Тест-драйв Peugeot 2008: наш «Пежо» – для молодежи

01 Февраля 2017

Выражение «Городской кроссовер» еще несколько лет назад звучало как оксюморон. Для чего такой автомобиль в городе, где едва ли найдешь дорогу без асфальта? Мы недельку поездили на этом вишневом автомобиле и поняли, что такой класс имеет право на существование и вполне заслуживает внимания потребителя. За что и почему?

Кроссовер В-класса Peugeot 2008 появился еще в 2013 году. Но в недавно ушедшем 2016-м он пережил рестайлинг. Обновленную версию с новым 1,2-литровым бензиновым турбомотором PureTech на 110 сил, 6-диапазонным «автоматом» и фирменной системой Grip Control мы и взялись испробовать. Испытания асфальтобетоном, снегом, льдом и песком показали, что машина может очень многое. Где же предел?

Включить яркие нотки

Обновление городского автомобильчика я уловил еще издалека – тестовый 2008-й окрашен в недоступный до фейслифтинга цвет, который назвали довольно вызывающе – Ultimate Red. Всего же для «Пыжика» доступно 9 цветов, преимущественно из черно-белой палитры. Насыщенный вишневый тон подчеркивает сложность линий кузовных панелей над задним крылом, плавно переходящих на вторую пару дверей. Рестайлинг наделил машину новой решетку радиатора, которая из-за вертикальных хромированных «ударений» кажется более высокой; на нее же с капота перепрыгнул и фирменный лев.

Форма передней и задней оптики не поменялась, а вот содержание стало более интересным. Спереди теперь – светодиодные ДХО (во всех модификациях!), сзади – вертикальные полоски габаритных огней. За доплату можно получить адаптивные «противотуманки», которые заглядывают в повороты. Корма машины не претерпела существенных изменений. Функциональные рейлинги на крыше являются стандартным оборудованием для флагманской комплектации кроссовера под названием ALLURE (в которой и оформлен тестовый «Пежо»).

Несмотря на явную нацеленность кроссовера на мегаполис, автомобиль получил более широкие неокрашенные – как бы защитные – накладки на колесные арки и пластиковые молдинги на пороги новой формы. Правда, клиренс в 165 мм помогает вовремя опомниться и держать себя в руках при выездах на пикники. Но ради справедливости отметим, что даже марш по заснеженному пляжу и зимнему лесу не продемонстрировал проблем с геометрической проходимостью: и клиренса, и углов въезда/съезда оказалось достаточно.

Ай, молодец!

Фирменная панель i-Cockpit – предмет наибольшей гордости французских инженеров, отвечающих за интерьер автомобиля. Оформление щитка приборов почти не изменилось, разве что светящиеся рамки вокруг двух колодцев со спидометром и тахометром сменили свой цвет с белого на голубенький. Мне с ростом в 183 см, чтобы смотреть на приборы сверху вниз (как это задумано создателями 2008-го), необходимо подняться лифтом почти до предела. В таком положении между головой и потолком места еще много, но у любителей низкой посадки могут возникнуть некоторые противоречия. Сами кресла и переднего, и заднего рядов предполагают достаточно места для ног и плеч, да и боковая поддержка на должном уровне. Один нюанс – диван на галерке заметно жестче переднего ряда. Высокая посадка понравится низким водителям. Перед нами - вполне современный автомобиль с красивым дисплеем и очень удобным рулем. Щиток приборов с интересными синими рамками на высокой скорости читается не сильно хорошо.

Информационно-развлекательная система теперь дружит не только с «яблочными» смартфонами, но и с Андроид-девайсами, к тому же может ловить стационарные сети Wi-Fi, позволяя через интернет пользоваться предустановленными приложениями и даже читать любимые веб-сайты. Мы, конечно, решили развернуть новостную ленту Auto.Today – отлично! Через 7-дюймовый сенсорный монитор также можно менять темы оформления всего салона. «Объемная» подсветка салона Peugeot LED Track с двумя продольными светодиодными панелями на потолке добавляют панорамной крыше глубины. Бардачок - очень глубокий, легко поглощает и файлы А4, и фирменныйтолстенный мануал. Контролировать путевую информацию и менять настройки авто очень просто, меню знакомо по другим машинам концерна.

Тканевый потолок, закрывающий при необходимости стекло панорамной крыши, снабжен электроприводом. Торпедо оформлено комбинацией мягкого и твердого пластика. Вставки вокруг дисплея и воздуховодов подогнаны хорошо, и не издают посторонних звуков даже при усердном нажатии на них. Толстенькое рулевое колесо совсем небольшого диаметра намекает на активное руление и динамичную езду. С обзорностью у машины все в порядке – узкие стойки не закрывают обзор в поворотах, дополнительные окошки под ними помогают контролировать расстояние до препятствий на парковке. При движении задом помогает задний парковочный ассистент. Колесико системы Grip Control и ручник со стильной строчкой выдают французскую школу. Через панорамную крышу одно удовольствие наблюдать за спящей зимней природой.

Багажник у рестайлиногового автомобиля лишился удобных пластиковых полозьев для скорейшего продвижения тяжелых грузов, но в остальном сохранил все свои прелести – низкую погрузочную высоту в 60 см, идеально ровный пол (никаких тебе порожков и уступчиков!) и трансформацию одним движением руки. Полезный объем варьируется от 350 до 1194 литров. Активно отдыхающая молодежь, оказавшаяся на месте нашей фотосессии, поинтересовалась, поместятся ли туда их инвентарь. Мы вместе убедились, что с перевозкой сноубордов и лыж проблем возникнуть не должно. Багажный отсек с погрузочной высотой в 60 см - одно из лучших решений в классе.

Турботройка

Самым интересным компонентом рестайлинга стал новый 1,2-литровый бензиновый турбомотор Turbo PureTech с тремя цилиндрами. Двигатель в 2015 и 2016 годах удостоен премии «Двигатель года» в своей категории. Силовой агрегат, защищенный 120 патентами, обеспечивает снижение расхода топлива и уровня выбросов CO2 на 18% по сравнению 4-цилиндровыми предшественниками. Сегодня годовой объем выпуска этого моторчика равен 370 000 экземпляров, но до 2018-го эта цифра увеличится почти вдвое. Кроме 2008-го, «трехцилиндровик» прописался в Citroën C4.

Наши 110 лошадиных сил и 205 Нм максимального крутящего момента – это нормальные показатели для классического полуторалитрового «атмосферника». Но тестовый 1,2-литровый турбо-«Пежо» ест значительно меньше, чем машины с 4-цилиндровыми аналогами. Правда, чтобы достичь на 3-цилиндровом моторе паспортных показателей смешанного цикла в 5,2 литра на 100 км, нужно ездить сдержанно, на прогретом авто, не используя кондиционер. Поскольку мы такими нюансами не заморачивались, наш рекорд – примерно на литр больше, чем официальные данные.

По умолчанию управляющий силовым агрегатом компьютер держит обороты на уровне 1,8-2,0 тыс. оборотов. Спортивный режим поднимает их еще на полтысячи. Вообще-то, этот двигатель в паре с 6-ступенчатым «автоматом» – не самое резвое сочетание, но кнопка «S» возле рычага КПП добавляет машинке немного прыти. «Зимний» режим трансмиссии позволяет трогаться и со второй, и с третьей передачи, и в условиях нынешней зимы такая возможность оказалась очень полезной. В сочетании с фирменной системой Grip Control, даже на переднем приводе можно смело выбираться на не самую освоенную природу. «Шайба» Grip Control имеет 5 режимов, которые по разному позволяют системе ESP контролировать пробуксовку одного, или пары ведущих колес. При желании противобуксовочную систему можно отключить полностью.

Подвеска настроена на дороги с неидеальным дорожным покрытием. В отличие от многих одноклассников по концерну PSA, у 2008-го стойки «МакФерсон» спереди и балка кручения сзади мужественно справляются с выбоинами в асфальте, колдобины отзываются в салоне только глухим отдаленным стуком. Единственный некомфортный для Peugeot тип покрытия – это брусчатка; на ней в салоне делается очень шумно. Возможно, сказывается некоторая нехватка звукоизоляционных материалов на колесных арках.

Молодежь смотрит в будущее

Peugeot 2008, нацеленный на молодых и активных, уже сегодня может многое то, к чему его конкурентам еще нужно дорасти – и дружить со смартфонами, и экономить бензин благодаря новому двигателю, да и лихо трансформировать салон и багажник. Но случайные герои нашей фотосессии, удовлетворившись комфортом салона и удобством багажника, начали расспрашивать меня, не гибридный ли часом этот «пыж»? Ох уж эта молодежь, все ей мало! Не спеши так, целевая аудитория! Всему свое время…

Была ли эта статья полезна?


Комментарии
up