0 
Выбирая транспорт для путешествия компанией на другой конец страны, я выбирал между актуальным седаном С-класса и новым кроссовером от Volkswagen. До последнего не верилось, что при меньших внешних габаритных размерах у последнего и салон, и багажник крупнее. Поэтому выбор пал на кроссовер, и, забегая наперед, скажу, что я не прогадал.
Увидев шильдик T-Roc, мое искаженное сознание сразу подбросило ассоциации с сокращенным именем самого известного динозавра и самого массового украинского трактора. Глупость? Посмотрим.
Магические шестиугольники
Самая заметная деталь во внешности Volkswagen T-Roc – это шестиугольные диодные дневные ходовые огни. С одной стороны, они похожи подсветку-обрамление воздухозаборников, а с другой – напоминают сегменты пирога. Последнюю ассоциацию подсказала коллега. Кроме того, они еще выполняют и функцию указателя поворота. Головная оптика в нашей комплектации также диодная, с автоматическим режимом смены ближнего на дальний. Кстати, с дальнем ближний остается, к нему добавляется еще несколько диодов. Видеть обстановку в поворотах на паркинге помогают противотуманки, реагирующие на поворот руля.
Сложной формы решетка радиатора, профилированный капот, «мускулистые» задние колесные арки, широкие задние стойки и массивная корма – по всем этим реперным точкам экстерьера создается ощущение, что старое поколение дизайнеров «Фольксвагена» было в отпуске, пока создавался «Тирок». У машины есть свой стиль, по меркам немецкого бренда кроссовер получился даже слегка экстравагантным!
В сравнении с «Гольфом», герой нашего теста всего на 2 см короче. Если же сравнивать колесную базу – главный параметр, определяющий пространство в салоне, то получим интересные цифры. Почти до миллиметра у Volkswagen T-Roc это значение совпадает с первым Tiguan. И кто тут у нас маленький. Дорожный просвет в 161 мм позволяет не спасовать перед средними бордюрами. Правда, на нем и с асфальтово-гравийного простора и съезжать не хочется.
Подсмотрено у старших
Кто внимательно следит за нашими тест-драйвами модельной линейки Volkswagen, каких-то инновационных решений в дизайне интерьера «Тирока» не заметит. Но от этого выразительности и функциональности у него меньше не стало. Водителя встречает 11,7-дюймовый цифровой щиток приборов. На программном уровне «зашито» несколько вариантов персонализации. Конечно, самый интересный из них – это карта навигационной системы на пол-экрана.
Дошли уже технологии до того уровня, что даже в массовом автомобиле экран качественный. Пиксели почти не заметны и на стоянке, в движении же вся информация читается вообще моментально. Конечно, в «базе» предложены аналоговые приборы с парой колодцев.
Рулевое колесо по своей архитектуре вспомогательных клавиш и форме напоминает «баранку» хэтчбека Polo. Диапазон регулировок настолько большой, что и мужчине с ростом за 190 см, и на 35 см более низкой барышне удавалось одинаково хорошо устроиться при примерке. Блок управления двухзонным «климатом» также хорошо знаком по другим авто концерна. Яркие вставки под цвет кузова существенно оживляют интерьер. И если бы не они, то вы бы моги заметить нотки нареканий на скучность салона в данном материале. А так – нет, даже не смущают преимущественно твердые сорта пластика в отделке интерьера.
Передние кресла внешне кажутся простыми, но на поверку оказываются высокофункциональными. Спасибо скажем продуманному профилю и в меру жесткому наполнителю. При настроенном на водителя ростом в 183 см кресле, на втором ряду остается вполне прилично пространства. В распоряжении галерки – пара хорошо дующих дефлекторов и широкий подлокотник.
Багажный отсек имеет пару уровней. Верхний, когда грузовая площадка вровень с порогом багажника, и нижний, который образуется если полочку опустить вниз. Под полом прячется временное запасное колесо. По умолчанию объем багажника составляет 445 литров, если же сложить спинки, то 1290 литров. Для перевозки длинномеров даже спинка переднего пассажира ложится полностью вперед. Кстати, T-Roc – единственный в классе, кто имеет электропривод крышки багажника.
Мотор один, но какой
Так уж сложилось, что на украинском рынке Volkswagen T-Roc предложен с единственным силовым агрегатом. Выбор украинского представительства пал на новый 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 150 сил. Трансмиссия также доступна исключительно автоматическая – 7-ступенчатая с двойным сцеплением. Главной особенностью мотора можно считать отключение пары цилиндров при равномерном движении с ровными оборотами. Эта особенность работы двигателя позволяет экономить топливо и сокращать выбросы.
По трассе с выставленным на 120 км/ч круиз-контролем можно легко уложиться в 6,7-6,8 литра на 100 км пробега. В городе в среднем расходометр показывает 8 литров на каждую пройденную «сотню». При этом скучным характер поведения машины на дороге точно не назовешь. 8,4 секунды до первой «сотни» - отличная цифра динамики для семейного автомобиля. В сочетании с острым рулевым управлением T-Roc оставляет впечатление поджарого и слегка даже спортивного кроссовера.
Созданный на платформе MQB, «Тирок» спереди оснащен стойками «МакФерсон», а сзади – балкой. Характер работы ходовой – скорее точный, драйверский, нежели мягкий. Но это не значит, что на машине некомфортно передвигаться по украинским дорогам. Даже на неидеальной дороге авто уверенно держит курс, только острых ям в асфальте не любит.
Уже в базовой комплектации Volkswagen T-Roc предлагает системы слежения за разметкой, мониторинг слепых зон и автоматического торможения с функцией распознавания пешеходов, адаптивный круиз-контроль в диапазоне 0-210 км/ч, помощник движения в пробках Traffic Jam Assist. Датчики парктроника по кругу и камера заднего вида с картинкой на весь 8-дюймовый экран сильно облегчают процесс парковки.
Все будет Рок
В действительности оказалось, что Volkswagen T-Roc не похож ни на динозаврика, ни на спецтехнику. «Тирок» - это удобный, свой, понятный смартфон. В стильном чехле, с широким функционалом и в удобном форм-факторе. Да и цена приемлемая – от 25 до 30 тыс. долларов.
