0 
«Наверное, теперь американская мечта в металле выглядит именно так», - подумал я, впервые сев за руль большого кроссовера Infiniti QX60. Но как эта заокеанская мечта чувствует себя в наших условиях? И как автомобиль воспринимают наши, почти европейские покупатели, за которых «японец» борется в достаточно насыщенном интересными образцами сегменте?
Мало на украинском рынке семиместных кроссоверов, еще меньше их среди люксовых брендов. Мы попробовали разобраться, кто будет готов заплатить 1 366 280 гривен за белую яхту для дорог и чем она отблагодарит своего владельца. Ну что же, поехали, Infiniti QX60 ждет нас.
Адресные изменения
Внешность автомобиля, который мы взяли на недельный тест, многим покажется более знакомой, чем его имя. Действительно, автомобиль под именем JX появился в 2012 году изначально на американском рынке, а потом уже модель пошагала и по другим странам и континентам. В 2013-м новинку переименовали в QX60, в связи с переходом на новую систему обозначения, по которой индекс «Q» получили все «легковушки» бренда, а QX – все кроссоверы.
В 2016 году машина пережила минорный рестайлинг, который больше затронул техническую часть авто, нежели внешний облик. Решетка радиатора стала визуально более «глубокой» за счет новых овальных ячеек, передний бампер получил больший воздухозаборник и серые акценты вокруг противотуманных фар, причем последние перевели на светодиоды. На боковинах сузился хромированный молдинг, а в зеркалах заднего вида поселились повторители поворотов. С кормы дизайнеры поменяли бампер, в его же духе доработали и крышку багажника. Задняя оптика также стала светодиодной.
В «рестайле» машина получила два новых цвета – голубой и серо-зеленый. Наш же экземпляр окрашен в Majes White, названный в честь высокогорного района Перу, в котором преобладают скалы из песчаника. Камеры кругового обзора, спрятанные в передней эмблеме, в районе подсветки заднего номерного знака и боковых зеркалах в дождливую погоду пачкаются (особенно характерно для задней камеры).
Клиренс полноприводного автомобиля равен 187 мм, и это не самая большая в классе цифра. В сочетании с большой колесной базой в 2900 мм такой дорожный просвет не сулит больших перспектив на серьезном бездорожье. Но должны отметить, что наша миниэкспедиция по Каневским горам доказала, что машине не страшны крутые подъемы и спуски на проселке, да и клиренса нам вполне хватало.
Семь мест, один ответ
Много дерева, черная кожа с контрастной строчкой, сильно выдающаяся вперед центральная консоль… Чем не описание кокпита настоящей яхты? Не забывайте, что и цвет кузова у нас тоже белый. По итогам рестайлинга салон почти не изменился, лишь исправили некоторые эргономические мелочи. Из самого заметного – перенесли на дверь клавиши памяти водительского кресла. На рулевое колесо кроме привычных кнопок управления музыкой и «круизом» вынесена кнопка активации сразу трех систем активной безопасности (контроль движения в полосе, мониторинг слепых зон и соблюдение дистанции до впереди идущей машины).
Торпедо с деревянными вставками и кожей - вечная классика. Но круглые дефлекторы сегодня уже немодны.
Возле рычага КПП скрываются удобные подстаканники. Ближе к водителю - регуляторы обогрева и вентиляции кресел.
К роли каждой из множества клавиш на торпедо под монитором нужно привыкать. Сенсорный дисплей с не самыми большими в классе диагональю и разрешением отыгрывается в другом вопросе – в четкости реакций на нажатия. Система кругового обзора позволяет выводить на экран картинки с разных камер. Щиток приборов с фирменной лунной подсветкой выглядят спокойно и соответствующе классу. На цветном экранчике между циферблатами выводится картинка состояния электронных ассистентов. Интересно, что цвет схематической «Инфинити» можно менять.
Теперь можно начать повествование в трех частях о сидениях QX60. Часть первая, прохладная. Как же быстро я привык к такой замечательной вещи, как вентиляция сидений, которая так помогала на 35-градусном солнцепеке! И как мне не хватало ее последующих тестовых автомобилях! Двухпозиционная память, электроприводы, поясничный упор – эти обязательные атрибуты автомобилей премиум-класса работают без изъянов.
Водительское кресло имеет широкий диапазон регулировок и память на 2 слота.
У меня сложилось чувство, что в очень глубокий бардачок поместится даже небольшой человечек.
У сидящих сзади свой климат-контроль и розетки на выбор.
На мониторы в подголовниках можно вывести картинку с игровой приставки, или видеоплейера.
Часть вторая, просторная. На втором ряду комфорта и всяких примочек не меньше, а может и даже больше, чем спереди. Судите сами – два монитора, пара беспроводных наушников, отдельные регуляторы громкости, 12-вольтовая розетка, видеовходы, подогрев кресел и регулировка угла наклона спинки. К сожалению, в виду отсутствия необходимого адаптера для нашей игровой приставки, проверить дисплеи не удалось. Если сдвинуть второй ряд максимально назад, то в распоряжении пассажиров оказывается просто неограниченное пространство.
Щиток приборов напоминает другие модели бренда.
Автоматическая парковка, информативная система кругового обзора работают отлично, но вот картинке на мониторе не достает резкости.
Часть третья, удивительная. На кого обычно рассчитаны места галерки в 7-местных кроссоверах? Будем честны: на детей младшего школьного возраста. Но Infiniti QX60 – это исключение из правила. Если второй ряд отодвинуть в центральное положение, то сзади даже человеку с ростом в 180 см будет куда деть ноги. Разве что голова будет немного касаться потолка. Кстати, для посадки назад средний ряд складывается и сдвигается вперед полностью. Объем багажного отсека изменяется в диапазоне от 447 (с тремя рядами) до 2166 литров (оставили только переднюю пару кресел).
В 7-местном варианте багажный отсек не сильно больной...
... но с 5 креслами он превращается в площадку для гольфа.
Смена характеров
Люксовый кроссовер построен на слегка удлиненной массовой японской платформе D, и конструктивно очень близок к Nissan Pathfinder. 3,5-литровая бензиновая «шестёрка» VQ35DE относится к группе моторов-долгожителей, впервые силовой агрегат представили еще в 2000 году. В случае с QX60 двигатель развивает 262 л. с. мощности и 334 Нм максимального крутящего момента. Выбор коробок передач ограничен исключительно клиноцепным вариатором. Также для машины доступен 2,5-литровый бензиновый двигатель с гибридной установкой.
Однозначно описывать характер героя нашего теста было бы неправильно. Дело в том, что характеров несколько: набор предустановленных режимов («Спорт», «Эко», «Стандарт» и «Снег») меняют поведение машины почти кардинально. Конечно, самым спокойным «японец» становится в экорежиме. Мало того, что машина очень вяло реагирует на нажатие акселератора, сама педаль даже как бы возвращается назад, не давая нажимать на себя (срабатывает функция «экопедаль»). Даже по городу в таком режиме авто потребляет 15-15,5 литра на 100 км при официально заявленном расходе в 14,4 л. В спокойном и равномерном движении по трассе со скоростью 90-110 км/ч «Инфинити» тратит около 9 литров на 100 км пробега. Спортивный и обычный режимы отличаются между собой не так разительно, в любом случае мотор оперативно реагирует на акселератор. При разгоне стрелка тахометра зависает на 4-4,5 тыс. оборотов, но автомобиль динамично ускоряется – вариатор, знаете ли.
Подвеска, спереди со стойками «МакФерсон» и многорычажная сзади, по характеру ближе к комфортной. Отчеты усовершенствований авто в ходе рестайлинга говорят о том, что инженеры улучшали жесткость подвески и управляемость QX60. Конечно, у такого высокого авто существует некоторая тяга к излишним кренам, но в целом кроссовер поворачивает, цепко держась за дорогу. Неплохо заточенная под украинские направления ходовая не очень переваривает только острые стыки асфальта и выступающие канализационные люки. Остальные же типы неровностей подвеска «глотает» почти неощутимо для пассажиров. Тормозная система отличается некоторой «ватностью», при этом усилие равномерно распределяется на всем ходе педали.
Семейный выбор
Кому-то в Infiniti QX60 покажется слабоватой мультимедийная система, кого-то огорчит не самый скромный расход топлива. Но никто не будет спорить, что в премиум-сегменте больше не найти такого вместительного 7-местного кроссовера, который при этом в максимальной комплектации стоит меньше 53 тыс. долларов. Для большой семьи – отличный выбор.
