0 
Согласно данным нескольких лет, Volkswagen Polo занимает третье место по продажам в Западной Европе, пропустив вперед только старшего брата Golf и еще одного нескромного немца из числа прямых конкурентов. А в своем классе «Поло» – единоличный лидер. Модель уже представлена в новом поколении – чем же закрепляют свой успех конструкторы и дизайнеры?
Повесить на самое видное место табличку «Впервые в классе» желает любой автопроизводитель, ведь такая плашка гарантирует особое внимание потребителей и прирост продаж. Но далеко не всегда нововведения оказываются действительно важными и полезными. Между тем, новый Volkswagen Polo получил такую «штуку», которая станет мечтой любого раллийного гонщика!
Больше «Гольфа»
И куда несется этот мир… Размеры «Поло» шестой генерации намного больше, чем у «Гольфа» третьего поколения, который выпускался относительно недавно – каких-то 20 лет назад. Вы только представьте, у героя нашего теста колесная база равна 2564 мм, а у Polo-предшественника на целых 105 мм меньше. Такой прирост стал возможен благодаря применению новой фирменной платформы MQB-A0. Хэтчбек также стал на 66 мм длиннее и на 53 мм шире, чем у предыдущего Polo. Новинка производится на испанском заводе компании в легендарном городе Памплоне – там, где творил Хэмингуэй и где люди развлекаются, бегая на перегонки с разъяренными быками. Нам доводилось видеть этот завод на окраине древнего города, белый, чистый и почти безлюдный, совсем не похожий на предприятие, где выпускают миллионы VW Polo для всей Европы.
Светодиодная оптика не только эффектно выглядит, но отлично освещает дорогу. Имеется автоматический режим, а «противотуманки» при маневрировании умеют заглядывать в повороты. Видеть в тесноте и темноте водителю помогают датчики парктроника, расположенные по периметру, сзади есть камера заднего вида. Благодаря такому арсеналу у водителя формируется полная картина о ситуации вокруг машины.
Не можем не сказать о выборе колесных дисков – их ассортимент очень широк, покупатели могут выбирать между несколькими размерами (от 14 до 18 дюймов) и вариантами дизайна. Также в качестве опции можно заказать панорамную крышу с большим сдвижным люком.
Все цвета радуги
Эра двухдисплейных автомобилей дошла уже и до В-класса. Volkswagen Polo стал первой машиной, которая получила интерактивную приборную доску. Поставленный под углом большой 12,3-дюймовый экран даже солнечным днем не ловит блики солнца, его можно настроить как угодно, менять предназначение циферблатов и пр. Но самый крутой вариант – это развернутая на весь экран карта, на которой у тебя перед глазами открывается вся уличная сеть небольшого города с названиями улиц. Не знаю, хорошо это или плохо, но в небольших городах улицы еще обозначены старыми названиями.
При любом солнце информация читается хорошо.
Карта между шкал приборов - оптимальная конфигурация приборной панели.
Настройки дисплея приборной доски можно менять с главного экрана.
Благодаря умному инфотейменту водителю можно вовсе не смотреть на боковой 8-дюймовый дисплей. Перед драйвером - и аудиофайлы, и телефонные контакты с фотографиями, и многое другое. Повернутый к пилоту главный экран отличается прекрасной отзывчивостью сенсора и встроенной «интуицией». Поднося палец к дисплею, инфракрасный датчик чувствует тепло человека и разворачивает дополнительные кнопки. Это особенно удобно в меню навигации и аудио. Конечно, подключить смартфон можно как по протоколу Bluetooth, так и по USB. Кстати, портов последних на центральной консоли два, и через оба можно заряжать гаджеты.
Сочетание разных цветов и форм не дадут заскучать даже дождливым днем.
Два USB легко доступны, их не нужно выискивать в боксах.
Производитель аудиоустройств Beats поделился с хэтчбеком не только качественной аудиосистемой с сабвуфером, но и двумя стильными полосами на кузове и даже приставкой к названию автомобиля. Также впервые среди одноклассников на «Поло» установлен двухзонный климат-контроль с датчиками влажности воздуха и положения солнца. Его блок управления почти полностью идентичен родственному Ibiza, который мы тестировали недавно.
В бардачке спрятался блок со слотами для компакт-дисков, флешек и пр.
Десять дополнительных сантиметров колесной базы почти полностью пришлись на второй ряд и багажник. Стильные трехцветные кресла на поверку оказались очень удобными, и четверо взрослых в салоне чувствуют себя свободно. Эргономика водительского места, кажется, отточена десятилетиями. Знакомый по другим моделям мультимедийный руль, широкие возможности регулировок, выверенный профиль кресла и подушки сидения вкупе формируют комфорт в дороге, которому может позавидовать машины классом выше.
Ключ также отмечен логотипом Beats.
Стильные вставки в цвет кузова, элементы из лакированного пластика и алюминиевые панели создают молодежный характер хэтчбека. И даже жесткий пластик торпедо не портит впечатлений, тем более, что самая близкая к людям часть – накладка вокруг центральных воздуховодов – мягкая.
Целых 355 литров – такой теперь объем багажного отсека у Polo, что значительно больше, чем у предшественника (было 280 литров). А со сложенными спинками второго ряда получаем целых 1125 литров. В угоду тому, чтобы при складывании образовывался ровный пол, уровень багажника достаточно высокий. Под полом спряталось временное запасное колесо.
Интересно, что у Ибицы сабвуфер спрятан в запаску, а у героя теста вынесен отдельным блоком.
Три литра
Новый вектор Volkswagen диктует и моторную линейку автомобилей компании. Так, для Polo дизельных двигателей не предлагается вовсе. Все варианты – бензиновые, 1,0-литровые. Базовый – атмосферный, на 75 л. с., а два постарше – с турбиной, мощностью 95 и 115 сил. Интересно, что можно заказать себе «атмосферник», работающий на природном газе. Битопливный автомобиль на двух баках может преодолеть до 1310 км без заправки.
На тестовой машине установлен 1,0-литровый 115-сильный турбоагрегат и 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия с двойным сцеплением. Характер этой пары нам уже хорошо знаком по двум компактным SEAT, которые мы тестировали весной. Но «немца» хочется отметить за чуть меньший расход топлива. По моим субъективным ощущениям Polo в одних и тех же условиях потребляет на 200-300 грамм меньше на каждые 100 км пробега. Например, по трассе легко можно уложиться в 5,7-5,8 литра на «сотню» при разрешенных ПДД скоростях.
В городе с кондиционером аппетит возрастает менее, чем на литр. Благодаря продуманной конструкции, даже на холостом ходу с большой нагрузкой в виде различного электрооборудования вибрации трехцилиндрового мотора практически не ощущаются. Предположить количество «горшков» можно только снаружи по звуку работы мотора. До 100 км/ч «Поло» разгоняется за 9,5 секунды. При этом до 80 км/ч хэтч устремляется за 6 секунд с небольшим. Получается так, что задорнее всего авто ведет себя в городе.
Стойки «МакФерсон» спереди и балка сзади получили сбалансированные настройки, но машина несколько комфортнее соплатформенной Ibiza. В этом свете интересно будет посмотреть на новую Fabia, которая должна также получить новую платформу концерна. В сравнении с предшественником, колея Polo стала шире на 62 мм спереди и на 49 мм сзади. В сочетании с электрическим усилителем руля переменного усилия, управление машиной стало более азартным. При этом 163 мм клиренса – завидный показатель для городского автомобиля.
Например, мне он оказался очень полезен, когда из-за нерадивого таксиста пришлось карабкаться на высокую бровку, чтобы объехать «потеряшку». Кстати, при штурме высоких бордюров Polo не скрипит пластиком: не буду утверждать, но скорее всего, это одно из свидетельств жесткости кузова, увеличенной на 28% в сравнении с предыдущим Polo. Достигнуто это применением высокопрочных сталей, из которых изготовлена почти треть кузова модели.
Тот, кто «качает»
Новый Volkswagen Polo действительно «качает». И дело не только в классной аудиосистеме. Он «качает» и своей экономичностью, которая может сравниться с дизельной, и классной мультимедийной системой, и прогнозируемым поведением на дороге. А вот интересная внешность «качает» окружающих. И кстати, «Поло» настолько подрос, что публика на улицах несколько раз путала его с «Гольфом». Запишем этот момент в комплименты.
