0 
Есть на родине Ford Edge легендарная дорога Route 66, которую водители прозвали «Главная улица Америки». У нас в Украине – свои известные трассы, пребывающие сегодня в разной форме, и мы примеряли Ford Edge к нескольким из них. Оказалось, что «Эдж» – почти идеальный вариант украинского гран-туризмо. Почему? Об этом читайте в нашей статье.
В Украине Ford Edge предлагается в двух комплектациях – Titanium и Lux. Для тест-драйва мы выбрали более насыщенную версию, чтобы в деле проверить весь арсенал активных систем безопасности и электронных помощников. Насколько они подготовлены к суровым украинским реалиям? Но обо всем по порядку.
Мыть надо часто
Внимательно прочитайте подзаголовок, но не спешите делать поспешных выводов. Автомобиль в ярко-оранжевом цвете с оригинальным названием Electric Spice пачкается не очень быстро, но все же весенняя пыль налипает на него знатно. А мыть нужно часто (на мойку мы заезжали каждые 2-3 дня) лишь потому, что хотелось всегда выглядеть нарядно. Ведь я постоянно ловил на этой машине взгляды своих соседей по потоку, начиная от слегка завистливого девичьего из немецкого «каблучка», и до немного критического чиновничьего с заднего дивана представительского седана.
Действительно, яркий и выразительный дизайн не позволят вам остаться незамеченным, и более того – большие 19-дюймовые колесные диски, раскосые фары и светодиодные фонари делают машину визуально более дорогой. Кстати, головная оптика в автоматическом режиме умеет самостоятельно переключаться с «дальнего» на «ближний», чуть только завидит впереди себя попутный автомобиль (как обгоняющий, или обгоняемый). А вот на встречный транспорт адаптивные светодиоды реагируют не так оперативно.
Несмотря на то, что «Эдж» всего на пару сантиметров длиннее и шире меньшего кроссовера Kuga, герой нашего тест-драйва выглядит более вместительным и просторным. Колесная база в 2849 мм, да еще при высоком потолке и никак не лежачей посадке, исключает даже малейший намек на тесноту. Кому-то может показаться, что 4,8-метровый автомобиль трудно запарковать в городе. Ничего подобного! Камеры и парктроники спереди и сзади не дадут ошибиться. Если вы все же сомневаетесь в своих силах, то на помощь придет парковочный ассистент. Он активируется отдельной клавишей возле рычага КПП, водителю остается только выбрать указателем поворота сторону парковки и аккуратно давить на газ. Дальше – дело техники.
Но конструкторы в погоне за размерами и эмоциональным дизайном не забыли про внедорожные качества. У полноприводного Ford’а клиренс в 203 мм, которого вполне достаточно для штурма любых бордюров в городе и комфортного выезда на воскресный пикник. По умолчанию автомобиль переднеприводный, но при пробуксовке одного из колес электроника самостоятельно перебрасывает часть крутящего момента на задние колеса.
Комфортно, товарищи!
Рассказ о салоне я начну с того, что он просто создан для дальних путешествий. Попробуйте найти еще хоть один кроссовер, в котором присутствует такое большое количество всевозможных ниш и кармашков – слева от руля, несколько на торпедо, в ногах у пассажира, само собой в дверях, а в отсеке подлокотника можно, наверное, уместить два 2-литровых пакета с соком. «Форд» также немало озабочен безотказной работой ваших гаджетов, предоставляя водителю и пассажирам 12-вольтовые розетки по всему салону и на любой вкус (их в машине больше, чем пассажиров по паспорту), нашлось место даже для 220-вольтовой розетки!
Спинки второго ряда можно сложить с багажника, поднимать - только вручную.
Слева от руля - удобный ящичек, заботливо оклеенный войлоком.
В распоряжении задних пассажиров сразу две розетки!
В огромном подлокотнике поместится немалых размеров планшет.
Кожаные кресла имеют очень широкий диапазон регулировок. Так, ваш покорный слуга с ростом в 183 см смог подняться до упора головой в потолок и опуститься так, чтобы не видеть капота. Оптимальную посадку, настройки руля и наружных зеркал можно зафиксировать в трех ячейках памяти. Интересно, что загрузить данные положения можно только на стоянке. Марш-бросок почти в 1000 км показал, что простые на вид сидения обеспечивают отличную поддержку спине и ногам, так что даже и выходить не хотелось. На галерке также не получится устать в дальней дороге. Две половинки спинки заднего дивана имеют 6 положений, наклоняясь от вертикального до почти лежачего, а по-американски мягкая подушка не стесняет движения даже спустя часы неподвижного сидения.
Спинки второго ряда имеют 6 положений - от вертикального до почти лежащего.
Комфорт водительского кресла оправдывает его сложную форму.
К торпедо также никаких замечаний. Обтянутое мягким пластиком даже в зоне колен, оно выглядит цельным. На консоли расположилось головное устройство музыкального центра – органы управления аудиосистемой Sony, чье имя гордо выписано прямо по центру. Ниже и по бокам скромно присоседились клавиши подогрева и вентиляции кресел и управление двухзонным «климатом». Цветной сенсорный монитор информационно-развлекательной системы SYNC второго поколения умеет и классно настраивать навигацию, и дружит со смартфонами, на него же выводятся картинки с передней и задней камер. Голосовое управление позволяет выполнять многие операции (звонить, включать музыку с «флешки» и пр.), не отвлекаясь от дороги, пускай это и занимает порой больше времени, чем просто нажать нужную кнопку.
Торпедо многими своими элементами напоминает седан Mondeo.
Щиток приборов изначально может показаться перегруженным информацией (одновременно выводятся данные борткомпьютера, системы контроля движения в полосе и подсказки по заданному маршруту). Но при желании все эти пункты можно спрятать. Неизменно внизу щитка присутствует полоска-индикатор включенного режима коробки передач, как на американских маскл-карах родом из 60-х.
Фирменное мультимедиа SYNC 2 по своей структуре напоминает платформу Android.
Мелкая оцифровка в движении читается неплохо.
Объем багажного отсека в зависимости от положения спинки второго ряда варьируется в объеме в пределах 602-1847 литров. По бокам багажника расположились откидные крючки, которые выдерживают среднестатистические 5-килограмовые пакеты с супермаркета. Под полом спряталась «запаска» на стальном диске.
С трансформацией никаких проблем, хочешь делай это из салона, а хочешь - из багажника.
Даже на крючках для пакетов расположился логотип бренда.
Автономность взяли на вооружение
Ford Edge оснащен 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 210 л. с. и максимальным крутящим моментом в 450 Нм. Других вариантов на украинском рынке у кроссовера нет, но они ему, кажется, и не нужны. В паре с 6-диапазонной роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями турбодизель является просто образцом плавной и эластичной работы. Несмотря на относительно небольшой рабочий объем для машины таких размеров, «двушка» очень любит средние и низкие обороты. К примеру, на скорости в 110 км/ч машина держит 1600-1700 об/мин и потребляет при этом меньше 6 литров на 100 км пробега. В городе с активированной функцией «Старт-стоп» кроссовер не выходит за отметку в 7 литров на «сотню». В спортивном режиме расход топлива, конечно, возрастает на полтора литра, но и удовольствия от разгонной динамики прибавляется прилично. Мотор крутится до 4500 оборотов, вас лавинообразно вдавливает в кресло, а первые 100 км/ч достигаются уже через 9,4 секунды. Для любителей ручного режима есть подрулевые лепестки.
Независимая подвеска всех колес нацелена больше на комфорт, чем на управляемость, хотя расхлябанной ее никак не назовешь. «Эдж» уверенно держит заданный курс даже на волнистой заплатанной дороге. Некоторые острые препятствия (стыки асфальта, кромки люков) преодолевает несколько шумновато, должно быть, это в первую очередь из-за 19-дюймовых колесных дисков. Но в салон ничего кроме звуков не доходит – ни сотрясений, ни вибраций. Управляется автомобиль задорно, приятный руль меняет свою отзывчивость в зависимости от скорости.
В дальней дороге также весьма кстати были электронные системы-помощники. Больше всего радуют круиз-контроль, системы удержания в полосе и считывания дорожных знаков. К сожалению, иногда ассистента движения в полосе приходилось отключать: на неидеальных дорогах система упорно не понимала, почему я без видимых с ее точки зрения причин хочу на секундочку покинуть свою полосу, и временами сопротивлялась. Конечно, в настойках можно выбрать, насколько активной ей быть в своих действиях – будет только подсказывать вибрацией руля, или же сама будет возвращает машину на курс. Герой нашего теста умеет читать только запрещающие знаки (ограничения скорости, запрет обгона, «кирпич» и пр.) и их отмену. Интересно, что машина воспринимает знаки по обеим сторонам дороги, причем не только полностью отвечающие ГОСТам, но и временно поставленные ремонтниками прямо на землю.
Let’s go, Ford!
Один из немногих плюсов больших дорог нашей страны – развитая сеть АЗС и кофеен всех мастей. Мы любим заправлять тут машины топливом, заправлять себя кофе и иными напитками, но в этот раз пассажирам приходилось меня упрашивать свернуть с трассы «на кофеек». Не хотелось прерывать процесс движения, не хотелось выходить из-за руля, и ни ранний подъем, ни косые и кривые дороги глубинки не смогли испортить мне настроение. Ведь веским противовесом всему был этот динамичный, толковый и комфортный Ford Edge. А напоследок приятным бонусом выступила еще и сумма на чеке до полного бака. Господа пассажиры, быстрее заканчивайте с вашими латте и сэндвичами, наш ярко-оранжевый экспресс отправляется дальше!
