2 
Марсала – это не только крепкое сицилийское вино, но и модный темно-вишневый насыщенный цвет, которым окрашен наш тестовый Infiniti. Выдержанный напиток по статусу можно сопоставить с нашим кроссовером. Кому понравится его крепость и утонченность вкуса?
Для тест-драйва мы выбрали Infiniti QX50 в комплектации Hi-Tech с 2,5-литровым 6-цилиндровым бензиновым мотором. Цвет его кузова, присутствующий в гамме не первый год, действительно крут: по мнению экспертов фешн-глянца, марсала официально объявлен самым модным оттенком года. Итак, перед нами полноразмерный кроссовер, который под именем Infiniti EX увидел свет еще в 2007 году. Новое имя больше коснулось систем безопасности и дополнительного оборудования, чем внешности автомобиля, но...
Старый знакомый
Внешность автомобиля выразительна, но к радости большинства покупателей лишена спорных моментов. За 8 полных лет производства модели лишь слегка изменилась решетка радиатора, окутавшись в хром, передний бампер получил горизонтальные противотуманные фары и дневные ходовые огни, а корма обзавелась стильными серебристыми накладками в нижней части бампера.
Но есть тут один невиданный для автомобильного мира нюансик: при том, что изменения внешности по сути можно считать рестайлингом, у обновленной машины увеличена колесная база!
Оптика сложной формы отлично вписывается в общий образ.
Этот показатель увеличился на заметных 80 мм, а благодаря измененной конфигурации второго ряда сидений задние пассажиры получили еще больше дополнительного пространства – целых 93 миллиметра в зоне ног. Также благодаря этой прибавке подрос багажный отсек, хотя и совсем незначительно. Прислушавшись к отзывам потребителей, в Infiniti приняли решение ощутимо увеличить клиренс (на 18 мм), теперь он равен 165 мм. Опыт Auto.Today показал, что такого значения не всегда достаточно на размытом проселке, хотя в целом даже по забытым полевым дорогам с высокой травой между колей можно двигаться смело. С еще большей уверенностью теперь можно штурмовать городские бордюры.
Несмотря на не самый большой клиренс, по полевым дорогам кроссовер движется уверенно.
К особенностям авто, которые требуют привыкания, я бы отнес заостренную форму переднего бампера. При парковке в ограниченном пространстве нужно учитывать, что углы машины вперед выдаются намного меньше, чем центральная часть с рамкой номерного знака на острие. Но тут есть помощник, и когда сомнения касательно безопасности расстояния до впереди припаркованного авто одолевают особо, можно принудительно вывести изображение с передней камеры на дисплей, ведь датчики парктроника расположены только по углам.
Люк имеет два фиксированных открытых положения.
Сфера влияния
В интерьере статусность и шарм автомобиля чувствуется даже больше чем снаружи. Все оформление выполнено в плавных линиях, даже скорее в овальных, или сферических формах, начиная с аналоговых часов на центральной консоли, и заканчивая джойстиком управления информационно-развлекательной системой.
Торпедо с плавными линиями притягивает взгляд.
К рулю с множеством кнопок нужно привыкнуть.
Водителя и пассажиров встречают сидения, обшитые приятной нежной коричневой кожей с несколькими вариантами исключительно электрических регулировок. Сказать, что они просто удобные – это значит незаслуженно их обидеть. Они больше рассчитаны на спокойную и сдержанную езду, хотя и в виражах ненавязчивая боковая поддержка выходит на первый план и держит туловище пилота цепко.
Только электроприводы, никаких исключений.
На двери вынесено управление основными функиями салона.
Передние кресла нацелены больше на комфорт, чем на драйв.
Чтобы каждый раз после, скажем, супруги (или супруга!) заново не подстраивать водительское кресло под себя, настройки можно внести в память на одну из двух ячеек. Пассажирам второго ряда предлагаются не только два отдельных воздуховода с возможностью регулировки интенсивности потока, но и скрывающиеся в подлокотнике два добротных подстаканника.
На втором ряду помещаются трое взрослых.
Ключ-карту можно вставить специальный слот. Забыть ее в машине не даст звуковой сигнал.
Полезные отсеки для мелочи делают подлокотник двухэтажным.
Толстый и массивный руль крутится легко. На первый взгляд, на него вынесено слишком много кнопочек, но со временем к ним привыкаешь, и радуешься логике размещения: все под рукой. Щиток, состоящий из больших спидометра и тахометра, а также пары приборов поменьше, имеет приятную лунную подсветку, яркость которой регулируется клавишами возле левого дефлектора обдува. Монохромный вертикальный дисплей бортового компьютера выглядит уже классикой, но он не перегружен лишними данными, а крупный шрифт позволяет считывать информацию даже на большой скорости. Получить свою дозу ультрафиолета и свежего воздуха поможет люк, который складывается либо полностью, либо приподнимется вверх.
Приятная бело-синяя подсветка не слепит и позволяет считывать информацию даже при прямых солнечных лучах.
На центральной консоли главное место отведено 8-дюймовому сенсорному монитору мультимедийной системы. Управлять им можно и непосредственным нажатием на экран, но удобнее пользоваться многофункциональным джойстиком. Конечно, как и полагается, Bluetooth, CD-привод, разъемы USB и AUX на месте. За качественное воспроизведение аудиофайлов отвечает стереосистема Bose, а за хранение любимой музыки - жесткий диск объемом 10 ГБ. Отдельного слова заслуживает система AVM, которая состоит из 4 камер обзора, проецирующих объемную картинку при парковке, или при медленном движении в узких проездах. Она позволяет не только видеть совмещенную картинку со всех камер, но и осматриваться по сторонам, выводя на экран изображение с каждой камеры по отдельности.
Карта неплохо знает Киев, предлагая несколько маршрутов с разными приоритетами.
Четыре камеры и круговой обзор - очень удобная и полезная штука.
Багажный отсек с временным запасным колесом в багажнике вмещает 309 литров. Эту цифру можно увеличить, сложив спинки второго ряда. Интересно, что и складывается, и раскладывается спинки с помощью электроприводов из багажника, а поднять можно даже находясь на водительском месте – посредством кнопки.
В походном положении багажник не выглядит особо вместительным.
Под полом скрывается запасное колесо и сабвуфер.
Сложить второй ряд можно и с салона, и с багажника.
Ровная площадка отлично справилась с перевозкой длинномеров.
Знание дела
С нажатием на кнопку запуска мотора «Инфинити» как будто оживает: вдруг придвигаются руль и водительское кресло, а где-то далеко зарождается приятный баритон 6-цилиндрового двигателя. Почему далеко? Да потому что со звукоизоляцией у кроссовера все «на отлично» и вы надежно отделены от внешнего мира.
222-сильная V-образная «шестерка» объемом 2,5 литра работает явно с запасом. Она позволяет в спокойном режиме передвигаться по городу вальяжно, расходуя до 12 литров на 100 км пробега. Но если есть необходимость в ускорении, продавливаем «полочку» педали акселератора – и мы уже первые на светофоре, но и средний расход в таком ритме подскакивает на литр-полтора.
Интересно, что, несмотря на сдержанность во внешности и оформлении салона, характер у мотора неспокойный. При педали «в пол» коробка переключается на оптимальных 6500-7000 об/мин, доходя до красной зоны. Но что интересно – звук мотора не злой, напротив, кажется, что спокойный и размеренный звук выхлопа как бы успокаивает, настраивает на мирный лад. Возможно, в этом есть и идея повышения безопасности пассажиров: тише едешь – дальше будешь.
Особое удовольствие двигаться по трассе. Выставляешь желаемую скорость, одну из трех возможных дистанций до впереди идущего автомобиля, а все остальное за тебя сделает адаптивный круиз-контроль, водителю остается только крутить «баранку», да слушать качественную музыку, припасенную на «флешке». За городом в таком полуавтоматическом режиме вполне под силу уложиться в 7,5-8 литров на «сотню», в моей дальней поездке расходомер то и дело увеличивал километраж до заправки. Конечно, с 5 пассажирами в салоне и парой спортивных сумок в багажнике машина едет не так уверенно, как с одним водителем, и мотор «крутится» до верхов чаще. Думается, с 3,7-литровым силовым агрегатом (333 л. с.) кроссовер может значительно больше, но ведь тогда и на АЗС нужно заскакивать почаще.
Сбитая энергоемкая подвеска позволяет не сбавлять на большинстве мелких и средних неровностях, только крупные ямы отзываются глухим звуком из-под колес. В то же время кроссовер неплохо держит даже мокрую дорогу. Руль порадовал своей плотностью и упругостью, даже при маневрировании он оставляет за собой право на некую тяжелую солидность. Правда, немного удивил маленький максимальный выворот колес.
Изысканный вкус
Вот так ненавязчиво Infiniti QX50 еще раз продемонстрировал, каким должен быть настоящий люксовый кроссовер, пусть и не самых больших размеров: мощный двигатель с хорошим «запасом», комфортная и энергоемкая подвеска, роскошный салон, запоминающийся и в то же время сдержанный дизайн. А если кому хочется экстравагантности и экспериментов, тогда вы не по адресу. В бизнес-классе любят сдержанность, спокойствие и тишину – такая уж тут мода. Непреходящая.
Breakin Down
2016-07-29
Дмитрий Хлебнов
2016-07-28
