0 
Городские хэтчбеки и компактвены теряют свою былую популярность – их вытесняют всевозможные кроссоверы. Но что если предложить рынку что-то совершенно новое и такое, чело раньше этот класс еще не видел, а именно высокоэффективный гибрид? Неожиданное решение, но оно может спасти ситуацию. Проверяем, насколько новый шаг окажется поворотным для модели.
Украинским покупателям «Джаз» доступен только в гибридном исполнении. И тут никаких «ужимок» со стороны местного импортера, других вариантов нет во всей Европе, с которой у нас теперь все «Хонды» общие. Только в США и на некоторых других рынках существуют чисто бензиновые версии. Но мы сегодня вооружаемся «гибридом».
Под разными углами
С какой стороны и под каким освещением на Honda Jazz не посмотри, она каждый раз меняет цвет, переливаясь с уныло-серого до ярко-золотистого. За все нужно благодарить сложный цвет с длинным названием – Premium Sunlight White Pearl. Многие варианты окраски кузова в линейке не выглядят броскими, но и скучными их не назовешь. Для любителей индивидуализировать экстерьер машины предложено несколько вариантов отделки корпусов зеркал, решетки радиатора и пр.
Отметим, что нас приятно удивили колеса. Во-первых, они имеют размерность всего 15 дюймов, что позволяет экономить на стоимости шин, да и чем меньше колеса, тем меньше неподрессоренные массы, снова-таки экологичность. Во-вторых, дизайн составных дисков выглядит очень необычно. Признаться, в подмерзших сугробах была боязнб повредить светлые элементы, которые немного выдаются вперед, но неделя теста показала, что все опасения были напрасными.
Светодиодная оптика с такими же ходовыми огнями имеет автоматический режим, самостоятельно переключаясь между ближним и дальним. Одновременно с этим, вы сами можете регулировать угол наклона луча корректором, что особенно полезно в сильный туман. Дорожный просвет с водителем в салоне автопроизводитель указывает на уровне 136 мм. Передвижения по заснеженному Киеву показали некоторый дефицит пространства между кузовом и асфальтом. Но уверены, что когда снег сошел, в городе такого клиренса вполне хватает.
Широта возможностей
Осознать все преимущества героя нашего теста удалось только в салоне автомобиля. Инновации ощущаются уже с первого взгляда на щиток приборов – он полностью цифровой. Существует несколько вариантов оформления, но они больше касаются не дизайна и «тем», а отображаемых на 7-дюймовом экране данных. Двухспицевое рулевое колесо имеет белые элементы отделки, которые продолжаются на трансмиссионном тоннеле и торпедо.
«Семейность» машины можно понять хотя бы по количеству подстаканников – их в машине шесть, плюс несколько мест для бутылок с минералкой и другой мелкой поклажи. Сидения отделаны кожзамом в сочетании с приятной тканью. Даже рослому водителю хватает места за рулем – регулировки позволяют устроиться комфортно. К обзорности также никаких вопросов не возникло: в арсенале удобные зеркала, датчики парковки и камера заднего вида, также фирменные передние форточки на месте.
Инфотеймент с 9-дюймовым дисплеем поддерживает беспроводной Apple CarPlay, что очень удобно, уже не нужно все время с собой возить кабель зарядки. Штатное головное устройство также имеет встроенную навигацию, и позволяет следить за режимами движения гибридной трансмиссии.
Багажный отсек в походном положении имеет объем в 304 литра. Если сложить спинки второго ряда, то получаем ровный пол и грузовой отсек на 1205 литров. К тому же, если вам нужно перевезти какую-то объемную коробку и сохранить багажник, то можно приподнять подушки второго ряда вверх, получив два небольших отдельных отсека. Роль «запаски» выполняет ремкомплект, спрятанный в подполье.
Играй, музыка
Гибридная силовая установка состоит из 1,5-литрового бензинового атмосферного мотора и двух электродвигателей. Суммарная мощность их равняется 108 л. с., а максимальный крутящий момент – 253 Нм. Конструкцию с отсутствием коробки передач в классическом понимании мы уже опробовали на гибридном кроссовере Honda CR-V. В отличие от плагин-гибридов, в «неподзаряжаемом» гибриде водитель не может выбирать режим движения, за него думает электроника машины. В зависимости от дорожных условий, авто может двигаться чисто на электротяге, или использовать ДВС в качестве генератора для электродвигателей, или же к энергии бензинового двигателя добавлять энергию, накопленную в батарее. Кстати, когда машина полностью переходит на электротягу, то из-под капота доносится слегка убаюкивающая легкая музыка.
Чаще всего машина работает во втором режиме, «электро» активируется на малых скоростях и в пробках, а последний – при интенсивных разгонах. Батарея заряжается от рекуперации и при движении на высоких оборотах. Что же у «Джаза» с производительностью? С места до 100 км/ч машина разгоняется за 9,4 секунды. Происходит это очень плавно и равномерно.
Вообще, поведение машины в городском трафике сильно напоминает электромобиль. А вот в плане расхода топлива «Хонда» близка к самым скромным дизельным авто. Так, в городе редко когда расходомер поднимался выше 4,3-4,5 литра на 100 км. На трассе же расход немного увеличивается, в среднем до 5-6 литров/100 км.
По подвеске никаких выдумок – спереди «МакФерсон», сзади же полузависимая балка. Местами она кажется жестковатой, но в целом не будет преувеличением ходовую назвать сбалансированной. Самый ее нелюбимый элемент «дорожного рельефа» - это мелкие стыки асфальта.
Цена вопроса
Тестовый автомобиль в комплектации Elegance оценен в 777 000 грн. Есть еще более дорогое исполнение за 829 900 грн. Ценник машины может кого-то удивить, но в этом классе ни один конкурент не может предложить гибридную технологию такого уровня, и соответственно очень низкий расход топлива. Также сюда добавьте широкие возможности по трансформации салона и полный пакет мультимедиа. Оказывается, достойного конкурента «Джазу» еще поискать.
