0 
Долгое время европейские автопроизводители «не пускали» новые бренды в премиум-класс, да и наши консервативные покупатели неохотно отзывались на новые предложения. Но вода камень точит. С каждым поколением Infiniti число поклонников престижных седанов марки растет. За что выбирают их покупатели, только ли за высокое качество?
С первого взгляда и не скажешь, что перед нами бизнес-седан, который способен разогнаться до первой «сотни» за 6,3 секунды. Слишком уж обманчив образ у обновленного флагманского седана Infiniti Q70. Но за плавными элегантными обводами скрывается насыщенная высокими технологиями техника – тщательно выверенный, до мелочей просчитанный, отточенный автомобиль. Кому же он ближе по душе?
Море волнуется раз
Внешность автомобиля, появившегося еще в 2009 году, до сих пор не кажется устаревшей. И все это благодаря однажды удачно подобранному волнообразному профилю и общему стилю, плавные линии которого перекликаются с морской тематикой. А у нас еще и цвет – темно-синий, как у неспокойного моря. Рестайлинг 2014 года затронул оптику, которая стала более утонченной, решетку радиатора, бамперы да зеркала заднего вида.
Седан кажется длиннее, чем есть на самом деле (4980 мм), все это благодаря низкой линии крыши, низкопрофильным 20-дюймовым колесам и близости кузова к дороге. Пусть это и не очень практично, но выглядит очень соблазнительно. Да, в нашей версии клиренс чуть меньше 146 мм, и при поисках парковки нужно всегда помнить, что въезд на средние и высокие бровки вам заказан – можно зацепиться как не порогом, так выразительно отставленной вниз губой. Зато мелких царапин весь кузов не боится: японцы гордятся тем, что машина окрашена специальной краской ASAP, которая сопротивляется мелким повреждениям.
На тестовом автомобиле установлены биксеноновые адаптивные фары. Пусть это и не новомодные светодиоды и лазеры, но они снабжены отлично работающей системой адаптивного освещения дороги, которая особенно заметна в поворотах. Остальную оптику (противотуманки и все фонари) уже перевели на LED-технологии.
Вперед, или назад?
Как это часто бывает с подобными машинами, сразу после получения тестового седана начались внутренние терзания: где в нем приятнее ездить, спереди, или сзади? Решил начать с более простого варианта, с галерки. Дверной проем – не самый широкий в классе, зато по высоте к нему претензий нет. Кожаный диван с регулировкой двух половинок позволяет удобно разместиться даже рослому пассажиру.
Кожа, подогрев, электроприводы - отсюда и не выманишь!
На большой пульт управления, который нахожу в подлокотнике, вынесено управление аудиосистемой и климатической установкой. Также с помощью электроприводов можно трансформировать в полулежащее положение сидение, закрыть заднюю шторку и включить подогрев. Если вам предстоит дальняя дорога, то к мониторам в подголовниках через «тюльпаны» можно подключить видеоплейер или игровую приставку. Но как по мне, более важно, что даже при резком маневрировании сзади не укачивает и не бросает по дивану. Но наконец соблазн пересесть наперед переборол удовольствие от комфортного возлежания на упругих подушках.
Управлять климатической установкой, музыкой и настройками кресел можно с пульта в подлокотнике.
Рельефный руль снабжен большим количеством кнопок, к расположению которых нужно немного привыкать. Щиток приборов с приятной лунной подсветкой имеет интересную решетчатую фактуру шкал, крупные цифры, а также информативный черно-белый мониторчик борткомпьютера. Центральная консоль торпедо также кажется сначала перегруженной мелкими кнопочками. Но через два дня пользования машиной уже кажется, что все скомпоновано очень логично.
Лунная подсветка помогает с легкостью читать приборы.
Много кнопок? Возможно. Но разобраться в них просто.
Управление многими функциями также дублируется через информационную систему. Ею удобнее всего пользоваться через многофункциональный джойстик на центральной консоли, потому что к самому сенсорному экрану далеко тянуться. На монитор также выводится картинка системы кругового обзора с четырьмя камерами. Парковка с ними – одно удовольствие.
С камерами даже на зеркала заднего вида смотреть не хочется.
Навигация предлагает несколько вариантов маршрута, в зависимости от приоритета.
Единственное, чего мультимедиа не хватает – это поддержки операционных систем iOS и Android. Довершают премиальный образ салона Infiniti Q70 прямоугольные часы с классной белой подсветкой – давно не встречал в автомобилях такого стильного, аккуратно собранного и беззвучно «идущего» прибора времени! Багажный отсек – второстепенное понятие для автомобиля такого класса, но наш седан может перевезти 500 литров груза. Увеличить пространство для длинномеров можно, сложив лючок в подлокотнике. Полностью же спинка второго ряда не опускается, да и нужно ли это такой солидной машине?
Торпедо привлекает плавными и спокойными линиями.
Управление режимами мотора и полного привода вынесено на отдельный джойстик.
Глубокий багажник сбивает с толку неправильной формой пола.
Под полом докатка, но на литом диске.
Спорт в бизнес!
Герой нашего сегодняшнего теста оснащается 3,7-литровым бензиновым двигателем, 7-ступенчатой автоматической трансмиссией и системой полного привода. В пострестайлинговом исполнении V-образная «шестерка» развивает 333 л. с. мощности и 363 Нм максимального крутящего момента. Силовая установка имеет несколько режимов движения: «Снег», «Эко», «Стандарт» и «Спорт». В таком же порядке мы и пробовали их все. Конечно, зимний режим на деле испытать не удалось, но мы знаем, что в нем мотор держит максимально низкие обороты, трогается «в натяг», а при превышении скорости в 30-40 км/ч отключается.
Экорежим может понравиться тем, кто будет рад сэкономить 3-4 литра на 100 км пробега, пожертвовав взамен динамичностью. Когда едешь в «эко», складывается впечатление, будто пара цилиндров под капотом замирает. Но если вдруг резко понадобится подхват и хорошая тяга – просто нажимаешь на педаль до упора, и все вернется на круги своя. Блок управления сам поймет, что хочет водитель, и обороты автоматически повысятся. Но стоит только сбросить газ, машина вновь станет покорной и неторопливой. «Стандартный» режим почти не отличается от предыдущего.
А настоящий драйв начинается в «Спорте». Стоит лишь прикоснуться к педали акселератора, как стрелка тахометра оживает. Каких-то 6,3 секунды времени – и мы уже мчимся со скоростью 100 км/ч. Неплохая динамика подогревается цепкостью, это благодаря полному приводу и хорошо настроенной ходовой. Шасси вообще может служить неплохим примером баланса между строгостью управления и плавностью хода. Единственный тип покрытия, на котором чувствуешь, что Infiniti Q70 все же настроен на управляемость больше – это брусчатка, на ней в салоне шумновато. Остальные же типы дорожных неприятностей за рулем этого «дорожного крейсера» не заметны. Какие-либо дистанционные регулировки ходовой не предусмотрены, и это, похоже, в самом деле ни к чему.
Куда важнее, что создатели потрудились над выхлопной системой и достигли с ней желаемого: звук сочный, рокочущий. Даже как будто жаль, что он слышен только в режиме «Спорт» и немного – на высоких оборотах в прочих режимах. Да, вы наверное поняли, что шумоизоляция машины отличная.
Рулевое управление запомнилось своей четкостью. Точные и короткие реакции позволяют рулить с минимальным количеством перехватов. Благодаря адаптивному круиз-контролю и системе DCA, которая контролирует дистанцию до впереди идущего транспорта, за городом можно только и рулить, функции газа и тормоза за вас выполнит компьютер. В работе «круиза» можно менять не только поддерживаемую скорость, но и дистанцию до других автомобилей.
Решение принято
Долго сомневаться и думать о том, где все же приятнее ездить на Infiniti Q70 мне не пришлось. Неплохие реакции руля, отличная динамика, азартный звук – вот что получает водитель. А пассажирам остается только качественный звук аудиосистемы Bose и комфортный ход подвески. Мне этого показалось мало. Во всяком случае, сегодня – пока я окончательно не разменял свой третий десяток лет.
