0 
В семействе кроссоверов от Volkswagen пополнение: появился младшенький T-Cross. Новый автомобиль не только выглядит весело и несколько для немецкого бренда необычно, но и едет задорно. Так ли он прекрасен, каким кажется на первый взгляд, и есть ли у «немца» недостатки, разбираемся вместе.
Свято место пусто не бывает. С уходом хэтчбека Polo его место в модельной линейке на украинском рынке занят «Ти-Кросс». Из общего у них не только платформа, но и линейка силовых агрегатов. К тому же к «приподнятым» над дорогой машинам наш покупатель уже приучен: маркетологи и дорожники свою работу знают.
Новый лук
Встречает кроссовер меня новой эмблемой: совсем недавно компания освежила свой логотип, вернув его к истокам бренда. Трапециевидные противотупанные фары прямо отсылают нас к старшему брату – T-Roc. Кстати, эти самые «противотуманки» умеют заглядывать в повороты. Реагируя на движения рулем, подсвечивают желтым галогенным светом различные препятствия до того момента, пока скорость авто не превысит 40 км/ч.
Головной свет в нашем случае полностью светодиодный. Световой пучок получился очень равномерный и длинный, без резкой границы. Многие не только одноклассники, но и машины классом выше такого освещения не имеют. Благодаря резко обрубанной корме и почти вертикальной задней стойке в профиль автомобиль не похож на «Фольксвагены». Только дизайн дисков нам хорошо знаком по другим моделям концерна. Есть стойкое ощущение, что T-Cross говорит нам, каким будет дизайн будущих машин марки. Только тонированная оптика чего стоит. И такое решение, нужно признать, пришлось вашему покорному слуге по вкусу.
В сравнении с соплатформенным «Поло», герой нашего теста на 54 мм длиннее и на целых 97 мм выше. При этом колесная база (2563 мм) и ширина (1750 мм) у двух машин одинаковые. Клиренс, который теперь составляет уверенные 186 мм, не стал жертвой модного декоративного обвеса, и авто с ним может рассчитывать на штурм бордюров, или других объектов дорожной инфраструктуры.
Ты узнаешь его
Смотришь на салон тестового «Фольксвагена» - и то там, то там узнаешь знакомые по другим моделям концерна элементы. Плохо ли это? Отнюдь. Такое родство лишний раз доказывает, что с эргономикой и удобством посадки у водителя и его команды пассажиров должно быть все в порядке. Рулевое колесо имеет понятные механические кнопки и приятную кожаную обивку. Щиток приборов может быть полностью электронным. Но к нам на тест попала машина еще из сертификационной партии, потому мы созерцаем на хорошо знакомые и понятные круглые циферблаты – идеал восприятия на любой скорости.
Мультимедиа может быть несколько вариантов. На тестовом автомобиле картинка выводится на 7-дюймовый дисплей. Можно было бы пожаловаться на отсутствие камеры заднего вида, но ориентироваться в стесненных пространствах помогают удобно расположенные зеркала и датчики парктроника по периметру машины. Также авто поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, достаточно подключиться лишь к порту USB Type C, которых в машине всего четыре – по два на каждый ряд.
Такое количество «розеток» расположено не зря. На втором ряду в плечах комфортно будет только двоим взрослым. При необходимости поместятся и трое, но будут ощущать некоторую стесненность. Удобно, что весь задний диван имеет продольную регулировку в диапазоне 14 сантиметров. Это позволяет либо увеличить грузовой отсек, либо добавить пространства сидящим сзади. Также при перевозке длинномеров спинку кресла переднего пассажира можно полностью опустить вперед. На стоянке же эту опцию можно использовать для вольготной посадки на втором ряду. Чем не импровизированная оттоманка?
Объем багажного отделения в походном положении с максимально сдвинутым вперед вторым рядом составляет 455 литров. Если же диван отодвинуть назад, то получается около 380 свободных литров. Пол имеет два этажа. Верхний будет полезен при желании получить ровный пол в сочетании со сложенными спинками галерки.
Два «турбика»
На украинском рынке T-Cross предлагается с парой бензиновых турбодвигателей – трехцилиндровым 1,0-литровым на 115 л. с. и 1,5-литровой «четверкой» мощностью 150 сил. В Европе существует менее мощный вариант «трехцилиндровика», а также дизельная версия. Тестовый автомобиль оснащен 115-сильным двигателем. С такой парой «мотор-коробка» мы уже знакомились при тесте Polo. Благодаря эластичной турбине и 7-ступенчатому «роботу» с двойным сцеплением максимальный момент в 200 Нм доступен уже с 2000 об/мин, а коробка почти всегда старается подгадывать с передачей так, чтобы обороты были в пределах очерченной выше цифры.
Конечно, на трассе при равномерной езде автомобиль сбрасывает обороты до 1300-1500 об/мин, экономя топливо. Также мотор регулярно отключает один цилиндр. 10,2 секунды до «сотни» - неплохой результат для компактного кроссовера. На городских скоростях автомобиль вполне резкий, но после 60-70 км/ч задор несколько спадает.
Что касается аппетита, то по трассе с несколько рваным ритмом и скоростным режимом в пределах 90-120 км/ч легко можно укладываться в 6,3-6,7 литра на 100 км. Мегаполис же заставит потратить несколько больше – в городе трудно рассчитывать на аппетит ниже 7,5 л/100 км. В сравнении с «Поло» подвеска заметно усилена. Характер работы смешанный: неплохая энергоемкость позволяет быстро ехать даже по нашим дорогам, но в то же время неидеальная шумоизоляция то и дело доносит в салон огрехи дорожного покрытия.
Короткая колесная база и минимальные свесы в сочетании с «заостренным» на скорости усилителем руля в сумме дают вполне задорную управляемость. К тому же, автопроизводитель исключает возможность отключения ESP, что делает траекторию прохождения поворотов очень точной и четкой.
Итого
Кроссовер T-Cross – это плоть от плоти Volkswagen с задорным мотором, очень понятным и лаконичным салоном. Но едва ли не впервые автомобиль предлагает яркий и необычный дизайн. Скептики скажут, что ценник машины плохо сопоставим с его габаритами и уровнем оснащения. На это у рынка уже есть ответ: статистика продаж T-Roc, которому на старте продаж также давали не самые радужные прогнозы.
