0 
Одним из основных узлов в устройстве любого автотранспорта является рулевой редуктор. Благодаря ему водитель без труда поворачивает руль, а вместе с ним и колёса в нужном направлении. Как и все другие детали, редуктор изнашивается и нуждается в ремонте. Данная статья познакомит вас поближе с этим важным элементом, а также расскажет, какие поломки с ним случаются и как их устранить собственными руками.
Что такое рулевой редуктор
Рулевой редуктор — важный элемент в системе управления транспортом, так как является связующим звеном между рулём и колёсами. Его задача состоит в том, чтобы преобразовывать вращения руля в поворотные движения колёс. При этом он увеличивает усилия, приложенные водителем при повороте руля. При нормальном функционировании этого устройства лёгким движением руки поворачивается не только руль, но и колёса машины.
Виды и классификация
Существует столько же разновидностей рулевого механизма, сколько и автомобильных марок, а их насчитывается больше 2 тыс.
Но по схожим признакам их можно разделить на несколько групп:
- по типу передачи: реечные, червячные и винтовые;
- по расположению валов: вертикальные и горизонтальные;
- по числу ступеней: одноступенчатые и т. д.;
- по типу колёс: цилиндрические, конические и комбинированные;
- по отличиям кинематической схемы: с раздвоенной ступенью и с развёрнутой соосной схемой.
Самые распространённые усилители руля — реечные и червячные. Реечным механизмом оснащены большинство современных автомобилей с независимой подвеской управления колёс. К преимуществам можно причислить простую конструкцию и высокий КПД. А слабым местом является чувствительность к ударам на неровной дороге. Реечные рулевые редукторы могут быть механическими, гидравлическими и электрическими.
Червячный редуктор можно назвать устаревшим. Его устанавливали во все отечественные автомобили. Сегодня им оснащают легковые авто повышенной проходимости, лёгкие автобусы и грузовики. Плюсы данной конструкции: меньшая чувствительность к ударам и большая манёвренность. А минусами является сложность механизма и высокая стоимость.
Винтовые редукторы похожи на червячные, но выдают больший КПД и устанавливаются на тяжёлый транспорт (грузовики и автобусы).
Из чего состоит
Чтобы понять, как работает рулевой механизм, нужно разобраться в его конструкции. Реечная конструкция довольно простая: корпус, шестерня и зубчатая рейка. Шестерня крепится на вал руля и находится в зацеплении с рейкой. Конструкция червячного механизма посложнее. Червяк продолжает рулевой вал и постоянно зацеплен с роликом. Детали изготавливаются из прочных материалов, стали или чугуна.
В неё входят:
- рулевой вал;
- глобоидальный червяк;
- ролик, или червячное колесо;
- рулевая сошка (рычаг);
- картер.
Принцип работы
Независимо от конструкции, все редукторы справляются со своей задачей. Они передают крутящий момент руля на колёса и увеличивают усилия, которые прикладывают водители. И хотя общий принцип работы одинаковый, способы работы разных механизмов отличаются.
Как работают редукторы:
- в реечном механизме: вращение руля заставляет вращаться шестерню на конце рулевого вала, которая двигает рейку внутри редуктора влево, при этом тяги, соединённые с ней, поворачивают колёса;
- в червячном устройстве: крутящийся руль заставляет ролик двигаться по червяку, тот вращает вал сошки, движение передаётся тягам, а они поворачивают колёса.
Причины поломки
Со временем любой механизм изнашивается и нуждается в ремонте. Износ рулевого редуктора ускоряется из-за частых серьёзных нагрузок на него, например, во время поворотов на большой скорости и регулярной езды по плохим дорогам.
Какие симптомы сигнализируют о возникших проблемах:
- руль туго поворачивается;
- стуки, скрипы и другие звуки;
- вибрация и рывки при движении;
- масло течёт.
Течёт редуктор
Масло играет важную роль: оно смазывает двигающиеся детали в механизме и отводит тепло из него. Его вытекание — довольно частая проблема, о которой свидетельствуют пятна под машиной.
Её могут спровоцировать:
- коррозия (ржавчина разъела корпус или вал), понадобится шлифовка вала и нанесение на него газотермонапыления;
- износ деталей, отвечающих за герметичность редуктора (сальников, прокладок и манжеток), их нужно заменить на новые.
Почему стучит
Стук в механизме можно и услышать, и ощутить, когда он отдаёт в рулевое колесо. Такое происходит, когда изнашиваются упорные подшипники. Решается эта проблема переборкой всех деталей агрегата и заменой повреждённых элементов. После ремонта рулевой механизм нужно будет отрегулировать.
Ремонт редукторов рулевого управления
С некоторыми неполадками справиться довольно просто. Например, чтобы избавиться от люфта, иногда достаточно отрегулировать механизм, затянув регулировочный винт. Но чаще всего без демонтажа рулевого редуктора не обойтись. Чтобы справиться с этой задачей самостоятельно, нужно хорошо разбираться в особенностях этой конструкции, а также иметь нужные инструменты и полный комплект запасных деталей.
Ремкомплект рулевого редуктора
Ремкомплект рулевого механизма должен включать все виды уплотнителей, которые пригодятся при ремонте этого механизма.
В ремкомплект червячного устройства входят:
- резиновые уплотнительные кольца;
- сальники;
- тефлоновые кольца для распределителя;
- два пыльника;
- гайка регулировочного винта (иногда);
- сферы (не всегда).
Первые четыре из перечисленных деталей являются уплотнителями, отвечают за герметичность соединений в механизме. Они входят в стандартный набор для ремонта. Контргайка предназначена для фиксации уровня регулировочного винта. С одной стороны она имеет резиновый уплотнитель, который не пропускает масло. Эта деталь входит в ремкомплект для грузовиков. Сферы тоже редко входят в комплект для ремонта, потому что для разных марки автомобилей нужны шары разного диаметра. При необходимости заменить сферы их нужно будет приобрести отдельно.
Пошаговая инструкция
Перед началом ремонта переднюю часть машины нужно приподнять домкратами, но лучше загнать её на смотровую яму. Ремонтные работы делятся на такие этапы: демонтаж редуктора, его разборка, очистка и замена изношенных деталей, и установка.
- Снятие. Чтобы вынуть рулевой механизм из подкапотной части, отсоединить тяги, прикрученные к сошке. Открутив гайки, тяги выпрессовать или выбить молотком из сошки. После снятия самой сошки, вылить остатки масла из устройства.
- Разборка демонтированного узла. Последовательность действий: снимаются заглушка (крышка) зубчатого вала, стопорные гайка и кольцо, выбивается осторожно сам вал и извлекается нижний сальник. Лёгкими постукиваниями освобождается стопорный штифт вместе со стопорным кольцом и верхним сальником. Затем снимается втулка и извлекается прижимной механизм с пружиной.
- Чистка, диагностика и устранение поломки. Корпус и все извлечённые из него детали моются и чистятся. После внимательного осмотра заменяются повреждённые уплотнители и другие детали. Новые сальники смазываются маслом.
- Сборка механизма и его установка производится в обратном порядке.
Видео: Ремонт рулевого редуктора
Единственный способ проверить качество самостоятельного ремонта — испытание в действии. Если при езде руль легко поворачивается, не наблюдается люфт и машину на поворотах не перекашивает, ремонт выполнен правильно.
