0 
Рестайлинг Mitsubishi Eclipse Cross – это совершенно нетипичное обновление, ведь японские инженеры и дизайнеры не просто доработали машину – они ее буквально создали заново. Такой объем изменений у других брендов тянул бы на новую генерацию. Разбираемся с вами что больше всего изменилось в новинке, а что осталось прежним.
Где искать главные отличия?
Заметно изменилась фронтальная часть кроссовера. Так, передок, выполненный в корпоративном стиле Dynamic Shield, прибавил в агрессивности. Блоки фар ближнего и дальнего света переместились ниже, а на их месте остались лишь узкие светодиодные полоски дневных ходовых огней. Бампер и решетка радиатора так же новые. В профиль автомобиль можно отличить лишь по отсутствию широкого спойлера посередине крышки багажника. Вот мы и приближаемся к самым значимым изменениям. Задняя дверь лишилась нижней стеклянной секции, ее место заняли фонари, с бампера пропали серебристые вставки.
Из-за увеличенных свесов спереди и сзади в длину кроссовер вырос сразу на 14 сантиметров: от носа до хвоста обновленный Eclipse Cross насчитывает 4545 мм вместо прежних 4405 мм. Из-за того, что высота и ширина кузова не изменились, а расстояние между осями по-прежнему составляет 2670 мм, пассажиры едва ли ощутят прибавку к длине, однако багажник стал заметно больше — его объем удалось увеличить с 341 литра до 406 литров. Более того, если подвинуть вперед задние кресла, то он превысит 500 литров, а со сложенным диваном объем багажного отсека достигает 1149—1172 литров. Дорожный просвет увеличен на 16 мм, до серьезных 199 мм.
Как изменился салон?
Главное изменение в салоне – это новая мультимедийная система, управление которой вынесено на восьмидюймовый сенсорный дисплей. Теперь она расположена несколько ближе к сидящим на переднем ряду пассажирам. Это позволило отказаться от тачпада на центральной консоли. В остальном интерьер практически не изменился: добавлены новые варианты отделки, хотя аналоговые приборы и отдельно стоящий экранчик, на который выводится изображение с проектора, остались прежними.
Разве что стоит отметить несколько расширившийся диапазон выводимой на проекционный дисплей информации. С «яблочными» устройствами система работает оперативно, не «подвисает».
С установкой панорамной крыши японские инженеры пошли на интересный шаг – закрыли «глухое» пространство потолком и сделали две отдельные сдвижные шторки с электроприводом – для переднего (с люком) и заднего ряда. Такой ход помог улучшить звукоизоляцию, которая может страдать на авто с «панорамкой».
Что установлено под капотом?
На украинском рынке машина доступна с двумя бензиновыми моторами: 2,0-литровым атмосферным и 1,5-литровым турбированным. Мощность обоих составляет 150 сил, главное отличие в максимальном крутящем моменте -198 и 250 Нм в пользу турбоверсии. Обе машины оборудованы бесступенчатым вариатором Jatco серии JF016E. «Двушка» бывает только в моноприводном варианте, тогда как турбовариант наоборот же доступен украинцам только в версии с подключаемым полным приводом. Тестовый автомобиль оборудован полуторалитровым двигателем.
Постоянный полный привод имеет три режима – дорожный «Авто», снежный и грязевой. По умолчанию при старте на заднюю ось через многодисковую муфту GKN передаётся 20% тяги. На ровной дороге почти весь крутящий момент перебрасывается на переднюю ось.
Как машина едет?
Вообще, двигатель очень любит высокие обороты, и начинает показывать свой характер только после 2000 об/мин. Вариатор вовсю старается плавно и незаметно переключать надуманные передачи, и тахометр почти не зависает при разгоне на высоких оборотах. Что касается аппетита, то в городе можно уложиться в 8,5-9 литра на 100 км пробега. Про трассе же расход редко поднимается выше 7-7,5 литра на 100 км.
Кроссовер очень даже мягкий и комфортабельный, что вполне неплохо. Ни острые стыки ям, ни злые «полицейские» нам не страшны. Благодарность за это выражаем податливой независимой подвеске всех колес и не запредельно большим колесным дискам. С акустическим комфортом также вся на «пять с плюсом», на разрешенных ПДД скоростях в салоне очень тихо. Системы активной безопасности, такие как адаптивный куриз-контроль и автоматическое торможение перед препятствиями, свои уведомления выводят на проекционный дисплей, который выдвигается при каждом запуске двигателя с милым электрическим звуком.
Итого
Минимальный ценник на «Эклипс Кросс» - 643 000 грн. За эту сумму украинский покупатель получит машину с «двушкой» и передним приводом. Доплата за задний ведущий мост и более резвый мотор более 250 000 грн. Но это цена кроссовера в топовой комплектации с диодной оптикой, панорамной крышей, кожаной отделкой салона, системой кругового мониторинга и прочими опциями.
Mitsubishi Eclipse Cross внешне и внутри – это молодежный, яркий автомобиль. Но его поведение на дороге наводит на спокойный и надежный лад, кроссовер тебе как бы говорит, что ни за что переживать не стоит. Обновление внешности и информационной системы должно привлечь новых клиентов, тогда как сохранение проверенного характера, а также прибавка 2,0-литрового атмосферного двигателя должны влюбить в кроссовер старших покупателей.
