0 
SEAT с кроссовером Tarraco открывает для себя новую нишу. Большие семиместные автомобили им раньше делать не приходилось. Но команда инженеров смогла не просто обновить ранее представленный продукт из семейства продукции VAG, а создала вполне самобытный автомобиль. В чем схожести и отличия от родственников, разбираемся вместе.
Пять или семь мест, бензиновый или дизельный двигатель, передний или полный привод – такого широкого выбора основополагающих аспектов, их которых состоит любой автомобиль, испанская компания не предлагала своим поклонникам давно. К нам на тест попал кроссовер с топовым 190-сильным турбодизелем, полным приводом и пятиместным салоном.
Заострить и убрать лишнее
Внешний облик автомобиля выполнен во вполне «Сеатовском» стиле: многоугольная решетка радиатора, узкие фары, острые грани на капоте, дверях, порогах. С кормы машина выделяется диодными фонарями, объединенными воедино тонкой полосой габаритных огней. Но делать экстерьер слишком резким дизайнеры не стали – машина явно метит на более возрастную аудиторию, чем меньшие кроссоверы бренда. Получился автомобильный смарт-кежуал: и рубашка деловая, и стильные кроссовки «в тему».
Касательно габаритов, то Tarraco получился самым крупным из соплатформенных машин трех дружественных брендов. С 4735 мм длины он опережает одноклассников за счет больших свесов, что должно обеспечивать прирост багажного отсека. Произведенный в немецком Вольфсбурге, автомобиль по качеству сборки полностью воспринимается немецким: все линии и зазоры одинаковой ширины, кузовные панели собраны «под линеечку».
Восемь цветов для окраски кузова, несколько колесных дисков размерностью от 17 до 20 дюймов – индивидуализировать «Сеат» можно так, что встретить на улице две одинаковых машины станет сложной задачей. Скромная цифра заявленного дорожного просвета составляет 171 мм. Не рекордное значение, учитывая большую базу и свесы. Но небольшие песчаные дюны и раскисшие грунтовые дороги машине покорились без каких-либо проблем.
Сдержанная эмоция
Тенденция диджитализации приходит в SEAT. Водителя встречает 10,25-дюймовый экран, выполняющий роль щитка приборов. В зависимости от пожеланий пилота, на него можно вывести два круглых циферблата спидометра и тахометра, сложные линейные шкалы этих же приборов, или вообще карту навигации на весь экран. Интересно, что карту вывести на два монитора нельзя. Рулевое колесо с приливами под правильный хват, контрастной строчкой и клавишами управления инфотейментом имеет всего 2,5 оборота от упора до упора.
Дисплей информационно-развлекательной системы имеет диагональ в 8 дюймов. Как раз немного изучив ее меню, понимаешь, что ты за рулем кроссовера «горячего» бренда. Ведь в настройках автомобиля можно контролировать время пройденного круга, а также контролировать перегрузки, которые переживают передние седоки в конкретный момент. В то же время, видеть крены кузова, угол поворота колес и другую полезную на бездорожье информацию возможности нет. Как и положено, мультимедиа также тесно дружит со смартфонами на разных операционных системах, и умеет раздавать Wi-Fi. В дизайне торпедо чувствуются знакомые нотки, но имитация шпоновых панелей смотрится свежо.
Широкие кожаные кресла будут удобными для людей любого роста и комплекции. Пятиместная конфигурация тестового автомобиля позволяет максимально отодвинуть задний ряд назад и наслаждаться пространством для ног у задних пассажиров. Ваш покорный слуга с ростом в 182 см закидывал ногу на ногу и не доставал до водительской спинки – класс! А что же можно было на галерке делать? Да хотя бы смотреть сериалы, положив планшет на удобные регулируемые по углу столики, которые превращаются в подставки для книг, или девайсов. Собственный центр управления микроклиматом, подогрев и наличие портов зарядок создают сзади домашний уют. Отсюда даже пересаживаться наперед не хочется.
В пятиместном варианте багажник готов принять 760 литров поклажи. Если сложить спинки заднего ряда, то получим пространство с ровным полом объемом под 2000 литров. Электропривод крышки багажника, возможность открытия с брелока и водительского места говорят нам о серьезных намерениях модели «откусить» часть клиентов у премиум-кроссоверов. Под полом багажника сохранилось временное запасное колесо.
Исключение из правил
Тестовый автомобиль оснащен 190-сильным турбодизелем объемом 2,0 литра и 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией DSG с двойным сцеплением. Эксплуатация и в городе, и на трассе показала, что это сочетание является оптимальным для большого семейного кроссовера. Первое преимущество – это умеренный аппетит.
Если не рысачить, то в смешанном режиме машина готова потреблять меньше 8 литров дизтоплива на 100 км пробега, в городе же легко можно укладываться в 8,5 л/100 км. Вторая особенность - это отличная тяга. С максимальным крутящим моментом в 400 Нм, который доступен с 1750 об/мин, обгон, или другое необходимое ускорение на дороге не станет проблемой. 2-тонная машина демонстрирует завидную динамику, разгоняясь с места до 100 км/ч всего за 8 секунд.
«Таррако» - самый нетипичный SEAT из всех, которые были на тесте у нашей редакции. В чем его особенность? В комфорте! Это самый комфортный испанский кроссовер. После Ateca мы ждали встретить очень сбитую и неприветливую к нашим дорогам ходовую. Но независимая подвеска и спереди, и сзади уверено отрабатывает неровности, держит курс даже на латаных трассах и не «ловит раскачку» при дорогах с ярко выраженной поперечной коллейностью. Конечно, при резких маневрах автомобиль намекает на небольшие крены, но они простительны, ведь несмотря на них, до 100-110 км/ч дорогу «испанец» держит цепко.
SEAT имеет пару внедорожных режимов, которые отличаются реакциями дроссельной заслонки на нажатие педали акселератора и чуткостью работы системы курсовой устойчивости. Несмотря на городской характер авто, в режиме «Песок» мы пересекли песчаное поле почти без намеков на продуксовки. Отметим, что даже при выключенном ESP система оставляет за собой право в критической ситуации «включаться в работу».
Итого
SEAT Tarraco – самый продаваемый автомобиль бренда на украинском рынке в последние месяцы. Не удивительно, ведь он по своим возможностям и зарактеристикам является самым универсальным. Даже универсальнее некоторых конкурентов, что оказалось действительно неожиданно. Он всем понятный, хотя и не простой. Уверены, что для многих он станет первым шагом для вхождения в испанскую автомобильную семью. Если есть «Таррако» для семьи и расчета, то для души захочется и Leon Cupra. SEAT затягивает.
