Тест-драйв SEAT Arona: семь особенностей компактного кроссовера

30.11.2018

В классе компактных кроссоверов новые игроки появляются с невиданной быстротой. И если первый раз с Arona мы знакомились весной 2018 года, как с новичком, теперь мы уже вместе смотрим на сильные и слабые стороны опытного игрока.

В духе времени

Внешность автомобиля вызывающей не назовешь, но она однозначно запоминающаяся. Острые грани и резкие линии в профиле кузова знакомы нам по хэтчбеку Ibiza, на базе которого и создан герой нашего тест-драйва. Схожести с другими машинами испанской марки добавляет и отставленный назад задний бампер. Вставка на задней стойке в нашем варианте – исключительно мелкая деталь экстерьера. На двухцветных вариантах буква «Х» на подложке еще и разделяет два цвета кузова. В зависимости от комплектации, она может быть темной (как у нас), или светлой.

Выбор света

Тестовый автомобиль представлен в средней комплектации. Поэтому и головная оптика у него оснащена исключительно галогенными фарами. Это касается и ближнего, и дальнего света. От приятного желтого света постепенно отвыкаешь (почти везде уже диоды). Но правильно настроенный луч и хорошие лампы делают свое дело – не сказал бы, что фары хуже, чем у топовой комплектации со светодиодами (на модификации FR удалось кратко познакомиться ранее). Задняя оптика, совмещенная в крышке багажника и на стойках, частично диодная, частично на традиционных лампах накаливания.

Плюс миллиметры

Родственная «Ибица» на поверку оказалась немного меньше. Arona на 79 мм длиннее. По нашим ощущениям, эта прибавка пришлась на багажный отсек. Спереди отличить автомобиль в различных исполнениях можно по решетке радиатора – их предложено целых три варианта. Высота автомобиля на 99 мм больше, чем у городского хэтчбека, из них 15 мм приходится на прирост дорожного просвета. Сам же клиренс у «испанца» насчитывает 178 мм, что очень недурно для переднеприводного кроссовера с приставкой «городской». Менее заваленное лобовое стекло, чем у Ibiza, добавило полезного объема салону авто.

Трансформер

Багажник – это сильная сторона кроссовера. Это факт. И дело даже не в его объеме. Да, в походном положении он готов принять поклажу объемом 400 литров. При сложенном втором ряде кресел это значение возрастает до 1000 литров с хвостиком. Но он же имеет два уровня пола! И перегородка не просто снимается, и для увеличения багажного объема ее нужно куда-то девать. Нет, она кладется на дно и сглаживает ступеньку между салоном и багажником. При «верхнем» варианте пола и сложенных спинках получается ровная площадка. Под полом расположилось временное запасное колесо.

Экранизация

В зависимости от модификации, в салоне SEAT Arona, на центральной консоли может располагаться 5-, или 8-дюймовый сенсорный дисплей. Мы тестировали машину с меньшим экраном. Конечно, он не отличается высокой четкостью картинки, но он полноценно цветной и меню красиво проработанное. На него выводится информация с датчиков парктроника. Кстати, и звук, и визуальное отображение очень точное. За доплату можно установить 8-дюймовый сенсорный дисплей. Его мультимедийная система будет поддерживать протоколы Apple CarPlay и Android Auto, выводить на монитор картинку с камеры заднего вида и многое другое.

Три плюс Турбо

Бензиновый турбомотор о трех цилиндрах мощностью 115 л. с. и объемом 1,0 литр – это реальность современного кроссоверного жанра. Чувствуется, что двигатель очень любит высокие обороты, особенно при движении под гору, или с максимальной нагрузкой. 7-ступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением DSG показывает отлично слаженную работу с силовым агрегатом. По трассе кроссовер легко показывает расход меньше 6 литров на 100 км. В городе без кондиционера можно уложиться в 6,7-6,9 литра на 100 км пробега.

Хватит ли привода?

В современном автомобильном мире появился термин «городской кроссовер». Такой автомобиль оснащен передним приводом, имеет почти легковой клиренс и небольшой по своим габаритам. Наверное, SEAT Arona – как раз представитель этой новой автомобильной формации. Но есть ли в этом его недостаток?

P. S. Вы подумайте, но помните, что по заснеженной трассе мототрека мы передвигались без проблем на переднем приводе, лишь перейдя в ручной режим трансмиссии.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?


Комментарии

Вам также может быть интересно