0 
Так уж получилось, что самый мощный вариант испанского кроссовера SEAT Ateca оснащается дизельным двигателем. Как же в этом автомобиле сочетаются отличная динамика не самого скучного хэтчбека, проходимость кроссовера и топливная экономичность ситикара?
Считанные дни назад в Женеве состоялась презентация заряженного кроссовера SEAT Ateca под собственным брендом Cupra. Но покуда он не представлен на украинском рынке, мы взяли на тест самую быструю из официально доступных модификаций – автомобиль со 190-сильным 2,0-литровым турбодизелем. Каков же он в зимнем городе?
Вечно молодой
Кроссоверов в модельной линейке испанского бренда пока негусто: украинским покупателям доступна только Ateca. Но скоро к ней прибавится компактная модель Arona, также официально анонсирован и более крупный, семиместный автомобиль. Но в принципе сравнивать героя нашего сегодняшнего теста есть с чем, соплатформенных собратьев по концерну Volkswagen AG у него немало.
На общей платформе MQB создано уже более десятка кроссоверов. Ateca относится к группе меньших. Его длина составляет 4,36 м против 4,49 м у наиболее близкого «брата» Volkswagen Tiguan, а колесная база «испанца» сократилась не так значительно – всего на 4 см, и составляет 2,64 м. Но визуально заметнее всего то, что автомобиль стал ниже – на 5 см. Собственно, в целом новый кроссовер выглядит достаточно компактным, хотя в салоне лимит пространства не заметен. Но об этом поговорим ниже.
Дорожный просвет у нашей машины – 189 мм, это средний показатель в классе. Наши недельные испытания «испанец» выдержал стойко, хотя мы гоняли его и заледеневшим колеям, и по разбитым асфальтовым дорогам, и по припорошенным снегом песчаным торосам. Автомобиль ни разу не задел снежно-ледяные брустверы и бордюры ни бамперами, ни порогами. Этим он обязан и достаточному дорожному просвету, и коротким свесам.
Как и положено молодежному автомобилю, он имеет широкий спектр вариаций своей внешности. Только колесных дисков существует 17 версий размерностью от 16 до 19 дюймов. В максимальной комплектации покупателям предложен хромпакет, в который входят рамка вокруг решетки радиатора, молдинги под боковыми окнами, спаренные насадки выхлопной системы. Дополняют картину полностью светодиодная передняя и задняя оптика, а также вежливая подсветка дороги возле дверей Welcome Light в форме логотипа модели, которая не даст вам забыть, на какой машине вы отправляетесь в дорогу.
Ищите спорт
Только попав в салон Ateca, понимаешь, кто здесь главный. Правильно, именно водитель. К нему повернута передняя панель и в общем-то все торпедо, да и руль сделан спортивным и удобным в конце концов тоже для него. Это мультифункциональное рулевое колесо небольшого диаметра снабжено приливами на «2» и «10» для правильного хвата руками. За ним – комбинация приборов со шрифтом, который отогреет яркие воспоминания детства у всех любителей автомобильных симуляторов – щиток такой же квадратный, слегка наклоненный и отлично читаемый. Между тахометром и спидометром есть 3,5-дюймовый цветной экран, помогающий разбираться в навигации, дебрях меню подключенного телефона, электронных помощниках и т. д.
Возле рычага КПП - шайба смены режимов авто.
Стрелки вниз - настроение вверх.
На трансмиссионном тоннеле возле клавиши электрического «ручника» расположилась «шайба» выбора режимов трансмиссии. Внедорожных пресетов там, кстати, два – снег и песок. Но самый интересный – спорт, и о нем мы поговорим ниже. Двигатель запускается кнопкой, которая также вынесена на тоннель, левее от рычага КПП, так что больше – никаких ключей и замочных скважин.
Центральная панель общей архитектурой блока «климата» и комбинацией клавиш схожа с другими моделями концерна. А вот форма клавиш – своя, «сеатовская». 8-дюймовый экран мультимедийной системы главным меню напоминает фаблет с большими ярлыками иконок. Пользоваться им даже на ходу удобно. При желании на дисплей можно вывести внедорожную информацию с углами поворота колес и кренов кузова. Еще один пакет информации – спортивный, с температурой масла, охлаждающей жидкости и другими параметрами. У системы традиционно для мультимедиа VAG налажена крепкая дружба со смартфонами через протоколы Apple CarPlay и Android Auto.
Торпедо повернуто к водителю. Понятно, кто старший в машине.
Иконки главного меню информативны, даже не обязательно читать подписи под ними.
Во внедорожном режиме система показывает угол поворота колес и крены.
Все как в Cupra: дополнительные параметры мотора можно вывести на экран.
Благодаря большому люку и панорамной крыше в салоне всегда светло. Хотя при необходимости это верхнее окно можно закрыть шторкой, которая снабжена электроприводом. Оба ряда кресел обшиты в «спортивные» материалы – кожу и алькантару. Последняя отлично держит туловище в поворотах, и не позволяет спине потеть. Боковая поддержка неплохо выражена и в подушке, и в спинке передних кресел. Все настройки электрические, включая валик поясничной поддержки, но память у водительского кресла отсутствует.
Второй ряд больше рад принять двух, чем трех седоков.
Передние кресла с развитой боковой поддержкой не кажутся сильно жесткими.
На галерке места достаточно, не много и не мало. У сидящих сзади по бокам подушки тоже обиты замшей, по центру же – ткань. Сзади можно ездить и втроем, но сидящему в центре может мешать трансмиссионный тоннель. Если нужно перевезти лыжи или борд, на помощь придет лючок для длинномеров в спинке второго ряда, соединяющий салон с багажником. Сам же багажный отсек имеет объем 485 литров, а со сложенными спинками второго ряда увеличивается до 1604 л. Здорово, что после такой трансформации получается ровный пол. Под последним, кстати, спрятано временное запасное колесо, в центре которого уместился сабвуфер.
Большой ровный пол готов принимать длинномеры.
Под полом багажника - докатка и сабвуфер.
Эко и не очень
Испанский кроссовер оснащен 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 190 сил. Представьте, на сегодняшний день это самая мощная модификация SEAT Ateca на нашем рынке! Максимальный крутящий момент также впечатляет – внушительные 400 Нм, которые доступны уже с 1750 об/мин. Верите, или нет, но семейный «полноприводник» набирает первую «сотню» за 7,5 секунды, и это отличный результат, я вам скажу.
При старте с места автомобиль цепко держится за дорогу, никаких намеков на пробуксовку, межосевая муфта стоит на страже сцепления шин с дорогой. Конечно, такой результат доступен в режиме «Спорт». В нем и руль становится жестче, и звук ярче, и педаль акселератора чувствительнее. Если же охота немного экономить, то к вашим услугам режим «Эко». Он превращает машину в настоящего послушного паиньку, тихого, неспешного и экономного – даже по городу мы легко вписывались в 7,5-8 литров на 100 км пробега.
Вопреки некоторым опасениям, этот стильный автомобиль не боится бездорожья. Режимы трансмиссии «Снег» и «Бездорожье» меняют настройки чувствительности педали газа, чувствительность срабатывания межосевой вискомуфты. Иными становятся также алгоритмы работы антиблокировочной системы и системы курсовой устойчивости. Последняя, кстати, может отключаться вовсе, позволяя побуксовать от души. Многодисковая муфта Haldex пятого поколения с электронно-гидравлическим управлением в глубоком снегу работает с забавным электрическим звуком. Но «вывозит» машину «на ура».
Ходовая у машины строго «сеатовская» – такая очень сбитая, даже жестковатая, но не шумная. Подвеска не боится больших и острых ям, но почти не замечает стыки, волны и разного рода надолбы. Часть «вины» в жесткости подвески лежит и на 18-дюймовых колесных дисках, с которыми нам достался тестовый автомобиль. Что-то похожее мы уже ощущали на горячем Leon Cupra.
Характерный
Кроссоверы бывают разные: быстрые, медленные, валкие, большие, моноприводные... SEAT Ateca одним словом описать трудно. По умолчанию он спокойный, но легким нажатием одной кнопки превращается в настоящий «Хот-кросс», на котором можно позажигать. Приятным бонусом станут и многие электронные помощники. Так что, молодежь, присмотрись внимательнее: SEAT Ateca – это интересно.
