0 
В середине «нулевых» Hyundai Tucson первого поколения стал первым в нашей стране массовым кроссовером. Его покупали, кажется, все слои населения – от фермеров средней руки, колесящих по разбитым «шоссейкам», до жителей мегаполисов, которые «юзали» его в качестве семейного городского универсала. Кажется, спустя десяток лет история повторяется: очередное поколение модели помогает компании удерживаться в первой пятерке самых популярных брендов. Чем же так хорош «Тусан»?
Для тест-драйва мы выбрали в пресс-парке импортера Hyundai Tucson в максимальной комплектации с 2,0-литровым дизельным двигателем, 6-ступенчатой автоматической трансмиссией и полным приводом. От самой богатой модификации наш экземпляр отличается лишь отсутствием панорамной крыши. Мы опробовали машину и в длинных осенних пробках мегаполиса, и на провинциальных асфальтных дорогах, и на четырехполосной магистрали. Где же все-таки его стихия? Разбираемся вместе.
На грани
Выразительный внешний облик – кажется, сильная сторона любого современного продукта автомобильного подразделения корейского концерна. И именно на эффектный вид прежде всего делают ставку маркетологи Hyundai. Стилисты не случайно применили в третьем «Тусане» граненный дизайн, который немного раньше проверили на старшем брате – кроссовере Santa Fe. В сравнении со второй генерацией модели, структура кузова существенно изменилась, что позволило получить по пять звезд за безопасность и в европейском EuroNCAP, и в американском Top Safety Pick+.
Несмотря на подражание старшему брату в стиле и естественное желание казаться большим, герой нашего теста имеет и свои характерные черты. В первую очередь, это горизонтальные ромбовидные фары и фонари заднего вида. Кстати, в нашей комплектации и ближний свет, и ДХО, и всю световую сигнализацию доверили светодиодам. Нужно сказать, что в фарах светят диоды просто великолепно. На их фоне классический дальний свет кажется не таким уж и дальним. Добавляют эмоциональности машине и яркие 19-дюймовые колесные диски, которые благодаря сочетанию серого и черного цветов напоминают острозаточенные фрезы – поначалу, проходя мимо, косил на них взглядом, опасаясь пораниться.
Но пусть модная эффектная внешность не обманывает вас: кроссовер не превратился полностью в стилягу-горожанина, и не утратил полностью внедорожных возможностей. Так, клиренс в сравнении с предшественником даже немного подрос (что совершенно нехарактерно в нашу эпоху экономии топлива) и теперь равен 195 мм. Нижние кромки бамперов и колесные арки все так же «одеты» в неокрашенный пластик. Правда, свесы стали несколько больше, что сказалось на углах въезда и съезда.
Больше комфорта
Мало кто сегодня в классе кроссоверов может предложить такой широкий список опционального оборудования: и вентиляцию сидений, и подогрев заднего дивана, и подогрев руля, и бесконтактное (ногой под бампером!) открытие крышки багажника, и водительское сидение с 10 направлениями регулировки, и навигационную систему и пр. Да еще и за столь привлекательную цену (до 977 100 гривен). На память приходит разве что один соотечественник и конкурент-соплатформенник. Немецкие же и японские машины стоят заметно дороже, да и не всегда в их арсенале есть все эти ингредиенты потребительского счастья и комфорта. Базовую комплектацию, которая стоит почти на 400 000 гривен меньше, также нельзя назвать пустой: тут вам и кондиционер, и возможность подключения смартфона по Bluetooth, и порты USB, и система курсовой стабилизации.
Нет времени смотреть на навигатор? В вашем распоряжении компас.
Сидящим сзади предлагается двухуровневый подогрев сидений.
Места на галерке хватит троим взрослым.
Передняя панель кроссовера выглядит сдержанно. Если вам преобладающий черный цвет в отделке кажется скучным, вы можете заказать светлую отделку сидений, дверей и нижней части передней панели. Эргономика органов управления продумана неплохо, широкие диапазоны регулировок кресла и руля позволяют хорошо видеть дорогу водителю любого роста. Разве что расположение мелких кнопок в ряду с подогревами и вентиляциями придется выучить.
Сидения без явной боковой поддержки прошли проверку дальней дорогой.
Множество кнопок на руле не перегружают восприятие.
При желании торпедо можно заказать двухцветным.
Дальняя дорога показала удобство такого себе дутенького рулевого колеса, с кожаной обивкой и приливами под хват пальцев. Множество кнопок и рычажков на нем сначала заставили задуматься об удобстве пользования, но пройденные сотни километров показали, что именно они помогают не отвлекаться от дороги (тут вам и музыка, и круиз-контроль, и борт-компьютер). Приятные «пухлые» цифры щитка приборов кому-то могут показаться мелковатыми – но решение есть, показания спидометра можно вывести на цветной 4,2-дюймовый дисплей бортового компьютера; но у меня вопросов к оцифровке шкал не возникло.
Приборы оформлены в сдержанном стиле.
Помочь на бездорожье призваны блокировка межосевого дифференциала и ассистент спуска с горы.
Открыть багажный отсек объемом 488 литров можно четырьмя способами: брелоком, кнопками на торпеде и самой крышке, а также дистанционно (движением ноги перед задним бампером). Сезон летне-зимних переобуваний показал, что благодаря правильной форме в багажник легко поместился комплект летней резины среднестатистической «легковушки». Со сложенными спинками второго ряда полезный объем увеличивается в три раза (до 1478 литров).
Перевезти комплект шин от среднестатистической легковушки, даже не складывая сидений? Легко!
Дизельный подрыв
Давайте сразу напрямоту – больше всего Hyundai Tucson подходит для дальних путешествий по украинским дорогам не самого лучшего качества. Судите сами, 2,0-литровый дизельный двигатель (185 л. с., 400 Нм) при умеренном скоростном режиме (до 120 км/ч) позволяет расходовать меньше 8 литров на «сотню», а отличный подхват упрощает проблему обгона на загруженных узких дорогах. Конечно, большой клиренс и форма кузова с ростом скорости заставляет увеличиваться и аппетиту.
Во-вторых, удачно настроенная подвеска (кстати, это стойки McPherson спереди и «многорычажка» сзади) позволяет смело ехать разрешенные 90-100 км/ч по лоскутному одеялу украинского асфальта, не опасаясь, что достаточно высокую машину нужно будет ловить и возвращать на курс. Конечно, всегда остается риск повредить большие колесные диски. Но, к счастью, ям становится все меньше, а против асфальтовых волн мы боремся клиренсом. Только острые неровности отзываются в салоне глухими отдаленными шумами. В целом со звукоизоляцией в кроссовере дела обстоят лучше, чем в предшественнике, некоторые вопросы возникают лишь к колесным аркам – только они могут быть источником шума, звука двигателя и аэродинамического аккомпанемента в салоне нет.
Тормоза в сравнении с предшественником стали более эффективные, на несколько миллиметров выросли в диаметре передние и задние диски. К слову, поздно замеченные ловушки – вырезанные под ремонт ямы в асфальте не попались под наши колеса только благодаря цепкости тормозов, хотя порог срабатывания антиблокировочной системы достаточно низок. Руль не особенно острый, но я не думаю, что это можно записать в недостатки высокому и достаточно массивному кроссоверу.
Но не подумайте, что со своим статусом «короля шоссе и разбитого асфальта» Hyundai Tucson будет чем-то не угоден вам в городе. Просто в плотном трафике не реализовать всего потенциала, который заложен конструкторами в автомобиль. Не испугается герой нашего теста и бездорожья. Подключаемый полный привод с возможностью принудительной межосевой блокировки позволит не спасовать перед грязным проселком или скользким зимним покрытием. При начале пробуксовывания моментально начинает срабатывать соответствующая система, которая подтормаживает «спешащие» колеса, не давая им зарыться в снег или грязь. О срабатывании электронного помощника сигнализирует звуковой индикатор и лампочка на щитке приборов: водитель, внимание, будь осмотрительнее с выбором пути.
Вкусный рецепт
Наш экзамен в виде 1000 км по самым разным дорогам Hyundai Tucson выдержал хорошо, выявив основные акценты, за которые стоит ценить этот кроссовер. Обобщая, отмечу, что последнее десятилетие не только сократило пропасть между этим корейцем и японскими конкурентами, но и с запасом перекрыло ее. Ведь далеко не все азиатские одноклассники могут предоставить покупателю столь широкий список премиальных опций и такие интересные моторы. Кажется, перед нами разворачивается интригующее действо: с одной стороны, что ответят японцы? А с другой – в будущих поколениях перещеголять самого себя «навороченному» корейцу будет все сложнее. Что еще придумают стратеги от Hyundai? Как интересно, оказывается, бывает наблюдать за прогрессом…
