0 
Как много для автомобиля значит его дизайн, даже когда речь заходит о брутальном внедорожнике. Любую машину встречают по внешности, и уже потом принимаются изучать технические подробности машины. На себе мы ощутили, что обновленный Pajero Sport получил тот заряд эмоций, который заставляет автомобилистов изучать новинку внимательнее.
При знакомстве с новым Pajero Sport пару лет назад мы усвоили, что автомобиль умеет не только упражняться на бездорожье, но и прекрасно себя чувствует в условиях мегаполиса и больших трасс. Давайте попробуем понять – не сдвинулся ли этот баланс в сторону одной из стихий.
На миллион
Внешность японского внедорожника в ходе рестайлинга изменилась не радикально, но какой эффект дали эти несколько черт! Несколько знакомых, впервые увидевших машину, смотрели на нее, сравнивали ее с премиальными японскими брендами, и невероятно удивлялись, узнавая ценник за топовую комплектацию – менее 50 000 долларов. Острые грани, изобилие хрома и большие габариты приучили нас, что такими могут быть машины только за 80-100 тыс. долларов.
Что же непосредственно так изменило восприятие «Паджеро»? Самый заметный шаг – это вертикальные противотуманные фары, которые почти сравнялись по размеру с головным светом, ранее же они терялись где-то внизу переднего бампера. Кстати, тот факт, что они теперь устанавливаются чуть выше, уберегает их от повреждений на легком бездорожье. Более прямые и широкие «лучи» решетки радиатора хорошо сочетаются с массивными контрастными брусами переднего и заднего бампера, подножками.
Новый дизайн перекликается с новым пикапом L200 и обновленным кроссовером ASX. Агрессивный и более модный внешний вид не сказался на геометрической проходимости. У «рестайла» минимальный дорожный просвет равен 218 мм. С кормы внедорожник изменился менее значительно, обновление затронуло только пару элементов. Но самый спорный элемент – задние фонари – как раз и потерял свою вычурность. Благодаря перекочевавшим вниз бампера светоотражающим элементам фонари стали короче, получили затемнение, и теперь не кажутся непропорционально большими.
Камеры системы кругового мониторинга страдают от пыли и грязи только на «лютом» бездорожье. Расположившись в зеркалах заднего вида, в передней эмблеме и в районе подсветки заднего номера, они по умолчанию остаются чистыми. Камеры в сочетании с датчиками парктроника позволяют четко «прорисовывать» траекторию движения между деревьями, нежелательными провалами и другими препятствиями. Удобно, что на руле есть отдельная кнопка, выводящая информацию с камер на дисплей мультимедиа.
«Смартфонная» дружба
Интерьер внедорожника в ходе обновления на средине производственного цикла изменился точечно, но очень существенно. Самое заметное изменение – это новый щиток приборов. Впервые для «Паджеро» он полностью цифровой, с диагональю прямоугольного дисплея в 8 дюймов. В зависимости от настроения пилота и условий вождения, на основной дисплей крупным планом выводится спидометр, тахометр, или счетчик моментального расхода топлива.
По бокам мелким шрифтом пишется режим трансмиссии, одометр, проигрывающийся в данный момент трек и пр. Хотелось бы, чтобы на дисплей можно было выводить карту навигационной системы, но оставим это на следующий рестайлинг. По двум сторонам от монитора – датчик температуры охлаждающей жидкости и указатель уровня топлива.
Второе важное обновление – это мультимедийная система. В сравнении с «дорестайлом» ее дисплей увеличился в диагонали на один дюйм, до восьми. Но и в возможностях она поприбавила. Теперь инфотеймент MITSUBISHI CONNECT 2 поддерживает смартфонные протоколы Apple CarPlay и Android Auto, а также как и ранее выводит воспроизводимую музыку на 6 динамиков.
В остальном же Mitsubishi Pajero Sport остался таким же вместительным и добротным внедорожником. Место водителя – настоящий капитанский мостик большого «корабля дорог» с электрическими регулировками в широком диапазоне, подогревом руля и памятью. На втором ряду посадка кажется несколько простоватой, но возможность регулировать спинку по углу наклона позволяет расположиться, в общем-то, с комфортом.
Багажник японского рамного внедорожника предоставляет своему экипажу в пятиместной конфигурации 673 свободных литра. Если сложить второй ряд, то это значение увеличивается до 1624 литров. С ровным полом получается очень много свободного места. Запасное колесо расположилось под полом багажника, с внешней стороны машины. Отформованные подстаканники в багажнике намекают на существование на других рынках семиместной версии. Мы же можем их использовать на стоянке, выбравшись на пикник.
Добрый дизель
Техническая основа «Паджеро» осталась неизменной – под капотом все так же безальтернативно для нашего рынка работает 2,4-литровый турбодизель. Его 180 сил мощности и 430 Нм максимального крутящего момента вполне достаточно, чтобы рамный внедорожник спокойно передвигался в любых дорожных условиях. Действительно, ураганной динамики от машины ждать не стоит – разгон с места до 100 км/ч в версии с 8-ступенчатым «автоматом» занимает 12,3 секунды (с 6-ст. МКП почти на секунду быстрее). Но до 60-70 км/ч машина обеспечивает уверенный и оперативный разгон, и уже дальше напор спадает.
Паспортные данные нам говорят, что в городе Pajero Sport может довольствоваться 9,7 литра на 100 км. Но наши замеры показали, что в реальных условиях с пробками и постоянно работающим кондиционером к официальным цифрам нужно смело добавлять 3 литра. По трассе же на скорости до 105-110 км/ч легко можно укладываться в 7,6-7,8 литра на 100 км пробега. Но если скорость увеличивать, то аппетит может подняться и до 9, и до 10 литров на 100 км. Если говорить о расходе на бездорожье, то тут четкую закономерность вывести сложно, все сильно завит от дорожных условий.
Традиционно для системы полного привода Super Select, герой нашего теста по умолчанию заднеприводный. Но проворачиванием небольшой шайбы он становится полноприводным, активируется пониженный ряд передач, блокируется межосевой дифференциал, а отдельной кнопкой можно заблокировать еще и задний межколесный «диф». На этот раз нам весь описанный арсенал помог взобраться на песчаный берег Десны, где, судя по следам, перед нами несколько недель на машине никто не бывал.
Ходовая в меру жесткая, чтобы выдерживать плохие дороги даже на большой скорости. Чтобы ее пробить, нужно очень сильно постараться. Несмотря на не самый современный силовой агрегат, звукоизоляция в салоне на достойном уровне. Звуки мотора попадают в салон после 2500 об/мин, а дорогу не слышно примерно до 110 км/ч.
Итого
Mitsubishi Pajero Sport – тот редкий на нашем рынке автомобиль, который выглядит на большую сумму, чем он оценен импортером в автосалоне. И это мнение не только нашей редакции. Больше десятка опрошенных нами автомобилистов назвали прайс от 50 до 80 тыс. долларов, хотя в максимальной комплектации машина стоит около 49 тыс. долларов. И ведь не только в цене вопрос. За яркой внешностью спрятан настоящий внедорожник с большим потенциалом на дорогах и вне их.
