0 
С выходом на украинский рынок купеобразного кроссовера CX-30 Mazda может отмечать новую веху – первый настоящий гибрид бренда доступен нашим покупателям. Мы внимательно изучили машину, как в городском трафике, так и на трассе, и готовы поделиться своими выводами.
«Тройка» на «максималках»
Представленный кроссовер – это второй автомобиль нового поколения в семействе «Мазды», первенцем новой модельной линейки стал хэтчбек и седан Mazda 3, с которыми мы тесно познакомились ранее. СХ-30 и создан на ее платформе, но заметно отличается по габаритам. В сравнении с хэтчбеком, новинка на 6 сантиметров короче, да и колесная база на 7 см меньше. Ожидаемо, что кроссовер на 10 сантиметров выше. Клиренс в 180 мм – средний показатель в классе, в котором играет «Мазда». Но геометрическую проходимость сильно ограничивает большой передний свес в 915 мм.
Чувствуется, что при создании «тридцатки» японские инженеры и маркетологи метили аккурат между СХ-3 и СХ-5, и это получилось у них неплохо, судя по габаритам. Но все же СХ-30 предначертан свой, купеобразный путь. Возможно, таким будет новый облик будущих машин марки. В любом случае, авто выглядит стильно и одновременно с этим лаконично. Вся редакция сошлась во мнении, что с этой лаконичности и определенной сдержанности начинается дорога в премиум. Кажется, что передок состоит из 5-6 деталей: решетка радиатора, хромированный брус, пара фар и бампер. Хотя в эмблеме спряталась камера, за ней – датчик активного круиз-контроля, в бампере расположились датчики парктроника и указатели поворотов с «прикольным» плавным затуханием.
Фары – это отдельная песня. В каждой из них спрятались несколько десятков светодиодов, которые могут отключаться, чтобы не слепить встречных и одновременно с этим освещать максимальную площадь дороги. Фары имеют три режима: городской, с более широким охватом лучей, которые «покрывают» перекрестки и обочины (работает до 40 км/ч), обычный адаптивный («вырезает» встречные машины из дальнего света) и загородный, в котором лучи поднимаются выше, чтобы осветить дорогу максимально далеко (активируется после 95 км/ч). Прикольно, что на высокой скорости, после разъезда с встречным, все диоды активируются не одномоментно, а «развиваются» веером.
Профиль и корма также лишены вычурных, спорных элементов. Хром сочетается с глянцевыми черными вставками, но не забыли дизайнеры и о практичности, что подтверждается «поясом» из неокрашенного серого пластика.
Глаз не оторвать
Мультимедийная система с 8,8-дюймовым вытянутым дисплеем знакома нам по Mazda 3: лаконичный дизайн интерфейса, отличная быстрота реакций, поддержка «яблочного» и «андроидного» протоколов, управление парой джойстиков. И в очередной раз убеждаюсь, что отсутствие сенсорности дисплея ни разу не огорчило. На экран так же выводится картинка с четырех камер кругового обзора. Четкости и контрастности картинки позавидуют некоторые премиальные бренды.
Само торпедо и интерьер в целом лишен каких-то своих, смелых штучек. Все элементы знакомы по другим моделям марки. Щиток приборов комбинированный. Слева и справа в колодцах находятся аналоговые приборы, спидометр же выводится на 7-дюймовый монитор по центру. На этот экран также дублируется информация о работе электронных помощников. Но по сути экран монохромный. Проекционный дисплей умеет в подсказки навигации, данные спидометра, круиз-контроля и скоростного лимита.
Водительское кресло – почти идеал по своей форме, балансу жесткости и мягкости, а также широкому диапазону настроек с электроприводом. За 3 часа в дороге без остановок выходить и поразмяться не хотелось вовсе. У настроек места водителя есть двухпозиционная память. Но ее кнопки находятся в необычном месте – слева, за рулем. Задний диван показался более жестким, чем передний. Я с ростом в 182 см сам за собой уселся без проблем, хотя купеобразная форма напоминала о себе: чувствовалась близость макушки к крыше.
«Маздовцы» давно воюют со своей главной, по их мнению, проблемой – звукоизоляцией. И они в этом параметре преуспели. Аэродинамический шум появляется только после 110 км/ч. А мотора не слышно в салоне еще долго.
В максимальной версии с сабвуфером в багажнике объем грузового отсека в походном положении равен 422 литра (без него на 8 литров больше). Со сложенными спинками заднего ряда получается уже 1398 свободных литров. Под полом прячется небольшой органайзер и ремкомплект для шин, который традиционно уже для японского автопроизводителя заменил запасное колесо.
Невидимая помощь
Mazda CX-30 – это первый гибрид на украинском рынке. Технология «мягкого» гибрида, M Hybrid, состоит из небольшого литий-ионного аккумулятора и электромотора, который расположен между мотором и коробкой передач. Батарея может заряжаться от рекуперации энергии и от ДВС. Тратится же запас на бортовые системы, когда машина стоит с заглушенным двигателем, или при резких разгонах.
А что же спрятано под капотом? Автомобиль приводится в движение 2,0-литровым бензиновым атмосферным двигателем мощностью 150 л. с. и с максимальным крутящим моментом в 213 Нм. На нашем рынке он доступен только с 6-ступенчатым «автоматом». Других вариантов моторов украинской аудитории не предложено, хотя на других рынках также есть турбодизель на 118 сил. 10,4 секунды требуется кроссоверу, чтобы разогнаться с места до 100 км/ч. Вообще, «Тридцатка» оставляет ощущения очень сбалансированной машины, которой хватает возможностей в городе, и она не позволяет пасти задних на трассе.
Эффект гибрида познается только со временем. Благодаря отключаемой паре цилиндров и помощи электрики на разгонах за городов в очень фривольном режиме легко можно укладываться в 6,8-7 литров на 100 км пробега. В городе очень трудно аппетит поднять выше отметки в 8 литров. Помнится, что таких значений с более легкой СХ-3 достигнуть было очень трудно, почти невозможно.
«Мазда» доступна как с передним, так и с полным приводом. На центральный дисплей выводятся режимы работы трансмиссии. Так вот, почти за 1000 совместных километров режим 4х4 включался несколько раз – при резких разгонах, и единожды при преодолении «ходом» небольшой грязевой лужи после пикника.
Независимая подвеска со стойками «МакФерсон» спереди и «многорычажка» сзади очень цепко держат машину на трассе, но напрочь не переваривают жестких латок и мелких волн. Если словить на скорости за 90 км/ч такой микс неровностей, то подвеска будет возмущаться неприятным постукиванием амортизаторов. Вместе с тем, небольшие ямы, даже на скорости, почти не заметны.
Спрос пошел
По словам представителей компании-импортера, начальный спрос на Mazda CX-30 даже превысил их ожидания. И не удивительно, ведь машина очень «свежа» в вопросах мультимедиа и силовой установки, да и выглядит можно. А «невсеядность» подвески ей можно простить. К тому же и дороги в нашей стране с каждым годом становятся ровнее.
