0 
Mercedes-Benz E-Class посреди песчаных дюн – не странная ли картина? Не странная, ведь у нас на тесте универсал повышенной проходимости с приставкой All-Terrain. Именно он закинул нас в ландшафты тропических пустынь и каменистые холмы тундры. И это все в черте Киева. Но не просто завез, а и с комфортом вывез. Каковы наши впечатления?
Чувствуется, что Mercedes-Benz с опаской входит в новый для себя класс люксовых универсалов Е-класса (в данном случае не о модели речь, а о общепринятом размере машин), в котором уже давно играют немецкий и шведский бренды. Некоторая сдержанность проявляется в небольшом количестве модификаций – всего два варианта силовых агрегатов, трансмиссия и вовсе одна. Сегодня мы знакомимся с более скромным вариантом – E220d All-Terrain.
Выше и крепче
От «дорожных» седана и универсала «Террейн» отличается слегка агрессивной решеткой радиатора с широкими горизонтальными брусами, собственными вызывающими передним и задним бамперами, специально разработанными 19- и 20-дюймовыми колесными дисками, а также обвесом из неокрашенного пластика, который, пожалуй, не совсем органично смотрится на машинах белого цвета. Интересные коричневый и красный тона, также присутствующие в цветовой гамме универсала, сглаживают тонкие линии пластика, который обрамляет колесные арки и бамперы, пороги отделаны хромированными молдингами. На нашем черном автомобиле обвес и вовсе не бросается в глаза.
На тестовом автомобиле установлены низкопрофильные 19-дюймовые колесные диски размерностью 245/45. Конечно, это вариант больше для дорог с твердым и ровным покрытием, нежели для бездорожья. Как и подобает машине, которая создавалась для нечастых выездов на бездорожье, у All-Terrain инженеры увеличили клиренс. Прирост в сравнении с обычным универсалом составил 29 мм. 15 мм из них дали изменения настроек пневматической подвески (которая доступная уже в «базе»), оставшиеся 14 мм – это возросший профиль стандартных покрышек.
Диапазон изменения дорожного просвета составляет 121-156 мм. Конечно, большие свесы (угол въезда – 19 градусов, а съезда — 18,2 градуса) и скромные хода подвесок должны сдерживать пыл водителя на проселке. Сегодня у Mercedes-Benz более десятка внедорожных моделей, начиная от компактного кроссовера GLA и заканчивая злыми G-Class. По мнению нашей редакции, E-Class All-Terrain может заслуживать звания самого стильного и изысканного кроссовера в семействе машин с трехлучевой звездой. К тому же, он способен преодолеть водную преграду глубиной до 30 сантиметров. Недурно, правда?
Между деревом и карбоном
Мы снова про отличия… Понять, что вы сидите не в четырехдверной «Ешке» можно разве что по фирменным коврикам на полу, алюминиевым накладкам на педалях с резиновыми вставками и паре кнопок на центральной консоли. Но о них мы поговорим позже. Для автомобиля существует несколько материалов отделки – нелакированное дерево, карбон, глянцевый пластик. У нас «деревянный» вариант. Он здесь более всего уместен. Все дело в том, что по характеру и типажу данный универсал мне напоминает жителя старого фамильного особняка с элементами умного дома внутри и автоматикой, приделанной к кованным воротам. От машины веет классикой и надежностью, но внутри эти черты прекрасно сочетаются с новыми технологиями.
Торпедо мало отличается от родственного седана.
В левом колодце всегда показывают скорость, наполнение правого можно менять.
Карта с выбором масштаба - отрада дипломированному географу.
О качестве материалов и подгонке деталей салона также стоит говорить только в положительных тонах. Что на торпедо, что на дверных панелях и консолях преимущественно мягкие материалы, самым твердым мне показалось дерево, и никаких там пластиков разных пород. В нашей комплектации вместо щитка приборов – цветной дисплей, на правую часть которого можно вывести различную информацию, начиная от тахометра и заканчивая картинкой с навигации. Левая же часть со спидометром остается неизменной. Графика и реакция работы электронной «приборки», наверное, лучшая в классе. Почти встык к щитку установлен и второй дисплей, который отвечает уже за мультимедийную систему. Интереснее всего на экране смотреть масштабированную карту навигации и наслаждаться качественной картинкой с камер кругового обзора. E-Class стал одной из первых моделей марки, поддерживающих протоколы Apple CarPlay и Android Auto.
Джойстик мультимедийной системы и кнопки изменения характеристик машины всегда под правой рукой.
Качество подгонки деталей и грациозности линий выше всяких похвал.
Фирменное кресло соседствует с кнопками памяти и вентиляции.
Вместительный подлокотник снабжен разъемами для зарядки и воздуховодами кондиционера.
Чем вы привыкли управлять мультимедийной системой в машине? Виртуальными кнопками на самом мониторе, механическими кнопками на руле, или джойстиком на центральной консоли? У All-Terrain почти все не так. На руле впервые в автомобильной индустрии прописались сенсорные «площадочки», позволяющие листать вверх/вниз и влево/вправо то треки, то радиостанции, а то и тип автоматической парковки. Дисплей – традиционно для «Мерседеса» не сенсорный, не отвлекающий водителя от дороги, шайба и сенсорная панель комплекса Comand Online такие же, как и на других моделях марки. Мне показалось, что удобнее управлять возможностями авто именно с руля.
Передние кресла обеспечивают полулежачую посадку, удобную в дальней дороге.
Кроме розеток у задних пассажиров - смешная сова, которую образуют дефлекторы в ручка обдува.
В подлокотнике - ниша для гаджетов и пара подстаканников.
Кожаные кресла с полностью электрическими регулировками я бы не назвал жесткими, но в то же время они отлично держат в поворотах и на неровностях. Несмотря на то, что машина позиционируется для легкого бездорожья, в салоне все коврики – тканевые, опционально предлагается и белый салон. В распоряжении сидящих сзади – подогрев сидений, 12- и 220-вольтовая розетки, и пара воздуховодов. Багажный отсек объемом 670 литров легко увеличивается до внушительных 1820 литров, стоит только сложить спинки второго ряда. Сделать это помогут электроприводы как из багажника, так и с салона. Под полом спрятался компрессор и домкрат, а также сложенный ящик, как м не подумалось, для овощей и фруктов, ведь выполнен он из пищевого пластика. Если же его перевернуть, то получаем небольшой складной столик.
Сложить спинку второго ряда можно из салона и из багажника.
Ровный пол и мягкий ковролин - таковы черты премиального универсала.
Нужен доступ в отсек под полом? Зацепите крючок за шторку и ваши руки свободны.
Ящик для пищевых продуктов входит в базовую комплектацию машины, к тому же он еще и складной.
Рвемся на простор
Сколько нужно без малого пятиметровому универсалу, чтобы не спасовать на трассе и на бездорожье? Для себя в голове я перебирал разные варианты, но 2,0-литрового мотора среди них не было. Именно такого объема дизельный силовой агрегат установлен под капотом E220d All-Terrain. Поездив на Mercedes-Benz несколько дней, я понял, что 194 л. с. мощности и 400 Нм максимального крутящего момента достаточно для реализации многих мужских амбиций (хоть убейте, а я не вижу за рулем этой машины девушку).
На трех колесах машина благодаря электронным помощникам легко вскарапкалась на холм.
Ход подвески не сильно большой.
По трассе он едет немного шумнее, чем родственный седан, при этом он также хорошо держит дорогу. Пневматическая подвеска AIR BODY CONTROL ближе к жесткой, чем к комфортабельной. Но это не значит, что машина готова вытрясти из вас всю душу. Нет, она просто вселяет уверенность при прохождении поворотов. Не думайте, с неровностями машина также справляется получше многих полноразмерных кроссоверов.
До первой «сотни» в спортивном режиме авто разгоняется за 8 секунд. С производительностью у «немца» все в порядке, как же обстоят дела с экономичностью? В городском режиме универсал потребляет 8,5 литра на 100 км пробега, что несколько больше официально заявленной цифры. Но на трассе при «законной» скорости в 90 км/ч машина есть меньше пяти литров! 9-ступенчатая автоматическая трансмиссия 9G-TRONIC ведет себя, как опытный водитель, чутко реагируя на дорожную ситуацию и при отсутствии необходимости стремительного разгона переключается через одну, или даже две передачи. Работу постоянного полного привода 4Matic мы ощутили только забравшись в небольшие барханы, и уже на заправке, отряхиваясь от песка, узнали, что муфта раздает тягу в пропорции 45 на 55 в пользу задних колес.
Поймите его правильно
«Беда нашего народа в том, что покупатели смотрят на универсал, как на машину для картошки и лопат, и не рассматривают его как отличный пример класса Grand Tourismo», - сетует мне продавец-консультант в салоне Mercedes-Benz. Конечно! На комфортабельном и вместительном универсале намного приятнее путешествовать, чем на седане. Но не только в удобстве дело, разве в этот профиль не возможно не влюбиться?
