0 
Когда я впервые увидел на улице хэтчбек Ravon R2, то прежде всего подумал о его малой практичности и возможной симпатии у барышень. Со вторым я был прав на 100%, а вот первый мой вывод был ошибочным. На деле ситикар оказался похожим на многофункционального дроида R2-D2 из «Звездных войн». Он также может очень многое, при этом не требуя почти ничего взамен.
Автомобиль исключительно для города? Как бы не так. Семья в составе троих человек испытала Ravon R2 в качестве покорителя украинских трасс, перед этим наколесив достаточно по столице. И нам есть что рассказать.
Твои большие глаза
Наш «Равон» собран на автомобильном предприятии GM-Uzbekistan и является полной лицензионной копией Chevrolet Spark. От «Шеви» наш автомобиль отличается только мелкими деталями экстерьера – вставками в колесные диски, эмблемой, шильдиками, да слегка измененной решеткой радиатора. Не самый большой автомобиль с длиной 3,6 метра имеет для своих габаритов большую колесную базу в 2375 мм. Ширина и высота вполне сопоставимы – 1597 и 1522 мм соответственно. Выглядит автомобиль свежо и интересно, и устаревшим не кажется, хоть такой облик и был официально представлен почти девять лет назад.
Крупные передние фары, выразительная оптика и спрятанные в стойку задние дверные ручки – это вызов для серых будней осеннего города. Многие детали в хэтчбеке неплохо продуманы: большой задний дворник и минимальная мертвая зона у передних стеклоочистителей, настоящие функциональные алюминиевые рейлинги на крыше, продуманные аэродинамически задние брызговики. Дорожного просвета в 140 мм хэтчбеку более чем достаточно. Двигаться задом и парковаться в машине, которая заканчивается сразу за стеклом крышки багажника, несложно. Но если вы возникнут какие-то подозрения, то на помощь придет задний парктроник, оповещающий о помехах звуковым сигналом.
Тестовый автомобиль в максимальной комплектации оснащается 14-дюймовыми литыми дисками, в более скоромных версиях у него 13- и 14-дюймовые «штамповки», украшенные колпаками. Рад видеть, что на бюджетном автомобиле не погнались за модой и не начали мостить к нему более выразительные, но значительно более дорогие колеса большего радиуса.
Все для людей
У нас на тесте мотоцикл о четырех колесах? Нет, но так может показаться, если взглянуть на щиток приборов с кислотно-синей подсветкой. В левой его части – аналоговый спидометр, а вот справа целая уйма циферок бортового компьютера, одометра и пр. Сказать по правде, правая часть в движении воспринимается не сразу, к мелким обозначениям нужно привыкнуть. Удобно, что щиток приборов закреплен на рулевой колонке и двигается вертикально вместе с рулем. Хорош по форме и сам руль: рельефный, с приливами. В левом нижнем секторе на рулевом колесе имеются кнопки управления мультимедиа и подключенным по Bluetooth телефону.
Синяя подсветка - довольно приятна.
Разные по информационной нагрузке половинки и читаются по-разному.
Кнопки на руле расположены в два уровня.
Все дни тест-драйва я приятно удивлялся каждой новой обнаруженной опции. Так, головное устройство понимает аудиофайлы с USB, AUX и подключенного смартфона. Но не только их воспроизводит, но и правильно пишет на дисплейчике названия кириллицей. Такое даже не все более современные машины умеют. Среди важных опций – кондиционер, подогрев зеркал, полный электропакет (электростеклоподъемники, регулировка зеркал и пр.).
Слева от руля - монетница и регулировка зеркал.
За подстаканниками прячутся клавиши подогрева сидений и 12-вольтовая розетка.
Салон рассчитан на пять человек, но в нем удобно будет только четырем взрослым – на заднем ряду втроем тесновато в плечах. А вот места для ног – предостаточно на обоих рядах. Даже после 350-километровой поездки на заднем сидении у пассажиров не возникло ощущения усталости. По форме все кресла незамысловатые, на ощупь – мягкие. Но они помогают лучше переживать неровности украинских дорог, цепкой боковой поддержки от городского автомобиля и не требуется. Материалы отделки не самые разнообразные, но на вид и на ощупь приятные, да и на профильных форумах владельцы пишут, что моются-чистятся они неплохо. В дверных картах и на центральной консоли есть несколько глубоких подстаканников. В них отлично помещаются 0,5-литровые бутылки с «газировкой», или термокружки. На торпедо же глубокие кармашки рассчитаны под бутерброды.
Только когда поднимаешь крышку багажника, понимаешь, что все полезное пространство конструкторы оставили в пассажирском отсеке. Багажник невелик, его 170 литров хватает только, чтобы упрятать шасси детской коляски, дорожную сумку и спортивный рюкзак. Если нужно перевезти больше грузов, то можно сложить спинки и подушки второго ряда, разделенные в пропорции 60/40. В результате такой трансформации получается ровная площадка. Под полом находится полноразмерное запасное колесо.
Едем весело
В Украине Ravon R2 продается в исключительно одном варианте – с 1,2-литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем и 4-диапазонной автоматической трансмиссией. Мотор, выдающий 85,5 л. с. и 108 Нм, также устанавливался на Chevrolet Aveo. Двигатель отлично переваривает 92-й бензин. Это особенно приятно, учитывая стремительно растущие цены на топливо. Полного 35-литрового бака хватит на неделю в городе. На трассе при скорости 100-110 км/ч с двумя взрослыми в салоне машина расходует 6-6,1 литра на 100 км. С полной нагрузкой в этом же режиме расход увеличивается на 700 грамм. В городе с частыми остановками аппетит редко превышает 8-8,5 литра на «сотню».
Динамика у машины не впечатляющая. Чувствуется, что разгон после 70 км/ч хэтчбеку дается с трудом. Но на городских скоростях автомобиль неплохо «подрывает» с места. К педали газа нужно привыкнуть, она слишком чувствительна, но и тормоза также резкие, авто с передними вентилируемыми дисками и задними «барабанами» замедляется хорошо.
Коробка-«автомат» имеет два особенных режима - «I» и «L», в которых трансмиссия не переключается выше второй и первой передачи соответственно. Конечно, на скорости чувствуется, что машине не хватает «пятой». Но, думаю, она включалась бы исключительно на ровных прямиках. При штурме даже не самых крутых подъемов без заблаговременно набранного разгона «Равон» переключается на 1-2 передачи вниз, чтобы выбежать в горку. При этом мотор не особо нарушает покой сидящих в салоне звуком работы. А вот шумоизоляция колесных арок почти отсутствует, все камешки и песчинки, по которым проезжаешь, слышны отлично, в особенности сзади.
Подвеска на крохотных по современным меркам колесах хорошо справляется с неровностями, лишь на глубоких ямах и крутых «лежачих» сопровождая пробои каким-то пластиковым стуком. На трассе автомобиль «не болтает», волны не сбивают его с заданного курса. Разве что при попадании на гребенку возможна небольшая вертикальная раскачка. Да и конструктивно «ходовая» несложна – спереди стойки «МакФерсон», сзади – балка.
Небольшая разница
Ravon R2 – это тот редкий случай, когда автомобиль, выпускающийся давно и продающийся недорого, не страдает упрощениями в конструкции и в оснащении. Просто удивительно, как производителю удалось при таком уровне оснащения сохранить приемлемый ценник! Базовая комплектация стоит 189 000 гривен, за максимальную версию придется доплатить всего 35 000 гривен. Это очень несущественная разница, которую большинство покупателей с радостью добавляют, чтобы получить кондиционер, 4 подушки безопасности, аудиосистему и пр. А «база» подойдет корпоративным автопаркам и различным службам. Например, первый в Украине каршеринг выбрал именно «Эрку». Так что до встречи на улицах, малыш!
