наклона. Материалы отделки преимущественно жесткие и демократичные, но все панели качественные и очень цепко закреплены. В большую нишу можно спрятать аптечку, или мелкие сумки. Откинув спинку вперед, можно положить пару ящиков. Отдельно регулируется угол наклона спинки только у водительского кресла. У пассажиров регулировка общая.

Как и полагается автомобилю, нацеленному на работу в службах доставки и других сервисах, под рукой у водителя и передних пассажиров более десятка ниш для всевозможных документов, мобильных телефонов и пр. Их суммарный объем превышает 100 литров. На торпедо также разместилась пара подстаканников. Щиток приборов с двумя крупными циферблатами и монохромным бортовым компьютером типичен для немецкой марки. Жалко, что борткомпьютер лишен возможности считать средний расход топлива. К эргономике замечаний почти нет. Разве что для перелистывания радиостанций нужно немного тянуться к экрану. В центральный отсек отлично помещается мобильный телефон.

О городском предназначении автомобиля говорит отсутствие круиз-контроля и подлокотников на креслах. Очень удобно, что оба ряда кресел умещают по три человека. Места для ног достаточно и спереди, и сзади. При необходимости перевезти чистые ящички в салоне, спинки двух правых передних кресел можно откинуть вперед. Если поднять их подушку, то обнаружится хранилище для рюкзака, или дорожной сумки. Подогрев зеркал - приятная опция в лютый мороз. На втором ряду места для троих.

Автомобиль оснащен мультимедийной системой с 7-дюймовым цветным экраном. Среди важных возможностей инфотеймента – поддержка подключения смартфона через протокол MirrorLink и возможность подключить смартфон по Bluetooth. Но все же поддержка Apple CarPlay была бы нелишней. Четыре динамика воспроизводят аудиофайлы с девайсов, подключенные через порты AUX и USB. Последний также поддерживает зарядку гаджетов. Не помешал бы еще один разъем для постоянного подключения видеорегистратора, к примеру. В сырую погоду бороться с запотеванием сильно помогал кондиционер. Но еще больше и я, и пассажиры оценили подогрев охлаждающей жидкости, способствующий ускоренному прогреву машины. Буквально спустя несколько минут работы в 10-градусный мороз, из воздуховодов уже бежал теплый воздух. В грузовой отсек умещается две европалеты. При необходимости в грузовой части можно закрыться.

102 дизельных силы

Под коротким капотом Volkswagen Transporter Van Plus поперечно расположился второй снизу по мощности дизельный двигатель – турбоагрегат объемом 2,0 литра и мощностью 103 л. с. Вообще, для модели предлагается широкая линейка бензиновых и дизельных двигателей, но установленный на тестовом авто мотор является самым распространенным. Он устанавливается на «Транспортеры» еще с 2010 года (то есть появился еще на машине предыдущей генерации).

Всего же для машины предложено два бензиновых (мощностью 150 и 202 л. с.) и четыре дизельных (84-204 л. с.) силовых агрегата. Конечно, характер автомобиля скорее спокойный и размеренный, чем резкий. Но пустой микроавтобус с одним лишь водителем в салоне ведет себя вполне резво и не дает затеряться в потоке машин. Расход топлива трудно точно контролировать без такой функции борткомпьютера, но если судить из объема бака и пройденного расстояния, то одной заправки «до полного» хватит на 1000 км. Наш дизель отвечает нормам Евро-5, но на многих рынках - уже исключительно Евро-6.

Максимальный крутящий момент 103-сильного мотора в 250 Нм доступен с низких оборотов и отлично реализуется благодаря 5-ступенчатой механической трансмиссии с длинными передачами. С пустым и полупустым кузовом автомобиль позволяет подолгу в городе двигаться на третьей и четвертой передачах. Сама же КПП отличается четкостью включения передач. Правда, на трассе чувствовалась некоторая нехватка высшей передачи. На 90 км/ч – уже 2100-2200 оборотов. С дальнейшим ростом скорости, соответственно, растут и обороты. В качестве опции с другими моторами могут устанавливаться 6-ступенчатая «механика» и 7-ступенчатая роботизированная коробка с двойным сцеплением.

Подвеска, спереди со стойками «МакФерсон» и с рессорами сзади, на пустом авто кажется несколько гулкой и некомфортной, но стоит немного «пригрузиться», как появляется привычная плавность хода. Легкому рулевому управлению иногда не достает отзывчивости. Но на парковках и при маневрировании на тесных улицах руль не доставляет никакого дискомфорта.

Многостаночник

В ходе теста мы выяснили, что Volkswagen Transporter Van Plus – это многозадачный автомобиль, который готов выполнять различные функции в мелком частном бизнесе, или большой компании. Независимо от возложенной функции, водитель и его команда могут быть уверены в том, что «Транспортер» всегда будет предсказуем, послушен и верен. Каким и должен быть настоящий коллега и друг.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?


Комментарии
up