0 
Кроссовер Renault Arkana – это очень ожидаемая модель на украинском рынке по многим причинам. Во-первых, перед нами самый доступный купеобразный кроссовер на рынке. Во-вторых, этот автомобиль получил украинскую прописку, потому что собран из российских машинокомплектов на ЗАЗе! Мы одними из первых в Украине тщательно ознакомились с новинкой, и готовы выдать свой вердикт.
Свеж и здоров
«Аркана» на украинском рынке доступен в четырех комплектациях, и внешне они отличаются несущественно: наличием противотуманных фар, дизайном колесных дисков, цветом корпусов зеркал заднего вида. К слову, тестовый кроссовер во второй сначала версии – Zen. Отличить, что на машине установлены колпаки, а не колесные диски такого же размера, можно только с расстояния меньше метра. Во внешности автомобиля угадываются черты других моделей бренда, но они не кажутся чужеродными. Полностью светодиодная оптика доступна уже в базовой комплектации.
Что касается габаритов, то они заметно больше родственного «Дастера» и даже крупнее Kadjar. Колесная база в 2721 мм в сочетании с короткими свесами создает несколько вытянутый профиль машины, но гарантирует прирост свободного пространства в салоне. Дорожный просвет в 208 мм одинаков для всех версий, независимо от установленного мотора и типа привода. Серебристые диффузоры на переднем и заднем бамперах облегчают визуально машину, но со временем рискуют стать зацарапанными об бордюрные камни.
По количеству вопросов на остановках и одобрительных жестов в потоке чувствуется, что новая внешность кроссовера с демократическим ценником, пока еще мало знакомого украинским автомобилистам, вызывает у украинской аудитории серьезный интерес.
Выбор есть
При знакомстве с интерьером нового «Рено» в голове промелькнула мысль о том, что украинская публика ничего нового в салоне не обнаружит. Но быстро пришлось от нее отказаться. Действительно, торпедо героя нашего теста как две капли воды похоже на Duster, но есть отличия. Так, в качестве опции на купе-кроссовер можно установить мультимедиа Easy Kink с 8-дюймовым сенсорным дисплеем и более современной графикой, к тому же блок управления зеркалами позаимствовали у Kadjar.
По умолчанию на машине установлена простенькая музыка с магнитолой без цветного дисплея, но с возможностью подключить мобильный телефон по Bluetooth.
Приятно, что передним пассажирам предложили большую нишу под мобильные телефоны и пару USB-портов. Широкие диапазоны регулировок водительского кресла и руля позволяют устроиться за «баранкой» без проблем человеку с ростом в 180-185 см. И при этом на втором ряду еще останется прилично места троим взрослым пассажирам.
Щиток приборов не получил цветного дисплея борткомпьютера, но от родственников ему досталась гениально простая и отлично воспринимаемая графика. На рулевое колесо вынесено управление круиз-контролем и борткомпьютером, для аудио предусмотрен фирменный прилив за рулем. Несколько непривычным кажется узкая «бойница» заднего стекла, но к этому быстро привыкаешь.
Багажный отсек изначально кажется большим, и таким оказывается на поверку. В переднеприводной версии походное значение равно почти 500 литрам, в версии 4х4 – 409 литров. Если сложить спинки второго ряда, то получим уже 1234 литра. Кстати, провернуть эту манипуляцию можно как из салона, так и со стороны багажника. Под полом спрятано полноразмерное 16-дюймовое запасное колесо.
Отказ от традиций
Украинским покупателям «Аркана» предложена с двумя бензиновыми двигателями – 1,6-литровым атмосферным (114 л. с. и 156 Нм) и 1,3-литровым турбовариантом на 150 л. с. и 250 Нм. К нам на тест попала версия с менее мощным двигателем в сочетании с бесступенчатым вариатором X-Tronic. Первое впечатление за 200 км в смешанном режиме – это очень достойная звукоизоляция и скромный аппетит, мы отдали авто с цифрой в 7,2 литра на 100 км. Конечно, при интенсивном разгоне мотор «застывает» на 4-5 тыс. об/мин, и акустический комфорт несколько нарушается. По умолчанию же кроссовер пытается имитировать ступени КПП.
Конструктивно ходовая купе-кроссовера почти повторяет хорошо знакомый нам «Дастер» второго поколения. Но отличия есть, и они существенные. Arkana получил свои подрамник, а также оригинальные сайлент-блоки. В сочетании с большей на 10 см колесной базой и улучшенной «шумкой» мы получаем тот же энергоемкий и «непробиваемый» характер работы подвески, но который подкреплен улучшенным комфортом. Да, мелкие неровности слышно, но они почти не передаются на кузов и кресла в салоне.
По умолчанию автомобили имеют передний привод (в нашем случае), за доплату же можно получить подлючаемый полный с возможностью принудительной блокировки крутящего момента по осям до 80 км/ч.
Что касается цены, то «база» с МКП, передним приводом и скромной мультимедиа оценена в 497 900 грн. Топовая версия со 150-сильным двигателем, вариатором и полным приводом, с шестью подушками безопасности, системой кругового обзора, большим мультимедиа и пр. стоит 795 700 грн.
Итого
Renault Arkana – это новый шаг для компании на многих глобальных рынках, и Украине в частности. Наше знакомство с новинкой показывает, что у нее есть все необходимое для того, чтобы подвинуть с вершины пьедестала продаж другие демократичные кроссоверы.
