0 
8 лет – это уже большой возраст для одного поколения автомобиля в современном активно меняющемся мире. Другие уже и генерацию сменят, и рестайлинг переживут. Mitsubishi с их компактным кроссовером ASX пока довольствуется обновлениями. И вот подоспело очередное обновление. Что же изменилось в кроссовере?
Прошлый наш тест компактного кроссовера припал на зиму, в этот же раз мы познакомились с фейслифтинговым Mitsubishi ASX в условиях знойного лета. И чтобы как-то спастись от жары, направились в украинскую провинцию проверять и расход топлива по хорошим трассам, и внедорожные возможности там, где дорог уже почти не осталось.
Диодов вам в бампер
Обновленный Mitsubishi обзавелся штрихами в экстерьере, которые делают «японца» более эмоциональным и визуально насыщенным. Так, передний бампер получил мелкие ячейки воздухозаборников, от эмблемы расходятся два хромированных горизонтальных луча. На одном уровне с противотуманными фарами расположились два косых луча дневных ходовых огней.
Но больше всего изменений в представленном на прошлом Нью-Йоркском автосалоне кроссовере произошло сзади. Корма получила многоуровневый задний бампер с С-образными катафотами, тонким горизонтальным стоп-сигналом и даже имитацией диффузора! Серая вставка «под алюминий» пропала. В задних фонарях прописались светодиоды. Правда, только в секторе габаритных огней. Профиль кроссовера почти не изменился. Внимательные поклонники марки заметят только новые полированные колесные диски и зеркала заднего вида немного увеличенного размера.
Главный дизайнер модели Хироки Ямамото делал акцент на свирепый дизайн, и мощные хромированные вставки в передний бампер являются главными послами его идеи в кроссовере. С рестайлингом стиль передка сменился с фирменной концепции Jet Fighter на Dynamic Shield. С «Динамическим щитом» мы уже знакомились во внедорожнике Pajero Sport и обновленном Outlander.
Мягкость
Вы не поверите, но конструкторы Mitsubishi – очень честные и скромные люди. Знаете почему? Потому что они скрыли самое важное изменение в интерьере от глаз водителя и пассажиров. Салон практически не претерпел изменений, только центральная консоль со своей внешней стороны теперь стала мягкой. И сидящие спереди в дальней дороге себя чувствуют комфортнее. В остальном же оформление салона поклонникам должно быть хорошо знакомо. Кожаное рулевое колесо небольшого диаметра с органами управления аудиосистемой и «круизом» удобно. Правда, на нем не оказалось кнопки, отвечающей за борткомпьютер. Последняя спряталась на торпедо, слева от щитка приборов. От водителя ее почти полностью закрывает руль.
Рулевое колесо с кожаной обивкой приятно держать при маневрировании. Пластиковые вставки не мешают перехватывать руль.
Торпедо с пластиком под рояльный лак добавляет интерьеру строгости.
Скромные возможности мультимедийной системы (управление аудиофайлами и подключенным смартфоном) компенсируются оперативностью ее работы и отзывчивостью сенсорного 7-дюймового дисплея. Камера заднего вида также транслирует картинку на центральный экран. Под дисплеем расположился знакомый по другим моделям марки блок «климата», а также некоторые сервисные клавиши. При небрежном переводе рычага КПП в режим «паркинг» можно нечаянно включить подогрев кресел, клавиши находятся на одном уровне с ручкой кулисы. Зимой это приятно, а вот летом – неожиданно. 
Спокойный синий цвет мультимедиа не слепит ночью.
Три колеса климат-контроля знакомы всем поклонникам марки.
Кресло водителя и его профиль полностью соответствуют нашим дорогам. Ни крупные ямы с их тряской, ни длительная монотонная езда по трассе не заставили нас остановиться на кофе-брейк. Подлокотник справа от водительского кресла в целях практичности и своей долговечности также обшит кожей. Под ним спрятался глубокий бокс. Правда, ему не хватает продольной регулировки. Если вы сидите сзади, то старайтесь подобрать себе только одного попутчика, потому что уже трое взрослых будут ощущать некоторую нехватку пространства (преимущественно в зоне плеч).
Теперь в максимальной комплектации строго под водителем вместо кожи алькантара.
Клавиша управления полным приводом переместилась на трансмиссионный тоннель, за рычаг трансмиссии. Как и у Pajero Sport, смена режимов трансмиссии отображается на дисплее щитка приборов.
Управление полным приводом переехало за рычаг КПП.
Классные металлические подрулевые лепестки - прерогатива автомобиля с вариатором.
Багажник рассчитан на 384 литра грузов. По бокам расположились глубокие ниши, в которые хорошо становится бутылка омывателя, или очистителя для стекла. Сложив спинки, получаем ровный пол. Приятно, что в максимальной комплектации (как в нашем случае) под полом багажника поместилось полноразмерное запасное колесо, обутое на легкосплавный 16-дюймовый колесный диск. В эпоху вообще тотального отказа от «запасок» такая опция окажется настоящей находкой для любителей активного отдыха, ведь вы сможете после замены шины путешествовать в том же ритме.
Под полом не просто запаска, а именно полноразмерная запаска на литом диске.
За «атмосферу»
В техническом плане все хорошо знакомо, на украинском рынке кроссовер предлагается с двумя бензиновыми силовыми агрегатами. Менее мощный 117-сильный вариант объемом 1,6 литра доступен с механической трансмиссией. На тестовом автомобиле установлен более мощный 2,0-литровый двигатель на 150 сил. С ним в паре работает только бесступенчатый вариатор. Надо сказать, что ASX на дороге консервативен: он не поражает разгонной динамикой (11,9 секунды до «сотни»), да и турбина под капотом у него не свистит. Но благодаря «вариаторному» замиранию мотора на самых выгодных для разгона оборотах (чуть больше 3000 об/мин), ускорение воспринимается более быстрым.
Расход топлива у «японца» не самый скромный – по трассе автомобиль потребляет 6,5-7 литров на 100 км, а вот в городе расходомер редко опускается ниже 10 литров. Даже с трафиком без больших пробок. Если хочется драйва, на помощь приходят классные алюминиевые подрулевые переключатели, активирующие 6 виртуальных передач.
Подключаемый полный привод Multi-Select 4WD работает в трёх режимах. В режиме 2WD кроссовер едет только на переднем приводе, в положении 4WD на заднюю ось перебрасывается до 50% крутящего момента, а в варианте Lock принудительно блокируется фрикционная муфта. Грязевая ванна из глины глубиной сантиметров 20 показала, что это вовсе не преграда для кроссовера.
Платформа GS, ставшая родной для ASX, известная как Project Global. У нее - стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. «Тележку» в начале 2000-х разработали Mitsubishi Motors и DaimlerChrysler, и после ее использовали многие американские, японские и даже французские автомобили. В нынешней интерпретации – ходовая у автомобиля скорее мягкая, чем жесткая. Она в меру валкая, но неровности дорог и бездорожья отрабатывает стойко и сцепив зубы.
Старая школа
В Mitsubishi ASX вы не найдете и следа от даунсайзинга, микробных моторов, двойных сцеплений и огромных дисплеев в салоне. Но покладистый кроссовер предлагает вам проверенную конструкцию, комфортную и надежную подвеску, мотор с постоянным запасом момента и настоящий полный привод. Эти качества все реже встречаются в компактных «внедорожниках для города». В этом и заключается настоящая сила горца – в его индивидуальности.
