Тест-драйв обновленного Peugeot 301: Когда цифры не врут

29.12.2017

У рестайлингового Peugeot 301 особенный мотор и более выразительная внешность. А что еще изменилось у этого «француза», кроме обвесов и перепрыгнувшего с капота на решетку льва?

Официально представленный в Париже 2012-го, Peugeot 301 стал первым за многие годы автомобилем, который нарушил традицию трехзначных наименований моделей бренда – с возрастающей от поколения к поколению третьей цифрой. В уходящем году седан пережил серьезное обновление. Вообще же, впервые индекс 301 «Пежо» использовал в 30-х годах прошлого века, тоже для компактного седана.

Прыжок льва

Самый заметный результат рестайлинга – это перебравшийся с капота на решетку радиатора лев фирменной эмблемы. В чем причина такого решения? Наверное, так он более заметен. Но мы нашли еще одну. Льву в новом месте теплее, набегающий снег «укутывает» его и образует ледяное одеяло – защиту от ветра. Но теперь к серьезному. Передний бампер получил вынесенные отдельно горизонтальные линии дневных ходовых огней и обновленные рельефные фары головного света. Менее выразительным стал капот, но так он более соответствует новому фирменному стилю марки. Зато визуально более сложной получилась решетка радиатора. Спереди, как и по всему кузову, увеличилась площадь хромированных деталей. Блеска добавилось на обрамлении передней решетки и дверных ручках.

Конечно, хром – это принадлежность к богатой комплектации, ведь тестовый автомобиль выполнен в комплектации ALLURE. Это топовая версия, кроме хром-пакета она отличается наличием противотуманных фар и легкосплавными 16-дюймовыми дисками колес. Максимального дорожного просвета в 138 мм вполне достаточно для городской жизни, эта цифра одинаковая для машин всех комплектаций.

Корма автомобиля изменилась мало, новые акценты в бампере едва заметны. На задней оптике появились три вертикальные линии – те самые «следы» львиной лапы, которые мы уже изучали на обновленном кроссовере Peugeot 2008. Довольно близко к земле, возле номерного знака расположилась камера заднего вида. Картинку она дает хорошую, но для наших условий установлена слишком низко.

Даже короткие поездки в слякоть снижают видимость почти до ноля. Но в сухую погоду – все отлично. Если камере не доверяете, на подмогу ей подключаются задние датчики парктроника. Стеклоочистители на «французе» не имеют автоматического режима, но имеют отличную траекторию хода, почти не оставляя неочищенных зон со стороны водителя

Отбеливатель

Какое самое заметное изменение в салоне рестайлингового 301-м? Не смейтесь, но … Цвет подсветки бортового компьютера на щитке приборов и экране мультимедиа сменился с оранжевого на нейтрально-белый. Стоп-стоп-стоп… Но у нас же на тесте «Топ»! Белая подсветка приборов и дисплея смотрятся более престижно.

Все верно, в качестве опции покупателям также теперь доступен новый 7-дюймовый сенсорный дисплей информационно-развлекательной системы. Что она умеет? Да все то же, что и в старших братьях по бренду.
Она поддерживает сервисы Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink, а навигационная система TomTom хорошо знает не только столичные улицы, но и провинциальные городки – мы имели возможность убедиться в этом. Интересно, что информация бортового компьютера по велению кнопки в торце правого подрулевого переключателя выводится на центральный монитор. Изменений в салоне не много, их заметят только поклонники бренда. Опциональное мультимедиа имеет отличную навигацию.

Конечно, это отвлекает от дороги. Подключение мобильного телефона также доступно, система оперативно подтягивает и выводит на экран и телефонную книгу, и последние вызовы. В остальном в салоне машины мало что изменилось. Мы видим тот же просторный мягкий задний диван, вынесенные на центральную консоль электростеклоподъемники, и огромное пространство для пассажиров заднего дивана (спасибо на редкость большой для класса колесной базе в 2652 мм!). Слева от руля - регулировка зеркал и несколько сервисных кнопок. За рычагом трансмиссии - кнопки стеклоподъемников.

Также из «приятностей» – небольшой подлокотник (который особенно удобен на трассе и немного мешает в городе при частых переключениях), хорошо читаемый щиток приборов и перчаточный ящик со специальным отсеком под «мануал». А вот неплохому по сути рулевому колесу не хватает регулировки по вылету, в результате высокому водителю приходится искать баланс между близким расположением педалей и «дотягиванием» до руля. Семейному автомобилю - просторный салон. Место между креслом и спинкой переднего ряда показывает запас пространства.

Багажный отсек объемом 506 литров правильный по форме и очень удобный. Под полом нашлось место полноразмерному запасному колесу и дорожному набору. На ничем не обитой крышке багажника расположились две ручки для закрывания – под левую и под правую руки. При складывании спинок второго ряда образуется небольшой трамплин, но пространства для длинномеров освобождается значительно больше. Окрашенная в цвет кузова металлическая панель-порожек в проеме крышки лишена пластиковой накладки, и со временем наверняка потеряет товарный вид. С другой стороны, она не боится тяжелых предметов и не сломается, как это было бы с пластиком.

Товарищ «эконом»

Во время тест-драйва меня не покидала мысль о том, что «Пыжик» питается не столько дизельным топливом, сколько воздухом. И вот почему. 1,6-литровый четырехцилиндровый дизельный мотор мощностью 92 л. с. и максимальным крутящим моментом в 230 Нм потребляет по паспорту на трассе всего 3,9 литра на 100 км. И оказалось, что в реальности наш почти 4,5-метровый седан эти цифры практически подтвердил.

В том смысле, что производитель в мануале слегка завысил расход – во время 300-километрового марша от Киева к северной оконечности нашей страны мы добились показаний в 3,7 литра на «сотню»! Четыре человека в машине и густой снегопад не помешали нам достичь такого результата.

В городе, как и обещано, 301-й потребляет около 4,3-4,5 литра. Динамики для обгонов и опережений хватает, нужно только не лениться включать передачу на ступеньку ниже. Я считаю, что этот силовой агрегат является главным аргументом в пользу покупки данного авто. В линейке комплектаций «триста первого» есть еще два бензиновых мотора объемом 1,2 и 1,6 литра, но они просто меркнут перед турбодизелем. Хотя более мощная «бензинка» может оснащаться 4-диапазонным «автоматом», а с дизелем такая коробка недоступна.

Наша 5-ступенчатая трансмиссия – механическая. Коротковатыми передачи кажутся, если не давать машине работать «внатяг». Если же закрывать глаза и уши на легкие вибрации возмущения, то мотор тянет и с 900-1000 об./мин. На трассе рычагом почти не пользуешься, даже на высшей пятой передаче машина отличается неплохой приемистостью. Покладистый и понятный, но на парковках тяжеловатый руль такой же по ощущениям, как и на брате-близнеце Citroen C-Elysee.

Тормозная система хоть и имеет сзади барабаны, но эффективность ее работы от этого факта не хуже – машина даже с полной нагрузкой весит от силы полторы тонны, да и мотор не шибко мощный.

Схема подвески со стойками спереди и балкой сзади отличается смешанным характером. На мелких и острых неровностях она ощущается как шумная и даже слегка громыхающая. Но и волны, большие ухабы и целые взвода «лежачих копов» проезжает даже с задором, лишь изредка норовя закинуть корму в сторону маневра.

Бак на месяц

Несложные математические вычисления позволили прикинуть, что одного полного бака на 50 литров легко хватит на месяц. При условии, что вы на работу и с работы ежедневно будете проезжать по 40 км, а на выходных немного меньше, то на 1100 обещанных километров одной заправки вам должно хватить. Но разве только очень экономичный мотор в активе у Peugeot 301? Конечно же нет. Но он затмевает все остальные плюсы настолько убедительно, что обо всем остальном забываешь.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?


Комментарии

Вам также может быть интересно