0 
Идея вынести в заголовок материала наиболее понравившуюся в кроссовере опцию пришла далеко не сразу, а уже после теста, хорошо осмыслив опыт вождения на новом немецком кроссовере. Какие еще фишки появились в новом поколении, и что понравилось больше всего – читайте в нашем материале.
Узнать в профиль
Самый популярный кроссовер немецкого бренда получил дизайн в духе восьмого поколения «Гольфа». Не сказать, что с более прямоугольными формами предшественник выглядел скучнее, но такова тенденция всех новых моделей «Фольксвагена» - добавлять легкие изгибы в различные элементы дизайна. Передняя оптика даже в базовой комплектации светодиодная. Впервые для модели в качестве опции доступен матричный свет IQ.Light.
В каждой фаре расположено по 24 светодиода, которые в зависимости от ситуации умеют менять форму луча. Признаться, за 400 км, пройденные в темное время суток, встречный поток ни разу не мигал дальним – электроника максимально точно «режет» луч и бережет соседей по потоку.
Занимательно, что слишком яркие отражатели на отбойниках машина иногда воспринимает за габариты и также уводит от них луч, при этом знаки световой поток не обходит стороной. Но свет в целом хороший: с ровным лучом, высокой дальностью и приятным цветом свечения. Замена отдельных элементов, или диодов в умной оптике заводом не предусмотрена, фара меняется только в сборе.
Еще одна фишка, связанная со светом, это подсветка поворотов. Оказывается, на разной скорости за нее отвечают различные блоки. На высокой скорости в повороты «заглядывает» отдельный поворотный блок диодов, а при медленном маневрировании за подсветку отвечает недвижимая дополнительная секция. За неделю теста приходилось слышать вопросы о возможности в теории установить новую «мордашку» на предыдущий «Тигуан». Такой апдейт «болт-он» невозможен, потому что спереди изменены некоторые точки крепления крыльев и капота. Обновление также принесло машине новые бамперы, увеличилась решетка радиатора, свое место заняла новая эмблема компании.
Кстати, серебристый цвет, в который окрашен тестовый автомобиль, - новинка в цветовой гамме. Конечно, в серый «Тигуаны» окрашивались всегда. Но тон несколько изменили. По аналогии с другими моделями бренда, шильдик с названием модели перенесли на центр задней двери. Автопроизводитель заявляет, что дорожный просвет кроссовера составляет 200 мм, значение – как у предшественника.
Сенсоры наступают
Главная обновка в салоне — это полностью сенсорный блок климат-контроля. К нему привыкаешь максимально быстро, потому что он все же вынесен отдельно и не запрятан в глубины мультимедиа. Можно нажимать на виртуальные клавиши при изменении температуры и интенсивности обдува, а можно «гладить» и плавно менять показатели. Руль также стал сенсорным. К нему-то нужно было привыкнуть. Логика его работы оказалась такой: громкость, или данные борткомпьютера можно просто свайпать. А вот активация конкретных функций требует подтверждения механическим нажатием.
Инфотеймент нового поколения MIB3 с тачскрином диагональю 9,2 дюйма поддерживает беспроводную работу интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto, а также голосовое управление. Интересно, что управление светом осталось на вращающемся переключателе, тогда как Golf и Caddy получили новую сенсорную панельку. «Шайбочка» смены режимов работы мотора и трансмиссии осталась прежней – вращая, меняются внедорожные режимы, а нажимая на нее, можно выбрать дорожные настройки.
Проекционный дисплей имеет два режима работы – обычный, при котором шрифт белый и зимний, информация выводится синим цветом. Кстати, название у зимнего режима очень поэтичное: «Когда выпал снег».
Пакет R-Line привнес в кроссовер отличные кресла с множеством регулировок. Единственное, в дальней дороге рослому водителю может не хватать регулировки длины подушки. У пассажиров заднего ряда свой блок управления микроклиматом. Объем багажника я оценил еще до того, как увидел цифры. В него легко влез скарб семьи из четырех человек, которые выбирались на 2-недельный отпуск. Он вмещает 650 литров по умолчанию и 1655 л со сложенным вторым рядом.
Два по два литра
Украинским покупателям кроссовер доступен с двумя двигателями объемом 2,0 литра – бензиновым и дизельным. Первый имеет мощность в 220 л. с. и максимальный крутящий момент 350 Нм. У турбодизеля параметры несколько скромнее – 150 сил и 360 Нм соответственно. Оба мотора сотрудничают с 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией DSG и могут как с передним, так и с полным приводом. Тестовый автомобиль – с 220-сильным мотором и приводом на все колеса.
Бензиновый «Тигуан» - это кроссовер с эмоциональным характером. Несмотря на то, что в эко-режиме он умеет вести себя максимально спокойно и очень вяло реагировать на педаль газа, нажатием одной кнопки авто превращается в стремительную машину, способную разгоняться с места до 100 км/ч за 6,3 секунды. Конечно, за драйв и динамику нужно платить. Даже в спокойном режиме 
Volkswagen в городе редко укладывается в 9 литров на 100 км пробега. Выставленный на 110 км/ч активный круиз-контроль на дальней дистанции позволяет тратить 7,6-7,8 литра на каждые пройденные 100 километров.
В сочетании с 19-дюймовыми низкопрофильными колесами подвеска создает впечатление сбитой и даже жестковатой. Благодаря толково расположенной виброизоляции в салоне слышны возмущения колес и элементов ходовой на качество дорожного покрытия, но пассажирам они передаются преимущественно в звуковой форме.
Что почем?
Цена базового Tiguan – от 1 073 000 грн. За эту сумму покупатель получает версию с турбодизельным мотором, продвинутую мультимедиа, 17-дюймовые диски и пр. Если же вам ближе визуально эффектный вариант R-Line, тогда нужно готовить как минимум 1 199 000 грн. Интересно, что в честь недавно отгремевшего футбольного праздника, Volkswagen в Украине предлагает несколько специальных акционных пакетов дополнительного оборудования под названием Tiguan UEFA EURO 2020 Edition. Суммарно можно сэкономить до 58 000 грн.
Несмотря на кажущийся высоким ценник на героя нашего теста, автомобиль пользуется стабильным спросом. И все закономерно: покупатель получает просторный, быстрый и технологично современный автомобиль.
