0 
Две недели, полторы тысячи километров по нескольким регионам Украины и самым разнообразным дорогам, а также важная миссия сейфти-кара на классическом ралли раскрыли полностью характер и возможности Mazda CX-5 Diesel.
Наше знакомство c дизельным кроссовером Mazda CX-5 началось еще прошлым летом в ходе официальной презентации модели. Но наше путешествие по Карпатам не позволило проверить автомобиль в городе, да и участков с идеальным асфальтом было немного. Сейчас же мы наездились вдоволь по разным дорогам.
Стильный
Описание внешнего вида СХ-5 трудно вложить в одно предложение. Точно ясно одно. Облик второго поколения более выразителен, чем у предшественника. В этом заслуга и узких светодиодных фар, и обратно наклоненной радиаторной решетки, и купеобразной линии крыши. Сама головная оптика имеет автоматический режим, в котором переключается с дальнего на ближний при встрече попутного, или встречного транспорта. При этом она не «ведется» на фонари на столбах и другое стационарное освещение.
Высокий
Несмотря на яркую внешность, практичность кроссовера вне дорог с твердым покрытием не пострадала. Клиренс полноприводного автомобиля с 19-дюймовыми колесными дисками составляет 200 мм. Этот показатель – средний в классе. Герой нашего теста не спасовал ни перед выездом на природу для поиска оптимального места для массового пикника, ни перед покорением земляных холмов, оставленных дорожниками после неудачного благоустройства обочин. С жесткостью кузова у «японца» также все в порядке, Даже при диагональном вывешивании пары колес все двери закрываются и открываются без проблем, электропривод багажника также работает отлично.
Кожаный
О салоне СХ-5 можно говорить долго, или очень долго, и преимущественно в положительном свете. Водительское кресло в нашей комплектации снабжено всеми электрическими регулировками и даже двух позиционной памятью. Само кресло по профилю ближе к спортивному (с четко выраженной боковой поддержкой). Единственное замечание к рабочему месту водителя – коротковатый подлокотник. На него не всегда удобно класть локоть. Трехспицевое рулевое колесо и щиток приборов с тремя колодцами также намекают на драйв. Подобное решение мы встречали на спорткаре Mazda MX-5. Мультимедийная система дружит со всеми телефонами и типами аудиофайлов, что нашлись у нас на «флешке». Но более глубокого взаимодействия через протоколы Apple Car Play и Android Auto «маздовскому» инфотейменту немного не достает. На галерке одинаково просторно как для двух, так и для трех пассажиров. Только сидящему по центру немного надоедал выступающий трансмиссионный тоннель.
Вместительный
Когда ты готовишь и проводишь большое мероприятие, то не только на борту твоего автомобиля появляются большие наклейки «ОРГАНТИЗАТОР», но и багажник заполняется всяким важным и не очень инвентарем. Наше знакомство с грузовым отсеком началось с того, что СХ-5 «принял под козырек» задачу перевезти 600 поллитровых бутылок «минералки». Итого 300 кг. Сложив второй ряд кресел, весь груз поместился, еще и место осталось. Следующая задача – доставить по городу три палатки (конечно, в разобранном виде). И это – без проблем. Непосредственно в день «Ретро-ралли «Александрия» автомобиль перевозил множество оранжевых конусов, судейских щитов и пр. И задача состояла сохранить разложенными все кресла. 442 литров объема для этой цели вполне хватило. Максимальный объем багажника – 1620 литров. Под полом разместилась 17-дюймовое временное колесо.
Быстрый
Дизельный двигатель объемом 2,2 литра «маздоводам» может быть знаком и по другим моделям компании. Правда, с установкой на кроссовер второго поколения турбодизель усовершенствовали, в результате чего он стал более экономичным и менее вредным для окружающей среды. Над шумностью инженеры также поколдовали. Теперь дизельный характер замечен только на улице. По трассе на законной скорости автомобиль потребляет 6,7-6,8 литра на 100 км пробега. В городе аппетит возрастает до 9-10 литров. 175 сил и 420 Нм максимального крутящего момента позволяют ускориться до первой «сотни» за 9,5 секунды. 6-ступенчатый «автомат» понимает желание автомобилиста и переключается, в зависимости от ситуации, то постепенно и плавно, то сразу на 2-3 передачи вниз и вверх.
Стойкий
Полный привод у нашего верного помощника – подключаемый полный. Конструктивно трансмиссия осталась прежней, но с некоторыми доработками. Так, новые подшипники вала отбора мощности и заднего дифференциала с меньшим сопротивлением трению позволили незначительно улучшить топливную экономичность. Электронная имитация межколесных блокировок позволяла нам выезжать на ровную твердь даже при двух диагонально вывешенных колесах.
Схему подвески, как и колесную базу, также не меняли, но увеличили диаметр амортизаторов, спереди прописались наполненные жидкостью сайлент-блоки. В общем, машина стала точнее «рулиться», но это почти не отразилось на жесткости. Характер ходовой исключительно европейский.
Верный
Mazda CX-5 – по-настоящему верный кроссовер. На него можно положиться при опережении на затяжном подъеме, при расчете затраченного топлива на дальнее путешествие, при перевозке грудного малыша по украинским не идеальным дорогам… Приятным бонусом к выше перечисленному стали и комфортабельный салон, и очень вместительный багажник. Но главный вопрос, который встал передо мной после двух недель эксплуатации дизельной «Мазды» - что бы я выбрал, бензиновый или дизельный вариант.
