0 
Новый Infiniti QX50 получился во многом инновационным: двигатель с изменяемой степенью сжатия, виртуальная связь между рулем и колесами, диодная оптика и целых три цветных дисплея в салоне. Но в чем же ощущается преемственность с предшественником? Разбираемся в ходе теста.
Если предыдущий Infiniti QX50 мы в ходе тест-драйва окрестили довольно консервативным, то назвать его преемника таким у нас просто не повернется язык, да и клавиатура нам этого не простит. По многим параметрам машина в тренде, а по некоторым – даже задает техническую моду в классе. Давайте взглянем на эти тенденции подробнее.
Как терминатор
Внешность японского кроссовера сплошь состоит из сложных плавных линий, перетекающих одна в другую. Их смело можно называть текучим металлом. Конечно, он не может менять свою форму добровольно, как герой голливудского блокбастера, но заставлять оборачиваться прохожих – легко. 
Головная оптика у «японца» - адаптивная светодиодная. Светит она «как положено»: вовремя меняет режимы, а также поворачивает в повороты. В «базе» автомобиль поставляется с 19-дюймовыми дисками. Этот факт – определенная гордость компании, но тут скорее важен факт красоты рисунка колес, нежели их размера. В качестве опции предложены «катки» на размер больше.
190 мм – таково значение дорожного просвета у героя нашего теста. В сравнении с предшественником, прирост составляет целых 25 мм. Часто этих значений и не хватало, чтобы быстрее проскочить «лежачий», или запарковаться там, где «пузотеркам» это не под силу. Нижняя кромка порогов, а также бамперов имеют хорошую защиту от мелких повреждений. Контролировать габариты машины помогают парковочные датчики, расположенные по периметру кузова. Четыре камеры кругового мониторинга имеют хоть и не рекордную резкость и контрастность, но реагируют на изменение дорожной ситуации очень оперативно.
Материальное богатство
«Прострочка сидений повторяет рябь на поверхности моря», - говорит нам добротно напечатанный фирменный буклет. Не согласиться с ним нельзя. Действительно, полуанилиновая кожа выглядит добротной, а по словам представителей компании, еще и от повреждений и вытирания хорошо защищена. В топовой версии AUTOGRAPH (как раз у нас на тесте) в отделке интерьера также применена алькантара Ultrasuede и панели из настоящего дерева – белый клен. Вся широта представленных материалов отлично сочетается, огрехов сборки не замечено.
В создании передних кресел принимали участие специалисты NASA. Будем честны, космические технологии за пройденные несколько сот километров мы не заметили, но в удобстве сидений убедились. Если внешне они кажутся простоватыми и через чур американскими, то на деле показывают себя сбалансированными и с отличной поддержкой спины. Все регулировки у переднего ряда электрические, в наличии двухпозиционная память, подогрев и вентиляция. На втором ряду места достаточно, в распоряжении пассажиров пара розеток разных стандартов и свой, собственный «микроклимат».
Руль по дизайну схож с соседями по конвейеру, но имеет удачно небольшой диаметр и стильные алюминиевые вставки. Щиток приборов преимущественно аналоговый, но с большим цветным дисплеем борткомпьютера. Но на него и смотреть не хочется, ведь перед нами есть большой цветной проекционный экран с отображением и направления движения, и считанных знаков, и спидометра, и данных адаптивного «круиза» и пр.
Мультимедийная система – это, пожалуй, единственное слабое место кроссовера. Инфотеймент слабоват графикой, и не поддерживает протоколы Apple CarPlay и Android Auto. Два экрана развели под разные задачи. Верхний – это преимущественно навигация, нижний – файлы мультимедиа и настройки климат-контроля.
По умолчанию багажник готов принять 565 литров поклажи. Спинки второго ряда можно сложить одним движением. Материалы отделки даже в грузовом отсеке – на высоте. Под полом – второй аккумулятор, сабвуфер, а также ремкомплект для шин. О запасном колесе больше ни слова.
Меняем степень и характер
Инновационный мотор KR20DDET со сменяемой степенью сжатия создавался японскими конструкторами почти два десятка лет. В зависимости от положения коленчатого вала и, соответственно, актуатора и управляющего рычага, степень сжатия изменяется в диапазоне от 14:1 (экорежим) до 8:1 (мощностной режим). Главная цель такой сложной разработки – сокращение расхода топлива.
Действительно, эффект заметен. В сравнении с предшественником, аппетит сократился почти на треть. По трассе кроссовер легко укладывается в 7-7,5 литра на 100 км пробега, в городе в уме нужно приплюсовывать еще 2-2,5 литра на каждую пройденную «сотню». 249 л. с. мощности и максимального крутящего момента в 380 Нм достаточно, чтобы разогнать машину до 100 км/ч за 7,3 секунды.
В сочетании с ним трудится бесступенчатый вариатор с 8 виртуальными передачами. Герой нашего теста имеет подключаемый полный привод. При пробуксовке передней оси через многодисковую муфту часть момента перебрасывается на корму. Силовой агрегат моментально отзывается на нажатие педали акселератора и в лучших традициях «ниссановской» школы максимально раскрывается на средних и высоких оборотах.
«Пятидесятка» стала первым автомобилем премиального бренда, который примерил на себя новую фирменную платформу FF. Среди ее особенностей – поперечное расположение двигателя, наличие переднеприводного варианта, другая конструкция подвески.
Спереди теперь стойки «МакФерсон», сзади же – по-прежнему «многорычажка». Цепкая подвеска почти игнорирует крены и закрывает глаза на повороты любой крутизны. При этом и неровности она не отталкивает, а сдержанно справляется с ними, максимально оставляя их последствия исключительно на шасси.
С рулевым управлением DAS (Direct Adaptive Steering) второго поколения мы уже знакомились в ходе теста седана Q50. За рулем Infiniti QX50 понять, что прямая физическая связь между колесами и рулем отсутствует можно только по полному отсутствию вибрации на руле на любых оборотах мотора.
Своей дорогой
Infiniti QX50 точно пошел своей дорогой. Пока многие европейские конкуренты утопают в нежелании создавать внутреннюю конкуренцию внутри альянсов, и обгоняют друг друга «на стежок», «Инфинити» предложил такой уровень отделки материалов и инновационности мотора, которого нет ни у кого. Но как на столь разительные отличия от одноклассников отреагирует покупатель? Верный ответ даст только время.
