0 
С коллегами из редакции перед тестом обновленного Н2 мы долго спорили, на кого рассчитан данный автомобиль: на корпоративные парки, или начинающих водителей, или автомобилистов со стажем. Как оказалось, каждая группа потребителей найдет в нем что-то свое и каждой будет чего-то не хватать. Разбираемся, кому все же кроссовер ближе?
В первой половине года в Украине стартовали продажи обновленного Haval H2. С «дорестайлом» мы уже внимательно знакомились, а вот с обновленным кроссовером карантин спутал все планы, но мы исправляемся.
Быть в тренде
Рестайлинг автомобиля, который представлен на нашем рынке уже пару лет, больше всего затронул его внешность. Так, спереди «Хэвел» получил новый капот, более стильные тонкие фары, дневные ходовые огни переехали в другое место, видоизмененный дефлектор в нижней части переднего бампера. В общем, теперь автомобиль стал больше похож на старшего брата – Haval H6. С кормы машина изменилась меньше: пересмотрели только накладку на крышку багажника да форму обрамления выхлопной системы.
Светодиодная оптика теперь доступна в более дорогой версии из двух. Она не имеет адаптивного режима, но датчик света оперативно активирует ближний в туннелях и с наступлением сумерек. Да и к самому световому лучу никаких вопросов – без резкой границы и корректной формы. Вы удивитесь, но некоторые изменения произошли и в крыше авто. Теперь Н2 опционально получает панорамную крышу, раньше же был доступен только люк над передним рядом. Как и полагается, люк и шторка снабжены электроприводом и могут фиксироваться не только в крайних положениях.
Минимальный заявленный дорожный просвет – 185 мм. Для переднеприводного кроссовера это отличное значение. Двухцветная окраска предлагалась для модели и раньше, но за это время в данном сегменте кроссоверов такая возможность почти не доступна. Чувствуется, что дизайнеры поработали над внушительным внешним обликом машины – кроме двухцветной окраски уже в базе устанавливаются 18-дюймовые колесные диски, на крыше посилились рейлинги и антенна в форме акульего плавника.
Больше цвета
В салоне Haval H2 изменения не такие разительные, как во внешнем облике. В первую очередь, стоит отметить перенастроенный интерфейс мультимедийной системы. Сенсорный дисплей диагональю 8 дюймов не изменился, но цветовое оформдение всех разделов меню, как и графика иконок стали приятнее в восприятии на скорости. Как и прежде, к инфотейменту можно подключить смартфон с музыкой, или аудионакопители через USB-порт.
Бортовой компьютер с 3,5-дюймовым цветным дисплеем сменил основной тон с красного на синий. Это же касается и подсветки щитка приборов, что положительно сказалось на считывании информации – спортивные акценты в семейном кроссовере не воспринимались. В отличие от некоторых одноклассников, в салоне применены мягкие и «молчаливые» материалы. Хоть в обществе у китайских автомобилей и закрепилось реноме машин, у которых элементы салона начинают быстро «звучать», но тестовый автомобиль с пробегом в 7000 км пока держится ладно.
Двухцветная отделка всего салона, от дверных карт и до обивки кресел обоих рядов, серьезно освежает интерьер. Экокожа приятна на ощупь, но при жаркой погоде может создавать дискомфорт в жаркую погоду. Стоит отметить работу климатической установки. Она эффективно дует воздухом выбранной температуры, и при этом не ощущается резкого контраста с температурой внутри авто. Среди конкурентов такое встречается нечасто.
Багажный отсек у автомобиля не рекордных размеров. По умолчанию он готов принять 402 литра поклажи. Если сложить спинки второго ряда, то получим уже 890 литров. Стоит отметить, что под полом разместилось 18-дюймовое временное запасное колесо.
Турбожук
Сегодня на украинском рынке младший из «Хэвелов» предложен только с 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 143 л. с. и с максимальным крутящим моментом в 202 Нм. Раньше еще был базовый вариант – 2,0-литровый «атмосферник». Автомобиль отличается неплохим акустическим комфортом и сдержанной динамикой. Не сказать, что машине его не хватает, заявлена цифра разгона с места до 100 км/ч в 11,4 секунды, но чтобы ехать в темпе, авто нужно постоянно крутить, держать обороты от 3000 об/мин и выше. 6-ступенчатый «автомат» работает незаметно, и имеет ручной режим, который собственно и позволяет менять ступени «по собственному велению».
Возле рычага КПП есть небольшая кнопочка с надписью «Mode», которая меняет режимы езды – Эко, Стандарт, Спорт и Снег. Ощутить большую разницу между ними на сухом и теплом асфальте нам не удалось, но по ощущениям несколько меняется порог оборотов для смены передач и изменяются реакции электроусилителя руля.
Аппетит кроссовера из Поднебесной не удивляет и не пугает, он точно такой, каким ты его и ждешь. По городу легко можно укладываться в 10-11 литров на 100 км пробега, по трассе же расход топлива варьируется от 7 до 9 литров. Все зависит от стиля вождения, выбранной средней скорости и пр.
Опционально автомобиль может оснащаться системой подключаемого полного привода, но только в сочетании с 6-ступенчатой механической трансмиссией. И спереди, и сзади автомобиль снабжен независимой подвеской – спереди стойки «МакФерсон», а сзади «многорычажка». Благодаря такому серьезному по конструкции шасси герой нашего теста не боится плавных маневров на скорости и 100, и на 110 км/ч. Но с ходовой связаны и единственные неприятные ощущения от теста – это неважная звукоизоляция, потому что как раз из-под колесных арок после 100 км/ч в салон начинает проникать шум колес.
Подытожим
За неделю теста мы присматривались и оценивали Haval H2 без скидок на страну происхождения, цену, известность бренда на рынке и пр. Мы оценивали его так, как будтно знакомимся с новым «корейцем», или «японцем». Но цена в 545 055 грн за «Топ» со всеми описанными «примочками» заставляет задуматься дополнительно, и взглянуть на кроссовер внимательнее, возможно даже заскочить в салон на тест-драйв.
