0 
Флагманский кроссовер бренда Renault – Koleos – незначительно обновился. Мы провели с автомобилем не самую легкую неделю, карабкаясь по камням и помогая Украине бороться с новой эпидемией. Отвечаем на вопросы читателей, параллельно с этим расставляя свои акценты из наблюдений.
Как найти изменения во внешности?
Ответим на этот вопрос честно и лаконично: изменений во внешности рестайлиногового Renault Koleos немного. За три года конвейерной жизни он не заслужил каких-то радикальных перемен. А может его внешний облик автопроизводителю кажется очень удачным, и ломать хорошо скроенное не хочется. Журналисты нашей редакции в общем согласны с французскими дизайнерами и маркетологами. Ведь клюшкообразные дневные ходовые огни и рельефные боковины кузова до сих пор выглядят очень актуально и свежо.
Среди главных отличий – это более широкое применение хромированных деталей в отделке переднего и заднего бамперов, рельефная решетка радиатора, новые противотуманные фары, несколько вариантов колесных дисков с новым дизайном. Кстати, «туманки» стали диодными и научились заглядывать в повороты. Фары в автоматическом режиме сами переключаются между ближним и дальним. Как по заказу, на одной из стоянок рядом с нашим «Колеосом» припарковался «дорестайл». На фото вы можете попытаться найти несколько отличий. Вдруг мы что-то упустили.
Хорош ли он вне дорог?
«Колеос» построен на модульной платформе CMF-D (Common Modular Family), которая роднит его с японским кроссовером Nissan X-Trail. Система полного привода, конечно, на сородичах общая. All Mode 4x4-i – это подключаемый полный привод с возможностью принудительной блокировки крутящего момента по осям. Электромагнитная муфта спрятана в задней оси. Вообще, автомобиль имеет три режима: передний привод, Auto и Lock. Карабкаясь по местами болотистой местности между разбросанными камнями, при малейшей пробуксовке одного из передних колес оперативно подключались задние. Инструкция по эксплуатации гласит, что с целью исключения перегрева муфты на жестком бездорожье лучше включать режим Lock.
Но на берегах Роси нам важнее были геометрические показатели проходимости. С ними у героя нашего теста также все в порядке. 210 мм – таков минимальный клиренс. О приближении к опасным камням то и дело сообщали датчики парктроника, периодически резко реагируя на высокую прошлогоднюю траву.
Несколько проездов по полевым дорогам показали, что продуманно расположенные уплотнители на дверях и проемах оставят дверной проем почти без пыли. Так что штаны и пальто всегда будут чистыми.
Что изменилось внутри?
Рестайлинг затронул кресла больше, чем остальные элементы интерьера французского кроссовера. Так, передний ряд получил регулировку подушки по вылету, а спинка второго ряда обрела двухпозиционную регулировку. Четыре посадочных места имеют подогрев, и снабжены собственными USB-портами для зарядки девайсов. Мелочи, но в комплексе сильно меняют комфорт водителя и пассажиров в дальней дороге. Также официально заявлено улучшение качества материалов отделки. Этой фишки я не заметил. Видимо, потому что и в «дорестайле» с ними все было неплохо.
Мультимедийная система с вертикальным дисплеем не изменила своей логики работы, да и интерфейс остался прежним. Но появилась поддержка протоколов Android Auto и Apple CarPlay. Также картинка с камеры заднего вида хвастает отличной четкостью и проработкой деталей даже в темное время суток. Скажем за это спасибо новой камере. Хотя не лишней была бы и система кругового мониторинга.
Кнопки подогрева руля и управления системой полного привода еще нужно поискать. Они расположились почти возле клавиши открытия капота, чуть выше. Признаем – отключение системы курсовой стабилизации и корректор фар там уместны, ими пользуешься редко.
Как изменилась линейка моторов?
Несмотря на прошедший рестайлинг, моторная гамма на украинском рынке не изменилась. Безальтернативно под капотом «Колеоса» для отечественных покупателей расположился турбодизель 2,0 dCi мощностью 177 л. с. Теперь двигатель отвечает экологическим нормам Евро-6. В Европе же появилась пара новых дизельных двигателей на 150 и 190 л. с. Трансмиссия также предложена одна – бесступенчатый вариатор в сочетании с полным приводом.
380 Нм максимального крутящего момента доступны с 2000 об/мин. Чтобы придать водителю некоего азарта, в ручном режиме КПП предусмотрено семь виртуальных ступеней. Несколько поездок с благотворительной миссией по развозке медицинского персонала в карантинное время позволили выявить особенности аппетита и шумности героя нашего теста. Оказывается, первые серьезные шумы ветра и работы мотора в салон проникают с крыши, при открытой шторке «панорамы». Закрываем – и проблема исчезает.
На «загородных» скоростях Renault Koleos тратит от 6,5 до 8 литров дизельного топлива на каждые 100 км пробега. Все очень зависит от стиля езды. Чтобы разогнать довольно тяжелую машину, двигателю приходится резко повышать обороты. Хоть с места до 100 км/ч кроссовер разгоняется за уверенных 9,5 секунды, но рост расхода солярки заметен. В городе же аппетит почти не увеличивается. При спокойной езде можно легко уложиться в 8-8,5 литра на каждую «сотню» километров.
Что почем?
На нашем рынке Renault Koleos предложен в трех комплектациях – LIFE, ZEN и INTENSE. Как мы уже обсудили выше, отличий в технической части – никаких. Больше всего различий кроится в опциях интерьера – материалы отделки, наличие панорамной крыши, вид мультимедийной системы и пр. Из важный опций в «топе» - это диодная оптика, подогрев лобового, стекла, водительское кресло с вентиляцией и электрорегулировками. За «базу» официальные дилері сей час «просят» 741 900 гривен, а самая богатая комплектация оценена в 867 800 гривен.
Несмотря на относительно скромное обновление, автомобиль получил именно те аспекты, которых ему не хватало для равной игры с новыми конкурентами в классе. А выгодные кредитные программы и широкая дилерская сеть призваны подтолкнуть покупателя сделать правильный выбор.
