0 
«Кроссоверизация» автомобильного мира в последние годы набирает невиданных ранее оборотов. В эту игру ввязываются и автопроизводители из Поднебесной. Им пока трудно конкурировать на равных с более именитыми компаниями. В качестве козырей обычно используются богатое оснащение и привлекательная цена. У Haval H6 появился еще один, более весомый…
Кстати, новый козырь в рукав Haval H6 вложили именно в украинском представительстве автопроизводителя. И имя ему – установка для работы на пропан-бутановой смеси, или в простонародье – газ. Мы испытали автомобиль и на бензине, и на газу, и готовы поделиться своими наблюдениями.
В духе времени
Назвать внешность «Хавала» выдающейся нельзя – скорее, все как у всех. Но для китайского автопрома это безоговорочный успех. Ведь раньше легко можно было сказать: фары от «японца», корма от «немца» и пр. Над внешним обликом «АшШесть» трудился дизайнер Пьер Леклерк, который ранее создавал баварские кроссоверы. Поэтому машина получилась сбалансированной, но в то же время отдельными моментами вызывающая.
Самый яркий элемент – это решетка радиатора в сочетании с головной оптикой. Обилие хрома, широкие горизонтальные ячейки трудно не заметить в потоке. Кстати, в зависимости от комплектации, головная оптика может быть полностью светодиодной, или галогенной. Дневные ходовые огни всегда диодные.
Двухцветные 19-дюймовые колесные диски выглядят эффектно, но, учитывая стоимость и класс автомобиля, кажутся уж излишней роскошью. Правда, в базовой комплектации колеса на 1 дюйм меньше. Среди пяти возможных цветов кузова только два скучных – белый и черный. Тон тестового авто называется «Какао». В общем визуально сильно приподнятый над дорогой автомобиль может похвастаться не таким уж и большим дорожным просветом – всего 183 мм. Но большего переднеприводному автомобилю, наверное, и не нужно.
Синусоида
Попадая в салон Haval H6, сначала обращаешь внимание на волнообразную, или скорее даже вытянутую по оси Х синусоиду. В материалах отделки сочетается и мягкий, и твердый пластик. Но все панели держится стойко, и не издают посторонних звуков. Повернутая к водителю центральная консоль не перегружена кнопками и другими органами управления. В распоряжении водителя – один ряд кнопок, да пара регуляторов, отвечающих за громкость и частоту радио. Кнопку запуска мотора также вынесли на консоль – непривычно, но удобно.
Управление ГБО спрятано слева от руля.
В «топе» место водителя почти лишено недостатков. Единственное серьезное замечание – это большие стойки и великоватая мертвая зона дворников возле них. Кресло водителя имеет электроприводы регулировки, а также память. Хотелось бы иметь подушку кресла подлиннее. Большой подлокотник регулируется в большом диапазоне по длине. На втором ряду со свободным местом все очень неплохо. Сидящему по центру не будет мешать трансмиссионный тоннель, ведь все машины только переднеприводные.
Багажник готов принять 415 литров грузов в походном положении. Если сложить второй ряд, то получается уже 1296 свободных литров. Колесные арки несколько суживают багажный отсек. По периметру грузовой площадки разместились крючки для фиксации сетки. Под полом – запасное колесо.
Под полом багажника разместился баллон ГБО.
«Хавал» следует трендам и оснастил новый кроссовер полностью цифровой приборной панелью. К ее графике и отзывчивости замечаний нет, присутствует несколько вариантов цветовых решений. Единственное, нужно немного поработать над адаптацией русского перевода некоторых строчек меню и всплывающих объявлений. Мультимедийная система с большим 8-дюймовым дисплеем хорошо отзывается на касания и не бликует под прямыми солнечными лучами. Аудиосистема с 11-ю динамиками звучит не хуже корейских конкурентов. В арсенале Н6 теперь есть ассистент парковки. За него нужно переключать передачи и менять педали газа и тормоза, но маневрирует авто самостоятельно. Проверено.
Один большой плюс
На украинском рынке кроссовер предлагается с двумя бенизновыми турбомоторами объемом 1,5 и 2,0 литра мощностью 163 и 190 л. с. Тестовый автомобиль оснащен более слабым вариантом. 280 Нм максимального крутящего момента доступны со средних оборотов. При этом автомобиль можно немного настроить под себя: выбрать один из трех режимов, или стилей движения, а также характер работы руля. Честно, разница между режимами почти незаметна.
Но фишка кроссовера в том, что он битопливный. На машине официальным импортером установлено газобаллонное оборудование Romano. Комплекты специально собраны под автомобили Haval, и протестированы производителем. Программное обеспечение управления двигателем создано специально под Н6. Кроме того, поставщик ГБО одобрен заводом производителем, и сохраняется гарантия.
Что на газу, что на бензине, характер автомобиля вполне сдержан. Разница в разгонной динамике, или подхват в определенном диапазоне оборотов не ощущается. Это говорит о том, что ГБО хорошо настроено. Разве что на первой передаче при старте с места чувствуется небольшая задумчивость.
7-ступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением DCT хорошо работает, то есть почти незаметно.
Правда, при движении с нагрузкой (на подъеме, с полной загрузкой и пр.) автомобиль держит пониженную передачу. В городском трафике автомобиль на бензине расходует от 9 до 10 литров на 100 км пробега. На газу аппетит возрастает всего на литр. На трассе расход сокращается до 7-7,5 литров на «сотню» на бензине и до 8 литров на газу соответственно.
Подытожим
Haval Н6 – это новый шаг компании по завоеванию уже такого популярного рынка кроссоверов. Со своими преимуществами и недостатками (которых мы насчитали меньше, чем у Н2 и Н9), автомобиль имеет свою индивидуальность. И кроме того, газобалонное оборудование должно помочь машине увереннее стать на ноги на украинском рынке. Цены на топливо говорят о том, что сегодня газ на 70% дешевле бензина. А таких заманчивых предложений с официальным ГБО у конкурентов нет.
