0 
Постоянное совершенствование новых кроссоверов Jac заметно, и оно существенно. Но все ли ошибки предшествующих моделей учли конструкторы и дизайнеры при создании «четверки»? На этот и другие вопросы мы искали ответы целую неделю. И, кажется, их нашли.
Тест-драйв крупнейшего из кроссоверов Jac на украинском рынке припал на очень снежную и холодную неделю. Нам было вдвойне интересно проверить машину стихией, ведь такой случай выпадает нечасто.
Новый стиль
Мировая премьера среднеразмерного кроссовера состоялась на автосалоне в Гуанчжоу в 2018 году, а продажи новинки стартовали на родине в 2019 году. «Четверка» примерила на себя сразу несколько новых для бренда элементов дизайна. В глаза бросаются квадратные ниши колесных арок, рассеченная хромированным молдингом задняя оптика, решетка радиатора с мелкими ячейками и хромированными торцами. Также в моду постепенно входит лобовое стекло неправильной формы – герой нашего теста и в этом вопросе не отстает.
Независимо от комплектации, автомобиль оснащен 17-дюймовыми литыми колесными дисками. Также все машины имеют светодиодные дневные ходовые огни, и галогенный свет фар. При этом, этот свет имеет не желтый, а нейтрально-белый свет, максимально приближенный к цвету диодной оптики. Дорожный просвет производитель в паспортных ТТХ не сообщает, но по нашим замерам он равен приблизительно 180 мм. Но с передним и задним свесами в 850 и 805 мм соответственно, а также приводом только на переднюю ось вне дорог с твердым покрытием нужно быть очень осторожным.
Двухцветная окраска кузова является опцией, а вот рейлинги на крыше предложены уже в базовой комплектации. Движение в пургу показало, что милый и необычный утиный хвостик на крышке багажника отлично собирает на себе снег, ограничивает обзор назад, и даже на высокой скорости с него не сдувается. Выход один – останавливаться и счищать его вручную.
Учиться у лучших
Jac S4 – это первый автомобиль марки на украинском рынке с полностью цифровой приборной панелью. Стоит отметить, что дисплей «приборки» имеет несколько совершенно разных вариантов оформления, которые во многом перекликаются с графикой некоторых французских брендов: есть классические отлично считываемые комбинации, но есть и экспрессивные варианты. При этом все работает очень плавно и без промедлений.
К мультимедийной системе с 10,25-дюймовым дисплеем и собственно экрану щитка приборов можно выразить замечание мелковатого шрифта и не всегда логичного и понятного перевода. Но вишенка на торте – это все еще появляющиеся в меню иероглифы. Хотя сама логика меню инфотеймента очень удобна и ясна – отдельные иконки, плиточки на панели с подразделами, долго в них не нужно «рыться». Картинка с четырех камер системы кругового мониторинга не отличается высокой четкостью, но о ситуации вокруг машины информирует.
Интересно, что сенсорными кнопками усеяна вся центральная консоль. Кнопки имеют хорошую отзывчивость, хоть и не обладают обратной связью. Очень мило, что при высокой сырости эта панель немного запотевает.
К креслам обоих рядов серьезных замечаний по эргономике нет. Места также достаточно, USB-портов для зарядки гаджетов – хоть отбавляй. Багажный отсек по умолчанию готов уместить 520 литров. При сложенном втором ряде производитель указывает свободное пространство на уровне 1050 литров, но кажется, что в «Джаке» это значение мерили только до уровня полки. Если грузить под потолок, то поместится больше поклажи. Под полом нашлось место для временного запасного колеса.
Выбор небольшой
На нашем рынке кроссовер доступен с единственным мотором – бензиновым турбодвигателем объемом 1,5 литра с номинальной мощностью в 147 л. с. и 210 Нм максимального крутящего момента. Традиционно для «Джаков», у героя нашего теста на выбор имеются две коробки передач – механическая 6-ступенчатая и бесступенчатый вариатор. У нас на тесте – «двухпедальная» модификация «Четверки».
Характер работы двигателя очень предсказуем. Чувствуется, что весь свой потенциал силовой агрегат раскрывает на средних и высоких оборотах. При разгоне мотор несколько шумноват. В городе кроссовер потребляет от 9 до 10 литров на 100 км пробега, все зависит от количества пробок на вашем маршруте. По трассе незагруженная машина может уложиться в 7-7,5 литра на 100 км.
Не идеально сбалансированной кажется ходовая «Джака». Спереди установлены стойки «МакФерсон», а сзади полузависимая балка. Мелкие неровности и стыки, да и неровности покрупнее подвеска отрабатывает хорошо, да и пробить ее трудно. Но проезд почти всех неровностей со скоростью 20 км/ч и выше сопровождается недетской шумностью в работе задней подвески, при этом передняя те же препятствия проезжает молча.
JAC S4 независимо от комплектации и рынка сбыта бывают только переднеприводные. Да и никаких ассистентов, кроме возможности отключить ESP, водителю не предлагают. Потому на оффроаде и даже на заснеженных дорогах с твердым покрытием нужно быть осторожным.
Подытожим
С тестом каждого нового китайского автомобиля мы отмечаем уверенный прогресс по всем фронтам: силовым агрегатам, эргономике салона, качеству мультимедиа и пр. И цену удается производителям держать приличную. JAC S4 – это отличный пример стильного и доступного кроссовера. В максимальной комплектации со всеми прелестями, о которых мы говорили в статье, ценник едва переваливает за 19 тыс. долларов, а «база» и вовсе стартует от 16 тыс. долларов. Очень заманчиво, помня о размерах и богатом оснащении машины.
