0 
smart – это всегда необычно и всегда по-особенному. Кого еще можно парковать «поперек» и помещать там, где капот не каждого кроссовера спрячется? А потом взять и рвануть от ближайшего светофора, уделав жменю хэтчбеков С-Класса! В общем, к первым двум поколениям smart украинцы уже привыкли. Но мы к вам в гости с новинкой, с третьей генерацией.
Новый «Смарт» очень изменился. Если неопытный зритель предыдущие поколения мог легко перепутать между собой, то действующую генерацию замечают и выделяют все. Что ж, попробуем выделиться еще больше: покатаемся по столице на самой мощной, турбированной 90-сильной версии. Закрытый кузов нам представили как купе – таких в нашей стране большинство.
Малыш окреп
Суперкомпактное купе (несколько неожиданно, но именно так определяют этот тип кузова немцы) в своем третьем поколении в габаритах почти не прибавило. Но визуально авто воспринимается как более крупное, в первую очередь, благодаря дутеньким капоту, бамперам и боковым панелям. Большие фары и задние фонари также делают машину крупнее. Радиаторная решетка, окрашенная в цвет кузова, выполняет преимущественно декоративную функцию. Кроме того, есть от нее и практическая польза – на нее вынесено два рычажка, которые открывают передний пластиковый капот. Он держится не на привычных завесах, а на тканевых ремешках. Все для экономии веса и безопасности ради.
Под данной пластиковой крышкой открывается вид на резервуары с техническими жидкостями и аккумуляторную батарею. Но мотора здесь не ищите – он как обычно у «Смартов», прячется сзади, и добраться до него трудно: нужно откручивать специальную панельку под полом багажника в корме авто. Одним словом, обычному пользователю делать там нечего.
Автомобильчик настолько мал (длина 2695 мм), что пока я ходил от переднего капота к заднему, от бачков с антифризом и «тормозухой» до панели, где скрываются остальные части силового агрегата, вдруг возникло ощущение, что двигатель занимает всю длину машинки.
Но нет, посередине есть достаточно места для двух людей, в общем-то, любой комплекции. Хотя габариты smart на самом деле настолько скромны, что позволяют прятать его в самые скромные кармашки улиц и даже в те щели, которые запасливые водители оставили себе, чтобы выехать из ряда запаркованных машин.
В центре мира
Крыша нашего купе выполнена из цельного фрагмента прозрачного пластика, поэтому в интерьере много света. Салон тестового автомобиля мил во всем – от кругленького, как свернувшийся ежик, щитка приборов и до панорамной крыши с фирменным виниловым узором. Приборная доска, которая первой встречает водителя, уместилась в одном полукруглом колодце. Прибор по сути один – спидометр. Внутри него расположился цветной монитор бортового компьютера диагональю 3,5 дюйма. Но подождите: а что же это слева на отдельной ножке? Возле передней левой стойки, как мыльный пузырик, расположился тахометр вместе с часами. Интересно, что его можно поворачивать на 90 градусов, выбирая удобный угол обзора с водительского места.
Формат щитка приборов схож с предшественниками.
Тренд десятилетия - экологические помощники.
Удобное разделение одного монитора на две зоны.
Меню простое и понятное, выполненное в стиле интерфейса прошлых iOS
Дутое торпедо поделено на несколько зон: блок управления «климатом», дисплей мультимедийной системы, органы управления. Регулятор температуры в салоне выполнен довольно необычно. Продвинутые конструкторы немецкой компании не стали везде совать модные бездушные дисплеи, и сохранили аналоговый горизонтальный ползунок, по форме напоминающий леденец. Дефлекторы обдува вращаются вокруг своей горизонтальной оси, и имеют стильные надписи, которые не дадут забыть в каком авто вы находитесь.
Дверная карта не перегружена кнопками, все только самое необходимое.
Торпедо вместе с рулем дополняют друг друга - оба дутые и объемные.
Приятное на ощупь толстенькое колесо снабжено большим количеством клавиш, для привыкания к которым нужно некоторое время. Развлекательная система позволяет в режиме ожидания делить экран на две половинки, в которых выводится информация о заданном маршруте и проигрываемых аудиофайлах. При необходимости более детальной информации достаточно нажать на окошко, и подменю развернется на весь экран. Здорово! Яркий, красочный дисплей позволяет следить за экономичностью машины в режиме реального времени и упражняться в плавности разгона и торможения.
Садиться в авто с таким широким дверным проемом очень удобно.
За спинками кресел - органайзер для мелких предметов типа зонтика, или фонарика.
Только в одном кадре на фото попало четыре отделения для поклажи. Но их еще больше.
А если вам кто-то скажет, что в «Смарте» мало места – не верьте, ваш собеседник никогда на нем не ездил. Места тут в избытке, но… только для двоих. Каждое свободное местечко и укромный уголок оприходован и наполнен пользой: тут – сетка для мелочей, там – выдвижной карманчик для телефона. Сидения, в нашей комплектации обтянутые черной кожей, как будто обволакивают тебя. На спинках расположились специальные ремешки, в которые можно заправлять ремни безопасности, чтобы каждый раз не тянуться за ними себе за спину.
Шторка скроет от глаз вашу поклажу.
По умолчанию вам придется делить багажный отсек с сабвуфером.
Приятное впечатление оставил о себе багажник компактного купе. На первый взгляд, он небольшого размера (260 литров). Но если демонтировать шторку, то этот показатель увеличивается уже до 350 литров – вроде как и немало... Как показала практика, полная тележка из супермаркета «с горкой» умещается в smart со свистом.
Даже в задней крышке нашлось место для ниши, где спряталось руководство по эксплуатации.
350 литров и ровный пол, как в хэтчбеках С-класса.
Мотор от нас спрятали, он под этой хорошо прикрученной пластиной.
«Смарт» на старт
Объем двигателя – 0,9 литра, мощность – 90 «сил». Для современного среднестатистического автомобиля «заряд», скажем честно, так себе. Но какая тут статистика, если мы не в обычном автомобиле, а на smart fortwo! Он ведь и сам весит меньше тонны, и максимальная нагрузка его не превышает 255 кг. Так что вместе с 6-ступенчатой роботизированной трансмиссией с двойным сцеплением указанный турбомоторчик позволяет неплохо «зажигать».
Собственно, по характеру я человек мирный, и пару раз «продернув» на smart с ветерком, снова вернулся к привычному стилю движения – вдумчивому и неторопливому. Но почему-то у нас слишком много желающих показать малышу, кто хозяин на дороге. То ли выразительная внешность новенького «смартика» вызывает у некоторых зависть, то ли какие-то другие комплексы при его виде активируются… Должен покаяться: комплексов этих я за неделю теста кое-кому поприбавил. Ну а что было делать? Пристраивается возле тебя на светофоре какой-то хэтчбек, рычит, газует, оттесняет с полосы… Ну и в конце концов с огорчением догоняет уже на следующем светофоре, где я уже давно и мирно снова жду зеленого сигнала.
Паспортные 11,3 секунды до «сотни» – неплохой результат для микрокара. К тому же, учитывая тот факт, что максимальный рывок наблюдается на первых метрах разгона, впечатления от динамики fortwo складываются хорошие. И усиливает этот эффект акустическое сопровождение. При разгоне высокооборотистый двигатель выдает интересный, немного похожий на вой сирены звук, который прерывается паузами при смене передач (заметной, кстати, только по звуку). Такая мелодия напоминает приближающуюся сзади машину полиции – по правде говоря, первый раз даже с непривычки испугался.
Если не задаваться целью с кем-то соревноваться, и передвигаться в спокойном режиме, то легко и просто уложиться в 6,5-7 литров на 100 км пробега (это с учетом работающего кондиционера). Роботизированная трансмиссия позволяет при желании менять передачи и самостоятельно, но ощутимой практической пользы от того, что делаю это сам, я не заметил.
О ходовой у меня сложилось интересное впечатление: на ровных дорогах, полных поворотов и виражей, лучше настроек трудно найти. Благодаря низкому центру тяжести (мотор-то совсем внизу) и сбитой подвеске «Смарт» почти лишен кренов, а о раскачке тут и не слышали. А вот колдобины и крупные острые волны асфальта «двухдверка» воспринимает не очень дружелюбно, чувствуется ее настрой на совсем другое качество дорог. К счастью, наиболее часто встречающиеся у нас ямы мелкого и среднего калибра машина преодолевает нормально, без отдачи на органы управления. Если сравнивать с предыдущим поколением, подвеска стала пусть и ненамного, но все же мягче.
Меньший? Нет, просто другой
Наконец вопрос, которым часто задаются люди, знающие о корнях этого автомобильчика: так Mercedes это или не Mercedes? Можно ли считать купе smart fortwo младшеньким в почтенном штутгардском семействе? Мой ответ – нет. Слишком уж он узкоспецифичный, созданный исключительно для одного мира – городского. Но это не значит, что «Смарту» чего-то не хватает, в вопросах удобства и комфорта в толчее мегаполиса равных ему еще нужно поискать.
