0 
Самое утомительное в путешествии по Украине на автомобиле – это маневры между ямами и волнами на асфальте. Но, оказывается, есть автомобиль, с которым от этой процедуры начинаешь получать удовольствие. Речь, конечно, о SEAT Ibiza. Какие еще сюрпризы нам преподнес новый хэтчбек, читайте в нашем тест-драйве.
Пятое поколение SEAT Ibiza первым из всего огромного европейского концерна примерило для себя новую модульную платформу, которая будет служить базой для компактных хэтчбеков и мелких кроссоверов следующие несколько лет. Кроме габаритов изменилась и техническая составляющая. Но что же надстроено на этой платформе? Разбираемся вместе.
Мистическая магия
На что больше всего поход новый Ibiza? Правильно, на модернизированный действующий Leon. И к его размерам герой нашего теста подбирается впритык. Так, колесная база выросла на 95 мм и теперь составляет 2564 мм (у «Леона» - 2636 мм). При этом длина машины увеличилась всего ничего – на 7 мм. И почти на 9 см увеличилась ширина хэтчбека, что позволило убить двух зайцев – увеличить пространство салона и повысить управляемость.
Но окружавшая машину публика и даже снимавшие на свои смартфоны девушки (да-да, были и такие) больше всего спорила и обсуждала не размеры новинки, а яркий цвет. Скучные работники сервисного центра при регистрации назвали его просто бежевым, но мы должны знать, что верно его название звучит так: пудровый металлик Mystic Magenta. В зависимости от освещения он переливается от кремового до почти фиолетового. Просто таинство какое-то.
Сбоку «испанец» выглядит очень спортивно и даже задорно. Чувствуется, что дизайнеры должны были нарисовать такой профиль, который бы сгладил отсутствие трехдверной версии. Дополняет общий образ и дизайн новых 16-дюймовых колесных дисков – все варианты с длинными тонкими спицами.
По нашим ощущениям, клиренс у хэтчбека не изменился и его по прежнему достаточно, чтобы стойко преодолевать небольшие асфальтные волны на украинских дорогах. Пакет «VISION PLUS», в который входят камера заднего вида и датчики парктроника по периметру, облегчает маневрирование узкими уличками, что мы проверили в одном из украинских городов с крученными улицами вокруг замка.
Родство с Apple
SEAT породнил свой хэтчбек с «яблочной» компанией через принадлежащий последней бренд BeatsAudio. Именно этот производитель аудиотехники разработал и настроил стереосистему для Ibiza. Она состоит из 6 динамиков и 300-ватного усилителя. Управление всеми функциями выведено на 8-дюймовый сенсорный дисплей с отличной отзывчивостью и цветопередачей. При желании законектить смартфон с машиной можно благодаря поддержки протоколов Apple CarPlay и Android Auto.
Вставки в цвет кузова - украшение интерьера.
Чтобы познать все возможности мультимедиа и 8-дюймового экрана, нужно потратить много времени.
Качественная камера показывает красивую картинку и на большом экране.
Так уж вышло, что SEAT стал нашим партнером в поездке на историческое ралли в Каменец-Подольский. Кресло водителя удивило не только удобным профилем, но и отдельной полочкой руководство по эксплуатации «под подушкой». Средненькая дорога и загрузка в пять человек сначала немного настораживали. Но поездка показала, что заявленные производителем дополнительные 35 мм (в сравнении с предшественником) для ног задних пассажиров действительно присутствуют. Некий дефицит места ощущается только в плечах.
О дефиците свободного места для колен говорить не приходится. Тесновато троим только в плечах.
Подлокотник регулируется по вылету, по высоте - нет, но базовое положение оптимальное.
Объем багажника увеличен на 65 литров и теперь составляет 355 литров. Если сложить спинку второго ряда, то ровной поверхности не получится, образуется невысокая ступенька. Под полом спрятался сабвуфер и временное запасное колесо. За доплату багажник может получить фальшпол.
В запасном колесе поместился сабвуфер.
Ступенька при сложенных креслах - признак глубокого багажника.
Торпедо, руль и дверные карты получили симпатичные пластиковые вставки в цвет кузова. Вообще, весь интерьер скроен одновременно весело и строго. Щиток приборов намекает на характер машины прогрессивной оцифровкой спидометра. Между двумя циферблатами – вертикальный дисплей бортового компьютера. Интересно, что на нем внизу специальной пиктограмкой отображается момент, когда вы на скорости подъезжаете небезопасно близко до впереди едущего автомобиля. Возле рычага КПП – кнопка переключения режимов работы двигателя и трансмиссии.
Приборная панель с фирменным угловатым шрифтом.
Система предупреждения столкновения достаточно чувствительная и даже единожды самостоятельно применяла экстренное торможение, когда лихой таксист встрял в наш ряд на многополосной дороге. Адаптивный круиз-контроль позволяет регулировать расстояние до попутного транспорта. При желании обгона и активации левого поворота машина понимает, что будет дальше и сама переключается вниз, готовясь ускоряться.
Кнопка смены режимов работы мотора и трансмиссии вынесена на консоль возле трансмиссии.
«Тройка», ходу!
Модернизированная платформа MQB A0 – основа испанского хэтчбека – на Ibiza применяется впервые во всем концерне, и уже дальше будет шагать по другим моделям концерна. Глобально конструкция не изменилась, но кузов стал жестче и несколько легче благодаря применению высокопрочных сталей.
Гамма силовых агрегатов широка и разнообразна: две бензиновые литровые «турботройки» на 95 и 115 сил, 1,5 Турбо на 150 л. с., турбодизель 1.6 TDI в разных вариантах форсировки (80, 95 и 115 л.с.), и даже 90-сильный вариант мотора 1,0 литра, приспособленный для работы на природном газе. К сожалению, пока в Украине доступны только первые два «трехцилиндровика». У нас на тесте – 115-сильная версия в сочетании с семиступенчатой роботизированной коробкой передач DSG. В базе также доступны 5- и 6-ступенчатые механические трансмиссии.
До «сотни» автомобиль разгоняется за 9,4 секунды. Но хэтч и дальше стремится ускоряться, не сбавляя пыл. Что в городе, что на трассе коробка работает вовсе незаметно, да и литрового моторчика Ibiza предостаточно. С одним водителем в салоне по городу расходомер показывает такие же показатели. Расход топлива с полной загрузкой на 110-120 км/ч составляет 6-6,3 литра на 100 км, при этом обороты держатся чуть больше 2000 об/мин. И скажите мне, что малолитражные двигатели должны сильно крутиться.
Точное рулевое управление – второй важный козырь героя тест-драйва. Электрический усилитель прогнозируемо наливает руль силой и позволяет точно проходить повороты и объезжать холмы и ямки. В сочетании с интересно настроенной подвеской получаем хэтчбек, который отлично стоит на курсе и который не нужно подлавливать после каждой неровности. Во многом – благодаря электронной имитации блокировки межколесного дифференциала XDS.
В поворотах XDS подтормаживает разгруженное, внутреннее в повороте колесо, снижая недостаточную поворачиваемость. При этом ходовая в меру комфортная, она не транслирует в салон большинство ухабов, да и с акустическим комфортом все в полном порядке. Четыре предустановленных режима работы машины (Эко, Спорт, Обычный и Индивидуальный) меняют реакцию на нажатие газа, отзывчивость мотора и чуткость трансмиссии. Честно, большой разницы между нормальным и экорежимом я не заметил, разве что меняется алгоритм работы кондиционера.
Догоним
Только один тип кузова нового SEAT Ibiza говорит нам о том, что потребителям нужен как раз практичный пятидверный хэтчбек с бойким характером и интересным внешним обликом. Его современные системы активной безопасности поднимают автомобиль в топ В-класса и заставляют смотреть конкурентов с завистью. Для тех же, кому нужен универсал, в SEAT придумали замену – кроссовер Arona.
