Тест-драйв обновленного Mitsubishi ASX: Кроссоверный базис

16 Декабря 2019

Кроссовер Mitsubishi ASX в который раз обновился, и получил ряд заметных изменений. Мы протестировали новинку и нашли для себя пятерку самых важных и заметных изменений и особенностей автомобиля. Некоторые становятся понятными только спустя несколько сотен пройденных километров.

Изменение первое. Оптическое.

Редко такое приключается, чтобы официальный импортер компании предоставлял в пресс-парке автомобиль в базовой комплектации. Все хотят «напичкать» отданный на растерзание акул пера по максимуму, чтобы раскрыть характер новой, или обновленной машины с максимально лучшей стороны. Но в украинском офисе Mitsubishi журналистам предложен выбор. Ваш покорный слуга выбрал обновленный ASX в начальной версии INVITE.

Премьера рестайлингового кроссовера состоялась в рамках Женевского автосалона 2019 года. По нашим скромным подсчетам, это уже четвертое обновление для модели, которая появилась в 2010 году. Главное внешнее функциональное изменение – это передняя и задняя оптика. Что примечательно, и что относительно редко встречается в автоиндустрии, так это то, что светодиодные фары головного света предложены уже в базовой комплектации. Они имеют ровный свет с плавной границей, что важно для верного восприятия объектов. Задние фонари почти полностью диодные, кроме сегментов указателей поворотов. В двух вертикальных блоках спереди расположились противотуманные фары и поворотники.

Изменение второе. Визуальное.

До последнего Mitsubishi ASX оставался последним автомобилем в действующей модельной линейке компании, кто на себя не примерил новый фирменный стиль Dynamic Shield. «Японец» также получил фирменную, «перетекающую» с этажа на этаж решетку радиатора, массивные хромированные брусья спереди и более покатый и длинный капот. Ближайший родственник по внешности – купеобразный Eclipse Cross. Профиль автомобиля стал острее и динамичнее. Рейлинги на крыше для крепления дополнительного багажника доступны даже в базовой комплектации.

А вот корма преобразилась меньше. Действительно, новый серый дефлектор в заднем бампере и вентиляционные решетки по бокам со светоотражателями создают впечатление объемности и рельефности, добавляя кроссоверу индивидуальности. Если наполнение фонарей на крышке багажника изменилось, то сама их форма осталась прежней.

Изменение третье. Внутрисалонное.

В салоне кроссовера возникают задачки по сложнее, ведь заметить здесь обновленные элементы не так и просто. На украинской презентации много внимания было уделено новому мультимедийному центру. Но он как раз доступен в максимальной комплектации. Покупатели моноприводной версии довольствуются уже хорошо знакомым 7-дюймовым дисплеем. Новые элементы в салоне найти трудно.

Экран позволяет менять аудиодорожки с разных носителей (есть даже CD-привод), но отсутствует возможность подключения смартфона по Bluetooth. Камера заднего вида облегчает маневрирование на парковках. Также внимательный автомобилист заметит изменившуюся форму дефлекторов обдува на центральной консоли и по бокам, возросшее количество портов зарядки для девайсов.

Передние кресла имеют большой диапазон регулировок, хоть и количество самих настроек ограничено. Что не часто встречается в классе, так это регулировка рулевой колонки и по высоте, и по вылету. На самом руле вынесен небольшой блок управления аудиосистемой. Одно из последних обновлений принесло на щиток приборов очень тонкие стрелки приборов, которые ассоциируются с иголочками. Они позволяют отлично считывать информацию даже на большой скорости. На втором ряду места достаточно благодаря колесной базе в 2670 мм. Правда, в дальней дороге галерке не помешал бы подлокотник.

Багажный отсек в версии с ремкомплектом имеет объем около 406 литров. Но в нашей же модификации предложен вариант с полноразмерным запасным колесом, так что места действительно меньше - 358 литров. Главный момент – это небольшая полезная высота багажника. Хотя в такой конфигурации отсутствует нежелаемый порожек, да и при необходимости можно сложить спинки второго ряда.

Изменение четвертое. Постоянное.

С технической точки зрения японский кроссовер почти не изменился. Он по-прежнему предлагается с парой бензиновых двигателей объемом 1,6 и 2,0 литра. Трансмиссий на выбор также предложено две – 5-ступенчатая «механика» и бесступенчатый вариатор. Машина с более скромным мотором бывает только переднеприводной, а «двушка» - только в исполнении 4х4. Герой нашего теста оснащен 1,6-литровым двигателем мощностью 117 л. с. и механической коробкой передач.

Неделя эксплуатации показала, что «Митсу» на поверку оказался довольно экономичным. Аппетит в городе редко превышает 7,1-7,3 литра на 100 км. По трассе эта цифра снижается на литр-полтора. При этом цифра заявленной динамики разгона в 11,4 секунды с места до 100 км/ч даже лучше, чем у двухлитрового мотора с вариатором. Вообще, рядной «четверки» кроссоверу хватает для спокойной и размеренной езды. При необходимости резко перестроиться, или обогнать, всегда придется переходить на передачу-две вниз. Но в общем силовая установка создает впечатление сбалансированной и хорошо оптимизированной по многим параметрам.

Ходовая со стойками «МакФерсон» спереди и многорычажкой сзади отсылает нас к автомобилям японского бренда 10-летней давности. Тогда Lancer и Outlander по праву считались одними из самых комфортных и мягких на рынке. На разного рода неровностях ASX лишь шумом (пусть часто и хорошо заметным) передает свое возмущение от пройденных препятствий. Вибрации и тем более толчки водитель и пассажиры не ощущают.

Изменение пятое. Ценовое.

Давайте подытожим. Mitsubishi ASX в сегодняшних реалиях рынка – это очень понятный и добротно скроенный кроссовер, еще и за очень приемлемые 20 000 долларов. Конечно, ему может не хватать в обойме дизеля, или умной мультимедиа, но за такой ценник все конкуренты, кроме «китайцев» предлагают еще меньше! Так что закрепим за ним звание «Мистер Баланс». Считаю, что вполне заслужено.

Была ли эта статья полезна?


Комментарии
up