0 
Модель для развивающихся рынков, какая она обычно? Серая внешне, простая внутри, скромная в плане силового агрегата и настроек подвески, но дешевая. Итальянский седан Fiat Tipo также считается глобальной машиной для развивающихся стран, но он не так прост, как многие конкуренты. В чем же его сложность?
Итальянские автомобили – это всегда интересно и свежо, даже когда речь заходит о скромных седанах С-класса. Поэтому мы с нетерпением ждали возможности познакомиться с приемником долгожителя Fiat Linea, выпускавшегося 8 лет. Для теста мы выбрали машину с 1,6-литровым бензиновым двигателем и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией, и в более скромной из двух доступных комплектаций.
В своем стиле
Итальянский Центр стиля концерна FCA еще не растерял своих умений и специалистов, именно им удалось нарисовать одновременно выразительный и универсальный дизайн. Шутка ли, автомобиль вышел на рынки почти четырех десятков стран на всех континентах, а вкусы у жителей разных концов планеты порой разнятся просто диаметрально. Спереди самым ярким элементом авто мне показалась решетка радиатора, которая благодаря сочетанию хромированных горизонтальных полосок и черного пластика основного массива как бы парит в воздухе. Конечно, и горизонтальные фары, сужающиеся к центру, заурядными не назовешь, но они напоминают фары линейки машин одного японского бренда – не совсем оригинально.
В профиль «Типо» - обычный семейный автомобиль с высокой линией крыши, практичными 15-дюймовыми штампованными дисками с декоративными колпаками, колесной базой в 2640 мм (неплохой результат в своем классе) и коэффициентом аэродинамического сопротивления на уровне Cx=0,29. Представители компании столь хороший показатель объясняют тем, что проектировали машину изначально как седан, а не «приклеивали» багажник к уже существующему хэтчбеку, как это часто бывает.
Такой результат также стал возможен благодаря низкому клиренсу в 150 мм. Для нашей страны – это скорее минус, чем плюс, потому что даже не все глубокие ямы в асфальте преодолеваются без контакта с порогом. Корма – вот что мне понравилось в этом автомобиле. Отлично прорисованные фонари, заходящие на боковину кузова и крышку багажника, могут вскружить голову.
Созданный для City
Салон собранного в Турции «Фиата», известного там как Aegea, не отличается претенциозностью и вычурностью форм, он выглядит намного сдержаннее внешности. А вот качество отделочных материалов порадовало, торпедо больше, чем на половину состоит из мягкого материала, который фактурой продолжается на дверных картах и центральном тоннеле, но уже в твердой форме. Передние кресла отличаются ярко выраженной боковой поддержкой, которая пытается держать водителя в поворотах – Fiat вспоминает забытые спортивные гены? Сидеть спереди удобно, глубокие спинки хорошо держат корпус. Быстро подстроиться за рулем помогает регулировка рулевого колеса по высоте и вылету – не частая опция среди конкурентов. Второй ряд запомнился широтой свободного простора, правда, не хватало хотя бы одного подстаканника по центру.
Кномпи на рулевом колесе нажимаются не по-дешевому.
Сидения интересной формы и фактуры на деле оказались удобныйми.
С обзорностью из-за руля дела обстоят хорошо, габариты машины читаются без длительного привыкания. Сужающиеся по краям зеркала заднего вида обеспечивают достаточный обзор за авто. Рулевое колесо по форме и органам управления напоминает другие модели марки, а кнопки управления аудиосистемой, спрятавшиеся на обратной стороне штурвала, аналогичны премиальному кроссоверу Maserati Levante. К слову, пользоваться ими очень удобно. Между двух аналоговых приборов – спидометра и тахометра – расположился крупный черно-белый дисплей, который отвечает за всю информацию бортового компьютера.
Щиток приборов с мягкими материалами - редкость в классе.
Цифры спидометра размещены тесно, но читаются неплохо.
[img desc=Кнопка "City" меняет поведение руля полностью.]id:28818[/img]
Музыкой ведает головное устройство с монохромным экранчиком, к которому можно подключать цифровые носители через разъемы AUX и USB. В целом, эргономика органов управления продумана основательно, но есть пару недочетов. Так, пиктограмки в правом секторе дальнего «колесика», ведающего за направление воздушных потоков, с водительского кресла вашему покорному слуге с ростом в 183 см не видны. Да и полностью механические регуляторы заслонки вместе с задними «шарманками» стеклоподъемников встречаются все реже и реже. Багажный отсек в стандартном положении вмещает 510 литров, что сравнимо с конкурентами. Если сложить спинки второго ряда в пропорции 60/40, то получаем еще большее пространство (спасибо широкому проему между салоном и грузовой зоной), правда, с небольшим порожком.
Широкий проем в салон позволяет перевозить большие длинномеры.
Вместо подлокотника - глубокий
Механические стеклоподъемники кажутся пережитком прошлого, но работают они четко.
Считаем на ходу
Новый итальянский автомобиль оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 110 л. с. и максимальным крутящим моментом на уровне 152 Нм. В паре с ним трудится 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Моторная линейка машины включает в себя также 1,4-литровый бензиновый мотор (95 л. с., 127 Нм) и дизель объемом 1,3 литра (95 л. с., 200 Нм). Главная «фишка» силового агрегата, которую я отметил бы в тестовом авто, - это экономичность без потери отзывчивости машины. То есть наши испытания показали, что заявленный официальный расход топлива в 8,5 литра на «сотню» явно завышен. С двумя людьми в машине, с учетом пробок и выключенным кондиционером, вполне реально уложиться в 7,8-8 литров на 100 километров пробега. Что же касается загородного режима, то на скорости 85-90 км/ч моментальный расход не превышает 5 л/100 км. Неплохо, правда?
При этом автомобиль нельзя назвать аморфным, только тем, который готов вас доставлять из пункта А в пункт Б. При необходимости автомобиль может ускориться, пусть и не ураганно. 100 км/ч «Типо» набирает за 11,1 секунды. При этом «автомат» оперативно и без задержек меняет передачи при интенсивном старте, так что это время в машине кажется меньшим, ручной режим поможет, если нужно тронуться «со второй».
Вторая сильная сторона «Фиата» после значений расходометра – это работа ходовой части. Инженерам удалось настроить переднюю подвеску от кроссовера Fiat 500Х и заднюю от 500L так, что на «рулежке» машина ведет себя цепко, только в критической ситуации намекает на снос, предупреждая креном. Мелкие неровности и стыки авто отрабатывает сдержанно, без сильных ударов и стуков. Правда, сбитая подвеска не дает забыть и полностью отгородиться от дорожных изъянов из-за посредственной звукоизоляции колесных арок – в салон проникает шум от работы подвески, но ее результаты не передаются на руль и сидения. Настройки руля, который по умолчанию скорее тугой, чем легкий, меняется с нажатием кнопки City. Она активирует городской режим, и электроусилитель руля становится послушным и податливым, облегчая маневрирование на парковках и узких улочках Старого Света.
Путь к популярности
В нашей стране у Fiat Tipo эта дорога будет однозначно трудна – большое количество конкурентов, не самая идеальная репутация итальянской марки, отсутствие выбора кузовов (хотя на других рынках существуют хэтчбек и универсал). Но мы верим в новинку, она на деле доказала, что готова откусить должный кусок рынка компактных седанов. И вы попробуйте.
Благодарим компанию "Италмоторс Украина" за предоставленный на тест автомобиль.
