0 
Класс кроссоверов на украинском рынке разрастается в сторону компактных «полноприводников». И Hyundai Creta этой тенденции самое яркое подтверждение. Помнится, во время официальной презентации мы знакомились с 1,6-литровой версией машины? А сегодня у нас – полноприводная модификация с топовым мотором.
Hyundai Creta является самым меньшим автомобилем в семействе корейских кроссоверов, на некоторых рынках он известен под буквенно-цифровым индексом ix25. При первом журналистском знакомстве представители корейского бренда делали акцент на городской составляющей автомобиля. Но некоторые внедорожные системы и полный привод намекают на то, что машине не чужд и проселок. Но обо всем по порядку.
Добавить стиля
Взгляните на Hyundai Creta и, не задумываясь, скажите, какой у него самый яркий элемент экстерьера? Мы всей редакцией сошлись на мысли, что самое красивое в кроссовере – сужающаяся к задней стойке оконная линия. Она нам очень напомнила один британский автомобиль… Но о чем мы сейчас? Спереди кроссовер напоминает старших братьев, особенно схож с Santa Fe. С кормы авто имеет отдельные фрагменты, перекликающиеся с другими машинами концерна, но в целом формирует свой собственный облик.
Тестовый автомобиль окрашен в самый яркий из предлагаемых для модели цвет – «солнечный оранжевый». В сочетании с решительно-жизнерадостными линиями профиля и передка такой экстерьер излучает оптимизм, машина откровенно поднимает настроение. Ощущение праздника не покидает все время, пока находишься рядом, хочется поскорее сесть за руль и реализовать его. Например, поехать куда-нибудь, и желательно, не на работу...
Но вернемся к внедорожной сути новинки. Клиренс (минимум 190 мм) позволяет машине карабкаться на высокие бордюры и не бояться колодезных люков, то там то здесь повылезавших из асфальта за время безконечных летних ремонтов дорог в столице. Углы въезда и съезда в 21 и 29 градусов соответственно также намекают на неплохой внедорожный потенциал. Отрадно, что дизайнеры не повелись на поводу у стиля и не пожертвовали практичностью, оставив снизу по периметру серые пластиковые накладки. Возможно, в светлых тонах они немного нарушают целостный образ машины, но здорово помогают сберечь кузов при выездах на пикники.
Фары головного света сами по себе сложной формы, кроме того в них интегрированы дневные ходовые огни. «Противотуманки» умеют заглядывать в повороты, реагируя на повороты рулевого колеса. Для «Креты» доступны 16-дюймовые стальные штампованные диски с декоративными колпаками, а также 16- и 17-дюймовые легкосплавные диски. Рейлинги на крыше доступны во всех комплектациях, кроме самой простой. Камера заднего вида расположена высоко, на уровне ручки крышки багажника, так что даже в дождь она остается чистой – дорожная грязь не долетает до нее.
Взгляни на меня
Небольшой экранчик по центру вертикальной консоли изначально вообще не привлекает внимания, особенно когда он потухший. Да и будучи включенным он не кажется сенсорным, диагональ-то небольшая. Но на деле дисплей отличается четкостью и отзывчивостью на нажатия виртуальных клавиш. При этом самый приятный момент – это красочная и информативная картинка с камеры заднего вида, прорисовывающий траекторию движения кормой вперед. Также на монитор выводится информация по настройкам авто и мультимедиа. Медиафайлы могут проигрываться с «флешки», или браться со смартфона по Bluetooth.
Без изысков, но собрано все качественно.
Перепутать фирменный шрифт Hyundai очень трудно.
Скромный внешне мультимедийный центр умеет многое.
Подогрев сидений - редкая опция в классе.
Рулевое колесо с классными приливами для классического хвата на «10» и «2» не только приятно на ощупь благодаря кожаной обшивке, но еще и удобно за счет рычажков-переключателей, отвечающих за музыку и меню бортового компьютера. Почти такие же мы пробовали на старшем кроссовере Tucson. За «баранкой» – лаконичный щиток приборов с почти квадратным цветным экраном. В общем, дизайн торпедо и дверных карт нельзя назвать претензионным, он скорее сдержан. Но при этом неплохо продуман функционально. Несмотря на преимущественно жесткие материалы отделки, все детали подогнаны плотно и ровно, и даже на самых злых неровностях не издают неприятных звуков. Правда, над шумоизоляцией нужно поработать, машина транслирует в салон почти все шумы дороги, которые поступают через колесные арки.
Сидения несложной конфигурации на деле оказались удобными.
Посадка подогнана так, что даже рослые люди не ощущают дискомфорта в свободном месте.
Удобные рычажки, по-моему, пока никому на рынке не удалось переплюнуть.
За рычагом КПП спрятались некоторые сервисные кнопки. Тянуться к ним не очень удобно.
У водительского кресла диапазон регулировок очень широк, профиль спинки и подушки не вызывает вопросов. На втором ряду также места достаточно, но небольшой трансмиссионный тоннель может немного мешать сидящему по центру пассажиру. Хорошо оснащенные топовые версии снабжены даже подогревом кресел галерки. Багажный отсек по умолчанию готов принять 402 литра. Если сложить обе половинки второго ряда (в пропорции 60:40), то можем получить уже место для 1319 литров грузов. Под полом спряталась полноценная 16-дюймовая «запаска» – очень полезный девайс на наших дорогах. Для машин на стальных колесах она будет полноценной заменой штатного колеса, у нас же она на 1 дюйм меньше.
Багажник имеет две глубокие ниши по бокам.
Под полом - полноразмерное колесо.
Чего-то не хватает?
Сегодня на мировых рынках Hyundai Creta предлагается с четырьмя силовыми агрегатами – парой бензиновых объемом 1,4 и 2,0 литра мощностью 124 и 150 л. с. соответственно, а также с 1,4- и 1,6-литровыми дизелями на 90 и 128 «лошадок». В Украине «Крета» продается исключительно с бензиновыми вариантами. Наш оранжевый кроссовер оборудован 2,0-литровым мотором семейства Nu и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией.
Мотор отличается неплохой тягой (не нужно забывать про 192 Нм максимального крутящего момента) и уверенным разгоном, который немного стихает после 80-90 км/ч. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 11,3 секунды. При разгоне двигатель легко крутится до 4500 об/мин и очень задорно жужжит. Но у флагманского двигателя есть и обратная сторона медали – совсем не скромный топливный аппетит. Даже по паспорту в городе авто потребляет 11,3 литра на 100 км пробега, но мой личный лучший результат – 11,9 литра. Честно, цифра – не самая маленькая. В официальном представительстве марки подтверждают, что чувствуют нехватку экономичного дизеля. Тестовый Hyundai можно заправлять бензином с октановым числом 92 и выше.
Автоматическая трансмиссия неплохо подстраивается под настроение водителя, ручной режим будет необходим только на бездорожье. Кстати, что касается выездов на природу, то тут нашему корейскому другу также есть что показать. Автоматически подключаемый полный привод имеет функцию принудительной блокировки межколесного дифференциала. В списке оснащения также присутствует система помощи при спуске.
«Крета» в своем шасси имеет фрагменты платформ Accent, Elantra и даже Tucson. Передняя подвеска на стойках McPherson одинакова для всех вариаций модели, а вот задние подвески разнятся – у версии 4х4 она многорычажная. Я бы не сказал, что тип подвески сильно «решает» в вопросах комфорта и управляемости в сравнении с моноприводом (на версии 4х2 сзади установлена балка). Видимо, дело здесь скорее всего в том, что независимую подвеску удобнее компоновать с узлами привода на задние колеса. По своему характеру машина больше комфортабельная, чем жесткая. Хотя за это ей приходится немного жертвовать управляемостью – при маневрах ощущаются крены.
Трезвый выбор
Hyundai Creta в комплектации Тор, который побывал у нас на тесте, стоит 681900 гривен. Это порядка 25 тыс. долларов, имея которые, можно найти рынке много интересных вариантов. Но неплохо оснащенного полноприводного кроссовера больше нам отыскать не удалось. Может в этом и есть его прелесть?
