0 
Китайские автомобили обретают новые технологии безопасности, получают современные высокоэффективные двигатели и эффектный дизайн. Вслед за этими улучшениями растет и цена на новые машины из Поднебесной. Но сегодня у нас на тесте JAC S2 – бюджетный компактный кроссовер с лейблом Made in China. Каков он в городе и на трассе? Делимся своими выводами.
Нестарый знакомый
Городской кроссовер JAC S2 официально представили еще в 2015 году. На украинском рынке машина появилась пару лет назад, и до 2020 года производится почти без изменений. Внимательные автомобилисты заметят разве что несколько изменившиеся клавиши на торпедо да новую эмблему на решетке радиатора и крышке багажника. Внешний облик машины нашим журналистам показался очень знакомым, и не зря. Самый доступный в Украине электромобиль от «Джака» по конструкции и дизайну кузова идентичен герою нашего сегодняшнего теста.
Внешность «Эски» не назовешь скучной, но и сильно запоминающейся машина не выглядит. Приятно, что в угоду дизайну и модности автопроизводитель не стал увеличивать размерность колес. 15-дюймовые легкосплавные диски кроссоверу в пору, да и цены на шины гуманны. Дорожный просвет в 190 мм позволяет смело покорять бордюры. Но при съезде с асфальтированных дорог нужно быть аккуратным, ведь из внедорожных ассистентов мы наблюдаем только возможность отключить систему курсовой устойчивости.
Оптика на машине полностью «аналоговая», на лампах накаливания. С фарами, кстати, связано небольшое приключение. Еще на старте теста я заметил, что корректором фар луч опущен максимально вниз. Секрет такого решения стал понятен ночью на трассе. Даже с двумя пассажирами и небольшой поклажей в багажнике луч ближнего света фар смотрит слишком высоко, корректор проблему не решает. Интересно, что с дальним такой проблемы нет.
Масса сюрпризов
Водителя встречает нескучной формы передняя панель, на которой можно насчитать почти с десяток разнообразным материалов: твердые и мягкие, матовые и глянцевые пластики, кожзам с контрастной строчкой и пр. Щиток приборов имеет приятную бледно-синюю подсветку, яркость которой можно регулировать, независимо от того, включены фары, или нет. Сами циферблаты по своему дизайну напоминают некоторые корейские и немецкие бренды, но от того только выигрывают, ведь с четкостью восприятия информации и удобством шрифтов у них все в порядке.
Кресла обоих рядов обтянуты очень плотным и добротным кожзамом. По фактуре материалы напоминают кожу на старых «американцах» - все выглядит очень надежно и крепко. Отметим, что тестовый автомобиль на момент нашего знакомства имел пробег в 42 000 км, ранее он очень усердно трудился на клиентских тест-драйвах. Несмотря на свой серьезный пробег, никаких посторонних шумов и вибраций в салоне мы не расслышали. Небольшой экзамен на выносливость можно считать сданным.
По центру торпедо прописался 8-дюймовый дисплей мультимедиа. Приятно, что к на него можно вывести экран смартфона, если предварительно скачать специальное приложение. Но при подключенном по Bluetooth телефоне машина то и дело сама поднимала трубку, не дожидаясь реакции водителя. На этот же дисплей выводится и картинка с камеры заднего вида. Качество изображения могло бы быть и более резким, но несколько сглаживают впечатления линии траектории движения.
По умолчанию багажный отсек «Джака» может уместить до 450 литров поклажи. Если сложить спинки заднего ряда, то свободное пространство для грузов увеличится почти до 1000 литров. Под полом спрятано временное запасное колесо.
Экономить умеет
Тестовый автомобиль оснащен единственным доступным украинском покупателям мотором – 1,5-литровым атмосферным бензиновым двигателем мощностью 112 сил. Несмотря на относительно скромные показатели, машина с ним разгоняется резво. Причин нам видится две: небольшой вес кроссовера и бесступенчатый вариатор, который фиксирует высокие обороты при разгоне и позволяет достигать максимально эффективного ускорения.
В городе «Джак» потребляет привычные для такого класса и типа мотора 7,5-8 литров на 100 км пробега. А вот на трассе машина действительно удивила. Если стабильно ехать за городом 110 км/ч с включенным круиз-контролем, то расходомер надолго фиксируется на значении 6,4-6,5 литра на 100 км. Согласитесь, неплохой результат. И это еще с четырьмя взрослыми в салоне.
Подвеска хоть и выполнена по традиционной схеме со стойками «МакФерсон» спереди и полузависимой балкой сзади, но настроена непросто. Сложность проявляется в хорошей энергоемкости на волнистых и латаных дорогах, да и курс авто держит уверенно. Хотя, одновременно с этим при маневрах на скорости ощущается склонность к валкости.
Итого
JAC S2 демонстрирует нам, каким может быть компактный кроссовер за 10-11 тыс. долларов. Отрадно, что в его интерьере и ездовых качествах почти не ощущаются компромиссы, которых ждешь в машинах бюджетного сегмента. Некоторые недопонимания с мультимедиа со временем проходят, а в сухом остатке остаются экономичная силовая установка, комфортная подвеска и неплохой уровень даже базового оснащения.
