0 
Пусть вас не пугает замысловатый заголовок. Первым выводом после недельного знакомства с моноприводной «Арканой» мы готовы поделиться сразу: он едет лучше родственного Duster. С чем это связано, и что кроется под стильным обликом – разбираемся вместе.
За неделю на Renault Arkana мы проехали более 1000 км по самым разнообразным дорогам: от четырехполостных трасс до разбитых сельских дорог. И мы готовы поделиться, какие условия для новинки в стане «Рено» являются оптимальными.
В тренде
Удивительно, что французский производитель решился представить относительно бюджетный кроссовер в таком модном форм-факторе, как купе-кроссовер. И стоит признаться, что герой нашего теста выглядит не хуже многих более именитых одноклассников, и не кажется непропорциональным, или негармоничным. Все благодаря отсутствию «горба» в районе задней стойки, а также мило вздернутой линии багажника.
Спереди авто несколько напоминает Koleos, за что стоит поблагодарить опущенные вниз «клюшки» дневных ходовых огней. Кстати, даже в базовой комплектации передняя оптика полностью светодиодная. Говорить о шибко умной адаптивности не стоит, но полезный в сумерках и в зимнее время датчик света присутствует, так что машина сама решает, светить ли вам «ближним», или хватит ДХО. Передний и задний бамперы имеют выразительные серые диффузоры, которые являются их нижними точками. Наше первое знакомство показало, что как раз на них машина «ложится» при нехватке дорожного просвета.
Самая эффектная часть с кормы – это вытянутые и почти сомкнутые задние фонари. В двух начальных комплектациях камера заднего вида отсутствует, так что к габаритам кроссовера нужно привыкать, в подмогу – звуковые датчики парковочного ассистента. «Аркана» крупнее соплатформенного «Дастера» и по длине, и по колесной базе.
Дорожный просвет в 208 мм равен для всех версий, независимо от типа привода и установленного мотора. Самый интересный момент – это восприятие машины окружающими. Далеко не каждый опрошенный угадывал ценник, многие автомобилисты «давали» ей прайс на 5-7 тыс. долларов больше.
Необычно и знакомо
Торпедо и основные органы управления в «Аркане» кажутся очень знакомыми. И это мнение не ошибочно, ведь такую архитектуру мы уже не раз встречали на Duster. Рулевое колесо с приятными приливами получило управление круиз-контролем и аудиосистемой. В отличие от вышеупомянутого соплатформенника, рулевая колонка имеет регулировку и по высоте, и по вылету. Подогревы руля и лобового стекла морозными вечерами стали как нельзя кстати.
Мультимедийная система хоть и умеет связываться с телефонами, но лишена сенсорного дисплея, что усложняет выбор контактов из телефонной книги и треков на подключенной «флешке». В распоряжении передних пассажиров сразу три USB-порта. Водительское кресло на поверку оказалось удобным. Но рослым водителям будет не доставать вылета рулевой колонки.
Багажный отсек при первом взгляде необычайно длинным. В переднеприводной версии походное значение составляет 508 литров, в версии 4х4 – 409 литров. Если сложить спинки второго ряда, то получим уже 1234 литра. Кстати, провернуть эту манипуляцию можно как из салона, так и со стороны багажника. Под полом спрятано полноразмерное 16-дюймовое запасное колесо. Несмотря на большой вес крышки, она закрывается одним движением. Правда, ручка закрывания расположена справа, что вызовет определенный дискомфорт у левшей.
«Атмосфера»
Кроссовер скроен на глубоко модернизированной «тележке» B0 (Global Access). Схема подвески стандартна для класса: спереди «МакФерсон», сзади же скручивающаяся балка. В сравнении с «Дастером» изменена длина рычагов, всё собрано на своих подрамниках. Также отличаются амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Что это дает в результате?
Большая колесная база в сочетании с измененными элементами ходовой добавляют Arkana плавности хода, обеспечивая прежнюю завидную «непробиваемость» и всеядность подвески. Единственный заметный недостаток – не идеальная шумоизоляция колесных арок, через которые в салоне слышны крупные неровности. На ровной дороге до 110-115 км/ч в салоне тихо, далее появляется звук колес, за ним начинают «звучать» боковые зеркала. Еще одна конструктивная особенность машины – рулевой механизм с электроусилителем переменной производительности, расположенный на валу.
На тестовом автомобиле установлен 1,6-литровый атмосферный бензиновый двигатель. Его 114 сил мощности и 156 Нм максимального крутящего момента автомобилю хватает с большим трудом, особенно когда кроссовер хорошо пригружен. По трассе с крейсерской скоростью в 90-95 км/ч расходометр замирает между значениями 6,7-6,9 литра на 100 км пробега. В городе же аппетит возрастает на уверенные 1,4-1,7 л/100 км. В сочетании с «бензинкой» трудится бесступенчатый вариатор.
Интересно, что полный привод можно заказать как для базового, так и топового двигателя. В нашем случае весь крутящий момент передается только на передние колеса и за счет не очень плавной педали газа на бездорожье нужно быть очень аккуратным. Ведь рассчитывать можно только на отключение системы курсовой устойчивости. Так что если вы собираетесь покорять пусть и легкое бездорожье, то за полный привод стоит доплатить.
Подытожим
Renault Arkana смело можно назвать глубоко модернизированным «Дастером»: с более комфортной подвеской, более широким набором опций и некоторыми доработками в плане комфорта водителя и пассажиров в салоне. Но главная особенность машины – это совершенно самобытный внешний облик, который в сегменте кроссоверов до 30 тыс. долларов не встречается вовсе.
