0 
За последние полтора десятка лет на украинский рынок вышло около 20-30 моделей китайских пикапов. Их все объединяли два эпитета – старомодный и примитивный. Но Китай точно учится, и сегодня у нас на тесте пикап JAC T8, машина по многим параметрам не уступающая своим одноклассникам на рынке.
На сайте импортера JAC новый пикап T8 представлен в трех комплектациях – Intermediate, Full и Full Extra. Судя по переводу названий версий с английского языка, на других рынках присутствует еще и самая простая. Но ценник в Украине пока имеет лишь полный топ – версия «Экстра». Представьте, что за 608 000 гривен покупатель получает систему слежения за полосами, полный привод с понижающим рядом, систему кругового мониторинга и пр. Недурно, согласитесь. Но давайте взглянем на пикап внимательнее.
На уровне
Многие прохожие не верили в то, что перед ними пикап китайского бренда JAC. Кто-то видел в нем японских конкурентов, кто-то искал черты американских машин. Но точный ответ не находили. И не могли найти. Благодаря массивной решетке радиатора, узким тонированным фарам, объемной задней оптике и рельефным бортам, он выглядит очень стильно и вполне в духе времени. Радует также и тот факт, что у нас все машины имеют черный цвет трех больших букв на решетке радиатора. На родном рынке в топе – они ярко-красные.
Ксеноновые фары – эта та опция, которая стремительно уходит в историю. Ей на смену приходят «диоды», «лазеры» и прочие новые технологии. Но светит такая оптика отлично. Противотуманки в густом как молоко тумане показали свою эффективность.
Заявленный дорожный просвет равен 210 мм. Уверены, что эта цифра замерялась под одним из силовых элементов кузова. Возле порога расстояние точно выше. Облегчить посадку призваны подножки. Они могут показаться узковатыми, но без них точно было бы хуже.
Грузоподъемность пикапа лишь на 100 кг не дотягивает до тонны. В кузове предусмотрено несколько проушин для крепления грузов. Интересно, что вся грузовая «ванна» имеет толстое пластиковое покрытие. Габариты платформы – 1520х1520 мм, и 470 мм в высоту. На крышке багажного отсека расположена камера заднего вида. Такие же камеры встроены в корпуса зеркал заднего вида и в решетку радиатора – на машине установлена система кругового обзора.
На любой вкус
Салон «Джака» - это яркий пример правильного и корректного использования разных материалов. Кожа, кожзам, мягкие и твердые сорта пластика уживаются по соседству и даже на бездорожье «молчат». Единственный «салонный» звук в виде немного резонирующей какой-то плстиковой панельки возникает в экстремальном режиме, когда пытаешься вытянуть с самих «низов» - с 800-900 об/мин. Рулевое колесо обшито натуральной кожей, и неплохо по форме. Правда, наиболее часто используемая кнопка – регулятор громкости аудиосистемы – выполнена слишком мелкой. Колодцы щитка приборов эффектно повернуты к водителю, информация с него считывается легко.
Салон выглядит вполне современно. Мягкие цвета - это в плюс.
На руль вынесено управление круиз-контролем и музыкой.
Ноябрьский тест показал, что обивка кресел не «парит» в дальней дороге. Что касается профиля водительского кресла, то на трассе ощущался недостаток поясничного упора (не обязательно даже и регулируемого). На втором ряду и для ног, и для плеч троим взрослым вполне достаточно. Посадку-высадку облегчают ручки на стойках и подножка.
О свободном месте для пассажиров можно судить по тому факту, что передние кресла настроены для седоков с ростом за 180 см.
По-спортивному: огнетушитель расположен в салоне, под сидением пассажира.
Все регулировки механические, но их диапазон широк.
Фирменная мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным дисплеем оставляет после себя двойственные впечатления. С одной стороны, она неплохо справляется с «коннектом» мобильных устройств, отображает на экране иконки входящих контактов и проигрываемых альбомов с разных носителей. Но в то же время она не позволяет даже взглянуть на забортную температуру (хотя температуру в четырех шинах можно посмотреть всегда), да и суточный одометр обнуляется после 999 пройденных километров.
Иконки в действительности выглядят ярче, и хорошо видны в движении.
Пикап снабжен системой кругового мониторинга с четырьмя камерами и россыпью датчиков парктроника. Картинка с камер транслируется на монитор не самого высокого качества, но достаточной контрастности, с изменяемой траекторией движения, что очень удобно. Но при маневрировании в темное время суток приходится выключать ближний свет фар, потому что автомобиль уж сильно затемняет картинку на дисплее, и информация вообще не воспринимается. При этом, если оставить габаритные огни, то картинка будет светлее, а если вообще выключить световые приборы, то еще ярче.
Эксплуатация пикапа и в городе, и на трассе раскрыла неплохо обустроенную шумоизоляцию. Только после 120 км/ч, когда стрелка тахометра поднимается выше 2500 об/мин, в салоне отчетливо «вырисовывается» звук силового агрегата и шума из колесных арок. На меньшей скорости внутри довольно комфортно.
Пара разных
JAC T8 – один из немногих игроков в своем сегменте на украинском рынке, который доступен и с бензиновым, и с дизельным двигателем. Бензиновая версия оснащается 190-сильным турбомотором объемом 2,0 литра с индексом HFC4GA3-4D. Тестовый пикап приводится в движение 140-сильным турбодизелем такого же объема и с максимальным крутящим моментом в 320 Нм. Последний, кстати, доступен в довольно узком диапазоне оборотов – от 1600 до 2600 об/мин. Поэтому нужно четко знать оптимальный диапазон для переключений – в районе 2000 об/мин.
За неделю испытаний двигатель показал себя очень тяговитым. При крайней необходимости он вытянет с 900-1000 об/мин. 6-ступенчатая механическая трансмиссия обладает относительно короткими передачами, поэтому что в городе, что на трассе нужно часто переключаться. Выходить на обгон на высшей передаче можно, только если перед вами большой запас пространства. Что касается расхода топлива, то по трассе автомобиль потребляет около 8,5-9,5 литра на 100 км пробега, в зависимости от выбранного скоростного режима. Несколько добавить комфортности дальним поездкам должен круиз-контроль. Интересно, что по городу также превысить показатель в 9,5 литра у нас не получилось.
К независимой двухрычажной спереди и зависимой рессорной подвеске сзади подходит общий эпитет – неубиваемая. Большие хода подвески в сочетании с высоким профилем 18-дюймовых шин позволяют ехать по далеко не самым ровным асфальтным дорогам и 90, и 100 км/ч. Единственное ограничение – это некоторая валкость машины и склонность к кренам, и, как следствие, необходимость притормаживать перед поворотами. Конечно, если кузов пустой, то задние пассажиры на волнах и ямах могут ощущать качку. Но даже трехлетнего ребенка за 500 км укачать не удалось.
Привет конкурентам
Пикап JAC T8 – это отличный автомобиль для своих задач. Привезти, доставить, доехать, побуксовать и выехать – это пикапу под силу. Часто такой список функций возлагается на машины корпоративных парков. «Джак» как будто для них и создавался, ведь небольшая начальная стоимость прощает большую потерю в стоимости при перепродаже в сравнении с более именитыми конкурентами, а наличие полного привода и тяговитый дизель прощают некоторые погрешности в управлении.
