0 
Какое же это счастье – взять на тест-драйв полноразмерный седан после десятка кроссоверов. Чтобы вы знали: после нынешних SUV любой легковой автомобиль кажется мягким. Но новый Kia Optima не просто демонстрирует хороший уровень комфорта, он предлагает широкий выбор опций, недоступных в модели ранее. Смог ли он перепрыгнуть европейских и японских конкурентов?
Еще с момента официальной украинской презентации новой Kia Optima осенью 2016-го у меня на рабочем столе стоит яркий скетч корейского седана, вышедший из-под пера дизайнера Дмитрия Новикова. Каждый день наблюдая за эскизом, я вспоминал неоднозначные впечатления о машине, полученные во время первого блиц-теста. Но теперь все стало на свои места.
Изменить все и ничего
Сравнение внешнего вида третьего и четвертого, актуального на сегодня, поколения седана «Оптима» похоже на логическую игру «найди десять отличий». Но на самом деле в новом седане не осталось ни одной старой кузовной детали. Схожесть объясняется тем, что шеф-дизайнеру Петеру Шрайеру не хотелось сильно изменять тот облик, который приносит хорошие плоды в виде постоянно растущих мировых продаж. Конечно, дизайн экстерьера доработали и «осовременили», в ранее массивной задней стойке появилось небольшое окно, передние фары и бамперы примерили более сложные формы. Конечно, на этом изменения не заканчиваются, но эти черты бросаются в глаза больше других.
Размеры автомобиля также изменились, но незначительно. И длина, и высота, и колесная база прибавили по одному сантиметру, а в ширине «Киа» прибавил 30 мм. Кузов нового седана жестче на кручение на 50% (доля высокопрочных сталей выросла с 20 до 51%), длина клеевых швов также увеличилась значительно – с 21 до 119 метров. В Украину поставляются европейские версии машины с клиренсом в 145 мм, версии для Китая и северного соседа подняты на 10 мм. Выступающий вперед бампер и низко сидящий кузов не раз озадачивали «парковщиков», ищущих подходящее место без бордюров и клумб.
Несмотря на прибавку в размерах, использование современных материалов позволило снизить вес кузова почти на 10 кг. По умолчанию на машину устанавливаются традиционные галогенные фары, но в топовой комплектации Prestige водитель получает адаптивную ксеноновую головную оптику, фирменные диодные противотуманные фары и такие же фонари сзади. Также самая дорогая комплектация выделяется 18-дюймовыми легкосплавными дисками, щедрым хром-пакетом и решеткой радиатора с фирменным покрытием HOT STAMP.
Доработано и не испорчено
Даже беглый взгляд на интерьер нынешней и предыдущей Optima дает понять, что перед дизайнерами и инженерами салона ставилась задача показать повышение модели в классе. С заданием команда справилась неплохо, результат больше всего заметен по торпедо. К подгонке деталей и материалам нет никаких претензий, линии стали «сложнее», перед глазами и под руками водителя и пассажиров только мягкий пластик и качественная кожа. Главное место на торпедо занял 8-дюймовый сенсорный монитор (по умолчанию он 5-дюймовый) с матовым покрытием, благодаря чему изображение не закрывают солнечные блики.
Множество мелких кнопок требует некоторого привыкания.
В салоне благодаря качеству материалов и простору чувствуется бизнес-класс во всем.
Кроме привычных для класса навигации и подключения смартфона, мультимедийная система умеет подключаться с интернету и раздавать WI-FI. Также опционально в кармашек возле рычага КПП можно встроить беспроводную зарядку для смартфонов. За качественный звук отвечает аудиосистема Harman/Kardon. Щиток приборов по дизайну и графике очень близок к другим моделям бренда, белая подсветка и красные стрелки отлично читаются при любом освещении. Рулевое колесо визуально перегружено рычажками и кнопками, правильное их использование требует некоторого привыкания.
Большой дисплей позволяет рассмотреть мелкие подробности на карте.
Передние кресла, обтянутые кожей, снабжены полностью электрическими регулировками и даже двухпозиционной памятью. Подлокотнику на трансмиссионном тоннеле не достает регулировки по высоте и вылету. Кроме привычного подогрева, передние кресла получили трехуровневую вентиляцию.
На втором ряду места предостаточно благодаря колесной базе в 2805 мм. Диван снабжен раздельным двухпозиционным подогревом, собственными воздуховодами и 12-вольтовой розеткой. Алюминиевые накладки на порогах и педалях, фоновая подсветка салона – верный признак флагманской комплектации Prestige.
По умолчанию широкий и глубокий багажный отсек имеет полезный объем в 510 литров. По бокам от поднимающегося пола разместились пара глубоких карманов и ремней для фиксации мелкой поклажи. Приятно, что петли крышки и сама крышка изнутри имеют пластиковое покрытие, в то время как у некоторых одноклассников на их месте панели в цвет кузова. Для перевозки длинномеров можно сложить спинки второго ряда в пропорции 60:40. В виду расположения полноразмерной запаски под полом багажника на ковролине четко прослеживается выступающая вверх подштамповка.
Дизель как компромисс
На украинском рынке Kia Optima предлагается с одним-единственным силовым агрегатом – турбодизелем объемом 1,7 литра с мощностью и максимальным крутящим моментом в 141 л. с. и 340 Нм соответственно. Конечно, немного обидно, что нам не доступна широкая линейка «бензинок». Но именно дизельный вариант предлагает самое интересное сочетание крутящего момента и топливной экономичности. В паре с ним работает 7-ступенчатая трансмиссия DCT с двойным сцеплением.
Автомобиль может менять свой характер благодаря кнопке Drive Mode возле рычага трансмиссии. В режиме «Эко» седан не впечатляет динамикой и отзывчивостью на педаль акселератора, но и расход в городе у меня получался интересный – не более 7 литров на «сотню» (паспортные данные – 6,2 литра на 100 км). Обычный режим, без собственного имени – самый сбалансированный, сочетающий отзывчивость при необходимости резкого ускорения и скромность в аппетите.
«Спорт» позволяет устремляться до первой «сотни» за 11 секунд, но все же в целом машина не настраивает на активный драйв. Почему? Много факторов. И внушительные размеры, и комфортабельная подвеска, и сдержанная разгонная динамика. Даже на высоких оборотах, которые мотор держит в «Спорте», чувствуется нехватка запаса мощности. С другой стороны, если держать умеренные обороты, то «Оптима» отблагодарит мягким набором скорости на всех семи передачах.
Подвеска, спереди «МакФерсон» и «многорычажка» сзади, как ничто иное подходит под характер авто. То есть настройки ближе к мягкому и комфортному движению, чем к активному, энергичному драйву. На украинских дорогах мы не нашли типа дорожного покрытия, которое не понравилось бы белому Kia. Исключение составляют разве что глубокие ямы, когда подвеска работает «на отбой». Их прохождение сопровождается стуками, которые, к счастью, почти не ощущаются в салоне.
Игра на нашем поле
Kia Optima завоевала свою нишу на постепенно сужающемся рынке седанов бизнес-класса, и многим конкурентам, даже долгожителям рынка приходится всерьез считаться с героем нашего тест-драйва. Но мы уверены, что перед корейскими инженерами стоит большая задача приумножить аудиторию. Видимо, поэтому в специализированную прессу уже попали шпионские снимки хот-версии Optima, которая очень бы понравилась украинскому рынку.
