0 
Среди автомобильных журналистов ваш покорный слуга один из немногих, кому четырёхместный smart понравился больше, чем «двухдверка». И дело не только в щедром оснащении тестового автомобиля. В чем же прелести заднемоторного немецкого малыша?
Сине-белый smart forfour мы выбрали в максимальной комплектации proxy. Это значит, что у него 0,9-литровый бензиновый мотор с турбиной, яркая двухцветная раскраска кузова и салона, а также сдвижная тканевая крыша – как у компактных городских автомобильчиков на заре их массового распространения по большим и малым европейским городам в 50-60-х годах прошлого века. Даже двигатель на новом «Смарте» расположен сзади, как и тогда. Но обо всем по порядку.
Сдвигаемся!
Спереди и с кормы forfour очень сильно похож на своего меньшего родственника, некоторые детали и вовсе взаимозаменяемы. Основные различия экстерьера приходятся на профиль машины. Конечно, в виду увеличившейся колесной базы авто без ярко выраженного объема переднего капота и при полном отсутствии выступающего сзади багажника походит больше на микровен малых размеров, чем на хэтчбек.
Благодаря большому вывороту колес и очень маленьким свесам маневрирование в ограниченных пространствах и парковка станут для вас просто развлечением. К тому же, успеху маневрирования в стесненных условиях поможет встроенная в эмблему на крышке багажника камера заднего вида (напомню, багажник сзади – как и двигатель!). Двухцветная гамма окраски предлагается для всех комплектаций, но только опционально она может сочетаться в тон с материалами интерьера. В виду того, что двигатель у нашего героя расположен сзади, под полом багажника, то под передний капот вынесены только бачки с техническими жидкостями для долива/контроля да аккумуляторная батарея. Учитывая тот факт, что под передний капот вы заглядывать будете нечасто, в целях экономии веса пластиковую крышку повесили не на классические завесы, а на пару плотных тканевых ремешков.
По умолчанию в комплектации proxy «Смарт» оснащается панорамной стеклянной крышей площадью 1,2 квадратных метра со сдвижной шторкой. Но у нашего автомобильчика – особая опция, он имеет настоящий сдвижной тканевый верх! Крыша убирается с помощью электропривода, и делать это можно на любой скорости (наш замер – до 100 км/ч все работает отлично). Сквозь этот огромный люк дождь и холодный ветер на скорости почти не залетают в салон, так что при желании даже в непогоду можно прокатиться с ветерком. Но учтите – через отсутствующий фрагмент крыши в голову будет сильно припекать даже осеннее солнышко, да и к акустическому комфорту появятся большие вопросы.
Складываемся!
По подзаголовку ты, читатель, можешь подумать, что при посадке в столь компактный автомобиль рослому человеку нужно сложиться в три погибели? Ничего подобного! Места и на переднем ряду кресел, обитых синей тканью и белым кожзамом, и сзади – предостаточно. Даже за мной с ростом выше среднего взрослые не упирались коленками в спинку и чувствовали себя вполне комфортно, детям же там будет еще просторнее. Кстати, в нашей комплектации в спинках передних сидений есть крепления для кронштейнов планшетов, так что есть еще одна возможность поразвлекать галерку. Регулировки у сидений – механические, изменять можно наклон спинки, высоту подушки и продольное положение всего сидения.
Необычные по форме и материалам обшивки кресла на деле оказались удобными.
Как и говорится в названии модели, мест на галерке всего два.
Маленькая незаметная кнопка полностью меняет восприятие автомобиля.
Удобно, что при необходимости подушки на галерке можно перевернуть и увеличить полезное пространство в задней части салона. Это позволяет складывать сюда высокие предметы (сумки, коробки), которые по высоте не помещаются в багажник. Окна в задних дверях не опускаются, а лишь приоткрываются на проветривание, как в трехдверных хэтчбеках. К слову, багажник по объему в походном положении идентичен багажнику Smart fortwo (185 литров), если же сложить спинки заднего ряда, получаем 975 литров. Длинномеры до 2,2 метра поместятся, если откинуть еще и спинку переднего пассажирского кресла. Отсеков для мелочей в машине не так уж много (характерная черта всех компакткаров), но кое-что для использования полезного места по максимуму конструкторы все же сделали: кроме бардачка в вашем распоряжении будут просторные ниши в дверях и выдвижной ящичек возле рычага КПП.
По умолчанию багажник такого же объема, как и у меньшего брата.
Сложив подушки второго ряда, получаешь пространство для телевизора, или микроволновки.
Перевозить борды, или лыжи на smart? Легко!
Торпедо «Смартика» от родственника (который без задней пары сидений) отличается лишь материалами отделки, да кнопкой управления сдвижной крыши. Кстати, автоматический режим ее складывания отсутствует, нужно постоянно держать кнопку, чтобы закрыть/открыть тканевый «скальп». Щиток приборов с единственной аналоговой полукруглой шкалой спидометра уместил в себе 3,5-дюймовый цветной TFT-дисплей, с которого можно читать данные борткомпьютера и следить за «экологичностью» вашего стиля вождения. Мультимедийную систему хотелось бы похвалить за адекватное голосовое управление, позволяющие без рук набирать необходимые номера по подключенному через Bluetooth мобильному. Индивидуализировать работу развлекательной системы можно на любой вкус: от выбора значка машинки-указателя на карте навигации и до изменения звука индикатора превышения скорости.
Спидометр занимает почти все место доски приборов.
Кнопки меню - дань смартфонной моде.
Визуально блок с дисплеем как бы подвешен в воздухе.
Пухлый руль оказался очень удобным.
Трогаемся!
С первых секунд работы автомобиля становится ясно, что 0,9-литровый 3-цилиндровый бензиновый турбомоторчик мощностью 90 л. с. любит высокие обороты. Даже в экорежиме он не стремится повышать передачу раньше 2000-2500 оборотов в минуту. Работает он при этом не шумно, звук похож на жужжащую пчелку. Из-за того, что двигатель и вся выхлопная система находятся в корме, то шума ДВС водителю не слышно, он остается весь сзади даже при открытом люке.
Существует в нашем авто и спортивный режим. Интересно, что он активируется той же кнопкой, что и экономный, то есть промежуточного режима работы нет – либо экономишь, либо «зажигаешь». С ним машина старается постоянно держать повышенные обороты, но все же реакция на педаль газа не такая проворная, как ожидаешь. 11,9 секунды до «сотни» - вполне неплохо. Если хочется большего, тогда имеет смысл посмотреть в сторону «заряженной» версии от Brabus.
Что осталось неизменным в сравнении с предшественником и меньшими «Смартами», так это аппетит. Его нельзя назвать ультраскромным, и меньше чем в 6 литров в городе вам не уложиться. С другой стороны, даже при полной загрузке и нажатом «Спорте» – 8,5 л/100 км – достигнутый максимум. 6-ступенчатая роботизированная трансмиссия twinamic работает незаметно – все тихо и гладко, в ручном режиме передачи можно менять как рычагом, так и подрулевыми лепестками.
Но самое интересное в smart forfour – это работа подвески. Разного калибра неровности (и большие ямы, и коварные канализационные люки и пр.) подвеска отрабатывает почти бесшумно, лишь изредка сообщая интересным, как бы пластиковым звуком о прохождении особо крупных выбоин. При маневрировании авто цепко держит дорогу, даже несмотря на довольно узенькие стандартные шины.
Нравимся!
Недельный тест-драйв показал, что мои первые впечатления не были ложными: четырехдверный smart forfour мне понравился больше привычного fortwo. Судите сами: тут вам и больше посадочных мест, и большой сдвижной люк-крыша, и возможность перевезти больше покупок с супермаркета, и лучшая плавность хода. А разница в габаритах, которые обеспечивают микроавтомобилям беспроблемную парковку, не такая уж и большая. Цена тоже не особо разнится, так что присмотритесь к нему. Мы – уже, и нам понравилось.
