0 
Не ожидал, что взяв на тест семейный хэтчбек, будет больше хотеться ездить на нем в одиночку и выигрывать светофоры. Чего же в Kia Ceed больше – задора и эмоций, или взвешенности и спокойствия?
Житель каменных джунглей - это про нашего героя.
В руки к нашему тест-пилоту попал обновленный Kia Ceed в самом интересном исполнении – с 1,6-литровым дизельным двигателем и 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией DCT с двумя сцеплениями – баланс экономии и неплохого драйва, да еще и комплектация для нашего рынка максимальная – Prestige.
Второе поколение корейского хэтчбека официально представили на Женевском автосалоне-2012 с внутренним кодом JD. Летом 2015-го автомобиль пережил минорный рестайлинг, результаты которого заметны больше внутри машины, чем снаружи. В Украину обновленная машина приехала в начале 2016-го. На нашем рынке кроме дизеля доступен 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 130 л. с.
Спокойствие, только спокойствие
Со всех сторон автомобиля видно, что внешний облик корейского хэтчбека создавался европейской школой дизайна преимущественно для автомобилистов из Старого Света – спокойный плавный дизайн без резких черт, выразительные колесные диски, светодиодная оптика. Прошлогодний рестайлинг затронул решетку радиатора, нижнюю часть переднего и заднего бампера (появились новые соты, хромированное обрамление вокруг противотуманок), оптика не изменила своей формы, но освежилось содержание светоблоков.
Найти отличия на рестайлинговой машине могут только самые внимательные.
Адаптивные фары поначалу пугают, но потом начинаешь ловить от них кайф.
По-европейски небольшим кажется и клиренс в 140 мм. Для города его вполне хватает, даже небольшие бордюры нашему герою под силу. Но при неаккуратной езде через волны, или лежачие полицейские существует вероятность задеть передней кромкой бампера, или пластиковой защитой двигателя. Говоря о днище, стоит также отметить, что благодаря новым панелям на днище и дефлекторам в передних арках коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшился на 0,01 единицы и теперь составляет 0,29 (на дореформенной машине – 0,3).
Спереди похожий на хитрого кота, в движении хэтчбек ближе к диким кошачьим.
Меняемся характерами
В салоне рестайлингового «корейца» видимых изменений больше, чем в экстерьере. Так, на торпедо появилась хромированные окантовки вокруг щитка приборов, дефлекторов обдува, приятная красная подсветка зоны портов – прикуривателя, USB и AUX. К сожалению, в максимальной комплектации для нашего рынка отсутствует большой сенсорный дисплей с навигацией, но для мультимедийной системы и камеры заднего вида существующего тачскрин-экрана размером с хороший современный смартфон вполне достаточно. Приятно, что система распознает, корректно понимает и позволяет управлять с машины даже сторонними музыкальными приложениями смартфонов «яблочного» бренда.
Интересно, что на центральный мониторчик можно вывести температуру охлаждающей жидкости.
Головное устройство может читать аудио со сторонних приложений вашего смартфона.
Камера вместе с парктроником - верные помощники при парковке.
На прорезиненном коврике ваш смартфон не будет плясать по всему салону.
Немного повернутая к водителю центральная консоль улучшает видимость дисплея.
Кресла в тестируемом автомобиле по-европейски удобные и по-азиатски в меру мягкие. Дальняя дорога показала, что водитель не устает, а ноги не затекают, хоть и все время приходится держать ногу только на одной педали. Благодаря электроприводам и множественным настройкам сиденья водитель любой комплекции устроится с комфортом. Если вы одолжите кому-то свое авто, то вернуть все настройки поможет память на две позиции. На галерке легко поместятся три взрослых. У центрального седока между ног разместится блок с дефлекторами обдува, но он не сильно мешает.
Двери открываются широко, что упрощаеть посадку.
Память сидения - признак топовой комплектации хэтча.
Боковая поддержка чувствуется неплохо, но в дальней дороге не доставляет неудобств.
Центральная панель обзавелась дефлекторами обдува.
Вместительный багажный отсек объемом 528 литров действительно большой, единственный его недостаток – высокий порог, так что при погрузке/выгрузке придется поднимать поклажу на 10-15 сантиметров, чтобы «перепрыгнуть» через бампер. Сложить спинки заднего ряда можно из салона, тогда места хватит для 1642 литров полезной поклажи.
Высокий порог требует аккуратности при погрузке тяжелых предметов.
Длинномеров поместится много, но ровной площадки нет.
Набор самого необходимого инструмента поместился в простом органайзере.
Дизель-«робот» – идеальное сочетание
Как мы уже упоминали, наш хэтчбек оснащен 1,6-литровым дизельным мотором мощностью 136 л. с., который работает в паре с новой 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией DCT с двумя сцеплениями. Заводится автомобиль традиционно, с ключа. При пуске двигателя приборы по-спортивному делают забег по всему циферблату, а на цветном экранчике между шкалами приборов проезжает уменьшенная копия нашего белого «Сида» и проверяет все системы.
Дизель неплохо сочетает экономичность и драйв.
Ну что? Машина дает добро на старт, лишь предупредив о повернутых колесах. По-«автоматовски» переводим селектор трансмиссии в положение «реверс» и с помощью камеры заднего вида, зеркал и парктроника выезжаем со стоянки – помощников, хоть отбавляй.
С первых минут складывается ощущение, что наша машина страдает в некоторой степени раздвоением личности, который водителю только на руку. При плавном и аккуратном нажатии на педаль блок управления понимает, что мы хотим спокойной и экономной езды (соответственный режим то активирован), и неспешно устремляет авто вперед, оперативно повышая передачи одна за одной. Не успел оглянуться, а на 45-50 километров в час уже «шестая». Но стоит только «притопить» – нажать педаль в пол, как выходит из укрытия вторая ипостась – драйверский автомобиль.
Конечно, 10,9 секунды до «сотни» – это средний показатель, но до 70-80 км/ч авто выстреливает очень оперативно, что как раз и нужно в городе, чтобы успеть перед каким-то тянущимся КамАЗом, или экскаватором. О том, что под капотом всего 1,6 л понимаешь, когда хочешь своими радостными эмоциями поделиться со своей компанией – с пятью пассажирами от прыти как будто не осталось и следа. Но так и должно быть – наедине с водителем машина резвая, а со всей семьей – покорная. После рестайлинга заметно улучшилась звукоизоляция авто, но над задними колесными арками недоработали – только по ним шум проникает в салон.
Добавить остроты ощущений от вождения поможет система Flex Steer, изменяющая настройки рулевого колеса. По умолчанию она в нормальном режиме, существует еще комфортный и спортивный. Разница между первыми двумя едва заметна, а вот в последнем руль становится короче, а реакции на повороты более предсказуемыми. Еще один метод поднятия настроения – это ручной режим коробки передач. Он активируется либо при нажатии на подрулевые лепестки в движении, либо переводе рычага КПП в соответствующее положение. Имитация МКП позволяет и тормозить двигателем, и подольше крутить мотор на разгоне, но навредить двигателю электроника не даст – если вам надоело переключаться самому, «робот» вернет себе бразды правления самостоятельно.
Интересно, что при всех этих радостях активной езды нам не удалось превысить показатель среднего расхода топлива по городу выше 6,3 литра на 100 км (по паспорту – 5,5 л/100 км), а когда старались экономить, то тратили около «пятерки» в городе. В смешанном режиме с DCT хэтчбек ест 4,8 литра дизельного топлива.
Сам же тестовый автомобиль обойдется покупателям в 592 620 грн. Подвеска концептуально не отличается от «дорестайла» - спереди стойки «МакФерсон», сзади – «многорычажка». Она довольно сбитая, хорошо держит дорогу, и в то же время не боится мелких неровностей.
Даже такая пухленькая Джульетта с легкостью уселась бы рядом с водителем.
Надо брать
После тест-драйва понимаешь, почему обновленный Kia Ceed является одним из самых популярных авто марки на украинском рынке. Потребители по достоинству оценили все преимущества пары мотора и трансмиссии и целого пакета европейских опций. Главное теперь для модели – не сбавлять обороты, и конкуренты тогда точно подвинутся.
Небоскребы, небоскребы...
