0 
Поздравляем SEAT с вступлением в обширное и процветающее сообщество производителей кроссоверов. Перед нами SEAT Ateca – по большому счету, первый автомобиль компании, готовый отправиться на бездорожье. Каков же он в деле, кроссовер-первенец из знойной Испании?
Упаси Бог вас подумать, что мы забыли про более ранние полноприводные модели SEAT – минивен Altea Freetrack и универсал Leon XPerience, но они хоть и находятся «на пересечении» классов, все-таки ближе к универсалу, чем внедорожнику. А к SEAT Ateca в этом плане вопросов нет.
Инженеры в Volkswagen Group познали высшее мастерство в создании несчетного количества совершенно разных машин с использованием одной и той же «тележки». И SEAT Ateca – далеко не первый автомобиль, построенный на платформе MQB, однако характер у него свой, южный. У нас было время опробовать его по полной программе – наш «испанец» пережил испытания дождем и солнцем, бездорожьем и магистралями. Отдельно был исследован вопрос, не зря ли внедорожник назвали в честь города.
Облаченный во все наряды
Рассуждения о ярком и выразительном дизайне кроссовера мы оставим его радостным владельцам, которых в Украине точно будет немало. Мы же скажем только то, что кроссовер получился действительно незаурядным и нескучным. Но важно понимать, что самый выгодный внешний облик с изобилием хромированных деталей, 18-дюймовыми литыми колесными дисками, серебристыми рейлингами, светодиодной передней и задней оптикой, тонировкой окон и пр. воспринимается именно в топовой комплектации Xcellence. В других, скромных версиях машина выглядит более утилитарной – на меньших колесах, с черными зеркалами заднего вида, но в недостатки это не запишешь. На вкус и цвет, как говориться…
В сравнении с родственным «Тигуаном» герой нашего повествования короче на 123 мм, да и немного ниже (на 32 мм), его колесная база на 43 мм меньше (2638 мм), а вот ширина братьев почти идентичная. Светодиодные адаптивные фары с автоматическим корректором не оставляют темноте никаких шансов. Конечно, особые восхищения вызывает вежливая подсветка перед передними дверьми в виде логотипа «Атека». Наш автомобиль собран в Чехии, некоторые комплектующие для него поставляют словацкие и румынские предприятия концерна. Клиренс в 189 мм не самый большой в классе, но свесы тоже невелики, что помогает реализовать весь заложенный внедорожный потенциал.
Экземпляр Ateca из тестового парка оснащен моей любимой опцией в экстерьере – большой панорамной крышей и люком в половину ее площади. И шторка крыши, и люк имеют электроприводы и автоматический доводчик. Чтобы при открытом люке в салоне не было большого сквозняка, снаружи перед проемом приподнимается шторка высотой более 10 см. За возможность прямо со своего места созерцать звездный небосвод и горные вершины нужно доплатить 32 000 гривен.
Смотрим в «восемь»
Рассказ о салоне начну с его доминанты – мультимедийной системы Plus 8 с 8-дюймовым сенсорным дисплеем на центральной консоли, двумя слотами для карт памяти SD (одна для карт навигации) и двумя USB-разъемами, интерфейсом Bluetooth и 8 динамиками, включая сабвуфер в запаске. Кроме широчайших возможностей контроля за техникой (от давления в шинах и кренов кузова до давления турбины и перегрузок в спортивном режиме), мультимедиа предлагает интересные функции развлекательного плана.
Меню главного экрана почти полностью дублирует кнопки по периметру дисплея, мы чаще пользовались вторыми.
Например, умеет подхватывать аудиопоток со смартфона при просмотре с него видео! Обнаружил я это так: решив скоротать время в ожидании на парковке гипермаркета, я решил на «ютубе» взглянуть пару свеженьких трейлеров. Каково было мое удивление, когда звук видео пошел не со скудненького динамика телефона, а с аудиосистемы SEAT Sound: добро пожаловать в мобильный кинотеатр!
Когда смотреть видео со смартфона нам надоедало, мы изучали подробнейшую карту.
Также интерфейс Full Link дает возможность «подружиться» смартфону с системой благодаря поддержке Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink, нужно лишь подключить гаджет к машине по кабелю. Фирменная навигационная система не только предлагает несколько вариантов маршрута (экономичный, быстрый, короткий), но и знает даже небольшие достопримечательности, к примеру, памятные знаки героическим событиям Великой Отечественной войны.
Подружить смартфон можно и без подключения по USB, но тогда раскрываются все возможности.
Но «Сеат» может не только развлекаться. Система кругового обзора с четырьмя камерами позволяет переключаться между ними при маневрировании, по умолчанию выводя картинку с камеры заднего вида. Кстати, в топовой комплектации последняя даже снабжена отдельной форсункой омывателя! Ориентированное к водителю торпедо выполнено из микса твердого и мягкого пластиков (последний, к сожалению, не находит продолжения на дверных панелях), удобный руль малого диаметра обтянут кожей.
Смена режимов работы силового агрегата сопровождается красивой графикой.
Кроме экрана, режимы менять можно и джойстиком возле рычага КПП.
На рулевое колесо выведено управление музыкой и телефоном, а на три подрулевых переключателя – поворотниками, дворниками и адаптивным круиз-контролем. Щиток приборов с классическими циферблатами уместил также цветной дисплей борткомпьютера, который очень информативно и красочно помогает с навигацией, а также отображает работу парковочного ассистента и круиз-контроля.
Удобный руль и повернутые к водителю органы управления настраивают на активный драйв.
Щиток приборов с по-спортивному опущеными стрелками и тахометром до 8000 об/мин не дадут забыть в какой вы машине.
В бардачке спрятан чейнджер и слоты карт памяти.
Сидения в нашей комплектации обтянуты кожей и алькантарой, под водительским спрятался выдвижной ящичек с максимальной нагрузкой в полтора килограмма. Креслам переднего ряда за доплату полагаются электроприводы регулировок. Но, как показала практика, даже вручную можно легко настроить их под себя, тем более, валик боковой поддержки также на месте. На втором ряду места не мало. Усаживаясь сзади «за собой» при собственном росте в 183 см, я не видел даже намека на контакт со спинкой водителя. В распоряжении задних седоков – пара воздуховодов, подлокотник с подстаканниками да лючок для длинномеров.
Задние пассажиры распоряжаются только парой дефлекторов обдува.
Удобные кресла из алькантары складываются в пропорции 60:40.
Объем багажного отсека в полноприводной «Атеке» равен 485 литров. Если сложить спинки второго ряда, то получим уже 1604 литра, но вдобавок – и пол со ступенькой. Под полом можно найти крошечную «докатку», в которой в свою очередь прячется сабвуфер. В качестве опции доступен также и багажник с подпольем для мелочевки.
Два плюс два – берем «турбочетыре»
Первый кроссовер от SEAT на украинском рынке доступен с четырьмя силовыми агрегатами – парой бензиновых турбоагрегатов объемом 1,0 и 1,4 литра (115 и 150 л. с. соответственно) и двумя дизелями объемом 2,0 литра на 150 и 190 сил. Вместе с ними работают 6-ступенчатая «механика» или роботизированная трансмиссия с двойным сцеплением – 6-ступенчатая для «бензинок» и 7-ступенчатая для дизелей. Интересно, что все версии кроме «литрушки» могут иметь полный привод. Тестовый автомобиль оборудован 150-сильным бензиновым мотором, характер которого показался нам весьма переменчивым.
Бензиновый турбомотор научен работать одновременно и спокойно, и вызывающе.
Система Drive Profile с поворотным селектором возле рычага КПП помогает выбрать один из режимов работы силового агрегата, алгоритм переключения коробки, отзывчивость рулевого колеса, а также работы электронных помощников. Конечно, самый интересный тут – режим «Спорт». С ним машина разгоняется до первой «сотни» меньше чем за 9 секунд, реакции на руле становятся предсказуемо приятными, с улицы слышится приятный сочный рык «турбочетверки», а стрелка тахометра редко опускается ниже 3,5-4 тысяч оборотов.
Но стоит включить «Эко», как «Атека» превращается в послушного паиньку, переключает передачи на 1600 об/мин, и максимально быстро достигает высшей, шестой ступени. Внедорожный режим мы использовали только единожды, когда довелось пробираться через песчаные барханы. В нем полностью отключается система стабилизации, имитируется блокировка межколесной муфты, а реакция педали газа на нажатие становится очень аккуратной, дозированной.
По трассе в экономном режиме с круиз-контрлем испанский кроссовер с легкостью укладывается в заявленные показатели расхода топлива, кушая около 6 литров на 100 км пробега. А вот по городу достичь паспортных 7,2 л у нас не получилось, даже с системой «Старт-стоп» бортовой компьютер редко показывал значение меньше 8,5 литра. Подвеска по своему поведению очень напоминает легковой автомобиль: она в меру упругая, энергоемкая, но очень не любит «острых» препятствий, отрабатывая их с заметным шумом. При этом фирменная «сеатовская» управляемость осталась на месте.
Заботливый кросс
Отдельного слова заслуживают электронные ассистенты и помощники водителя, только простое перечисление которых заняло бы страницу текста. Но мы расскажем о самых полезных и действенных по мнению команды Auto.Today в нашей стране. Первой системой, с которой мы познакомились, стала система кругового обзора и парк-пилот. Редко на центральных улицах украинских городов наведен порядок с парковкой, к тому же свободные места часто в дефиците. Но этот автомобиль не просто поможет найти место по размеру, но и поставить в него машину (как продольно, так и поперечно). Задача водителя – нажать кнопку на центральной консоли, смотреть внимательно по сторонам и жать на педали газа и тормоза.
Также положительно зарекомендовала себя система контроля дистанции впереди (Front Assist) с функцией автоматического торможения и распознавания пешеходов. Бывает, что какой-то влезший перед тобой «джигит» начинает вдруг тормозить, и машина оперативно предупредит о резко сокращающейся дистанции звуковым сигналом и красной пиктограммой на дисплее щитка приборов. Если от водителя никакой реакции не последует, Alteca сам начинает уменьшать скорость, вплоть до полной остановки.
Для адаптивного круиз-контроля предусмотрен отдельный переключатель за рулем.
Не стоять на месте
SEAT Ateca показал, что у японских, французских и корейских кроссоверов появился очень серьезный конкурент с искрометным испанским характером, хотя и слегка остуженный немецкой педантичностью. Нужно ли что-то большее молодому семьянину, любящему активно путешествовать? Вряд ли. Разве что чуть побольше живости, если владелец еще и любит быстро ездить. Тогда мы советуем посмотреть в сторону дизельной версии.
