Тест-драйв Peugeot Traveller VIP: От рассвета до заката

В когорту премиальных минивенов врывается новый игрок – Peugeot со своим Traveller VIP. «Странный, но опасный тип», – подумали в офисах прямых немецких конкурентов. «Очень интересно, обязательно нужно попробовать», – решили журналисты редакции Auto.Today и отправились бороздить на нем украинские просторы.

Мороз -14 градусов, злой ветер, наледи на дорогах, солнце только взошло – а мы уже мчимся на морковно-красном минивене Peugeot Traveller VIP к единственному в Киевской области действующему речному вокзалу. Как и зачем? Обо всем читайте дальше.

По-настоящему Long

На сегодняшний день у Peugeot Traveller есть два варианта роскошного исполнения VIP общей длиной 4956 и 5306 мм. Интересно, что колесная база в 3275 мм у них одинаковая, и дополнительные 35 см длинной версии приходятся исключительно на задний свес. У нас на тесте как раз более вместительный вариант.

Да, машина длинная, но не громоздкая, и за рулем чувствую себя вполне комфортно. Единственная сложность с большими габаритами – подбор подходящего места на парковке. Если же место уже нашлось, то быстро и правильно занять его не составит никакого труда. Тут на помощь придут и камера заднего вида, и датчики парктроника по кругу, и клиренс в 175 мм. Последний, кстати, позволяет всегда заносить свес кормы на тротуар при перпендикулярной парковке, и не бояться задеть бампером о бровку.

Оранжевый «Тревеллер» в топовом исполнении оборудован ксеноновыми фарами головного света, естественно, с омывателями. Светит оптика отлично, да и автоматический режим оперативно меняет ближний на дальний и обратно. На тестовом автомобиле в качестве опции установлены 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, которые обуты в резину размерностью 215/60. По умолчанию у модели идут стальные диски «на колпаках» и с шинами немного большего профиля.

В качестве опции на минивен можно установить фаркоп со съемным крюком, который в свободное от буксирования время возится в специальном чехле в багажнике. При необходимости несложно установить его в рабочее положение самостоятельно, без применения дополнительного инструмента. Электро-коммутационный блок для подключения прицепа к бортовой сети автомобиля также устанавливается с завода. Так что за правильную перевозку небольшой яхты, или прицепа с любимым квадроциклом можно не переживать.

Все, что душа пожелает

Чтобы ознакомиться с пассажирским салоном, в него еще нужно попасть. В минивене эта процедура начинается с открывания боковой двери, в нашем варианте на второй ряд сидений можно попасть с двух сторон. Представляете, сдвижные двери второго ряда оснащены электроприводом и открываются четырьмя способами! Загибаем пальцы: с брелока, кнопкой с торпедо, кнопкой на втором ряду, или наконец – по взмаху ноги под задним бампером! Уточним, что смотря с какой стороны вы проводите ногой, та боковая дверь и открывается. Можно себя не утруждать закрытием дверей, все за вас сделают электроприводы. Открыть двери можно с брелока.

VIP-салон – это когда пассажиры не должны тесниться. Поэтому там, где у других три сиденья, в люксовой версии – по два отдельных кресла. Так что в первом и втором рядах у нашего Traveller по паре роскошных мест, и только на галерке – трехместный диван. Все они обтянуты кожей, имеют подлокотники, и регулируются продольно в очень широком диапазоне (до полуметра). В распоряжении ВИП-пассажиров также несколько мелких столиков, один большой раскладной стол (доступный только на стоянке), подстаканники, собственная климатическая установка, дефлекторы обдува и даже панорамная крыша! Стол в движении складывается в бокс. На третий ряд удобно проникать, сдвинув впереди стоящие кресла.

Вот в последней опции, на мой взгляд, и кроется самая большая несправедливость. Ведь водителю она недоступна, над ним лишь мягкий светлый потолок. Моя короткая поездка на месте пассажира показала, что шумоизоляция у премиум-минивена просто отличная и она заметно лучше, чем у обычной пассажирской модификации Peugeot Traveller, с которой мы имели дело несколько раньше. А вот на наледях и больших ямах большие пластиковые панели могут слегка звучать. Компактные столики доступны и в движении. Тонированная крыша в распоряжении пассажиров.

О багажнике и его вместительности можно говорить долго, но лучше все же подойти и увидеть. Скажем лишь, что его объем варьируется от 980 литров со всеми установленными креслами до фантастических 4500 литров, когда второй и третий ряды демонтированы. Извлечь их несложно, для этого есть быстродействующие защелки. Если вы хотите положить в багажник что-то мелкое, то открывать огромную ляду целиком не обязательно – можно открыть только стекло и положить поклажу на полочку. Большой задней двери не хватает электропривода. Увеличить объем багажника можно, подвинув кресла вперед. На небольшую полку можно положить мелкие предметы, что особенно удобно на тесной парковке.

А что же из приятного осталось водителю? Не волнуйтесь, его тоже не обидели. Кресло пилота получило электрические регулировки, рулевое колесо оснащено регулировками по высоте и вылету. Следить одновременно за дорогой и автомобилем помогает проекция спидометра, подсказок навигации, и считанных дорожных знаков на экранчик перед лобовым стеклом. Удобно, что положение и яркость отображаемой картинки можно настроить. От более простой версии VIP отличается цветным дисплеем кнопками управления электроприводов дверей.

Но главное отличие машины от более скромных модификаций – это наличие умной мультимедийной системы с 7-дюймовым цветным дисплеем. Кроме возможности подключить телефон к машине, имеется встроенная навигационная система, также существует возможность раздавать Wi-Fi (либо от смартфона с мобильным интернетом, либо ретранслировать другую сеть).

Навигация знает многие достопримечательности в нашей стране.

15-градусные морозы показали, что подогрев сидений в минивене работает отлично. Но дизельный мотор настолько эффективный, что для отопителя оставляет совсем мало тепла. Поэтому после стоянки первое время печка не особо горяча, для ее полной отдачи нужно ждать прогрева двигателя. За шторками можно прятаться от солнца. Регулировка проекционного дисплея встречается нечасто.

Выбор невелик, но радует

Для Peugeot Traveller VIP предлагается только один вариант двигателя и трансмиссии – это сочетание дизельного 2,0-литрового мотора мощностью 150 сил и 6-ступенчатой автоматической трансмиссии. Наверное, некоторым отелям и загородным домам отдыха, которые берут такие машины в качестве шаттлов, может не хватать полноприводной модификации, тем более что такая есть у прямых конкурентов.

Дизельный силовой агрегат на всех модификациях французского бусика одинаковый, и мы с ним уже пару раз тесно знакомились. Он неплохо тянет с низов – максимальный крутящий момент в 370 Нм доступен уже с 2000 об/мин. Вообще, несмотря на увеличенную длину авто в сравнении со среднебазной машиной, у героя нашего теста разгонная динамика не пострадала – 10,4 секунды до 100 км/ч.

В общем, двигатель с хорошей приемистостью, на высоких оборотах он шумноват, а в рабочих диапазонах вплоть до 2500 об/мин его почти не слышно. Аппетит у «Путешественника» серьезным точно не назовешь, в большом городе можно уложиться в 8 литров на «сотню», а на трассе расход падает еще на литр-полтора. Мотор потребляет еще одну жидкость – «экологическое» вещество AdBlue, заправочная горловина которой расположена в дверном проеме водителя. К работе коробки замечаний также не нашлось. И в автоматическом, и в ручном режимах трансмиссия меняет ступени незаметно.

При необходимости немного побуксовать – например, чтобы выбраться из снежного плена, можно отключить ESP и трогаться со второй передачи. Также ручной режим будет полезен при буксировке прицепов.

Независимая подвеска всех колес неплохо подготовлена к украинским реалиям, и только самые злые неровности в виде острых ям воспринимает со слышимым в салоне шумом. Но пассажиры сидящие в VIP-зоне – на втором и третьем рядах – не жаловались на акустический дискомфорт. Все слышит только водитель: профессиональное, знаете ли.

Предел комфорта

Мы катались на нем день, второй, третий... На работу, в кино, в супермаркет… Все нравилось, претензий не было. Наконец, выпало дальнее путешествие, которое мы начали ранним утром, до рассвета, и завершили буквально в лучах заката. «Кто-нибудь устал?» – спросил водитель свой экипаж, весь день занимавший VIP-зону минивена. «Поехали дальше!» – потребовали пассажиры в ответ. В общем, мы поняли, что вен показал себя положительно.

Осталось понять настолько он готов к сражению с основными конкурентами. Готов вроде бы тоже неплохо: цена у него приемлема (немногим больше 46 000 долларов), уровень комфорта отличный, дизайн современный и выразительный. Но в большом бизнесе любят и уважают за имя. Его-то Peugeot Traveller VIP еще предстоит завоевать. Но преимуществ у него так много, что шансы есть – так что вперед! Желаем успехов!