0 
Renault Duster второго поколения уже хорошо знаком нашим читателям. Но большой спрос на автомобили и соответственно стабильно высокий интерес к ним у наших соотечественников регулярно порождает вопросы читателей к нам. Мы собрали несколько самых распространенных, и постараемся на них ответить.
Что во внешности «Дастера» нового, он ведь внешне почти такой же?
Если отвечать языком цифр, то автомобиль действительно почти не изменился, почти все габаритные размеры остались прежними. Только длина увеличилась на 26 мм благодаря новым бамперам. Но главные изменения кроются в деталях, тесно граничащих с аспектом активной безопасности. Фары хоть и остались галогенными, но по периметру «обросли» ниточкой светодиодных дневных ходовых огней, наружные зеркала заднего вида стали крупнее.
Отдельная «фишка» - это система кругового мониторинга. Четыре камеры встроены в корпуса зеркал, в решетку радиатора и крышку багажника. Картинка с них выводится на 7-дюймовый дисплей мультимедийной системы. Кто внимательно следит за нашими публикациями, наверняка уже встречал этот инфотеймент в «Рено» - он устанавливается на машины бренда с 2012 года.
При этом не утратил актуальности и обрастает новыми функциями. Общего плана вида сверху система смоделировать не может, но нажатием одной кнопки водитель может перескакивать с камеры на камеру и в режиме реального времени наблюдать за ситуацией вокруг кроссовера.
Какие доступны двигатели?
Для Renault Duster на украинском рынке предложено два двигателя – по одному бензиновому и дизельному. «Бензинка» объемом 1,6 литра (115 л. с.) хоть и имеет большую мощность, чем турбодизель, но на деле все же характеризуется более спокойным и сдержанным характером. В некоторых случаях кроссоверу его попросту «не хватает», слабинка особенно заметна при разгоне. Максимальный крутящий момент в 156 Нм доступен только с 4000 об/мин.
110-сильный дизельный мотор – совсем другое дело. Его 250 Нм максимальной тяги доступны уже с 1750 об/мин. Оба двигателя доступны и в варианте с передним, и с полным приводом, и отвечают самым современным экологическим стандартам – Евро-6.
Правда ли, что моторы очень экономичные?
Да, вполне. В смешанном цикле, согласно официальным данным, дизельный кроссовер расходует 4,8 литра на 100 км пробега. В городе цифра увеличивается всего на 100 грамм и составляет 4,9 литра. На практике же, двигаясь в «пробочном» большом городе, даже не пытаясь экономить и иногда «выигрывая светофоры», расходомер не смог подняться выше 6 литров на «сотню» километров. По трассе же «француз» легко укладывается в «пятерку». На 50-литровом баке легко можно проехать до 900 км.
С бензиновой модификацией ситуация состоит не такая радужная. В городе мотор может потреблять и 10, и 11 литров на 100 км пробега. Все зависит от стиля вождения и того, как часто вы готовы переключаться. Двигаясь по трассе со скоростью 100-110 км/ч, автомобиль потребляет до 7,5 литра на 100 км. Разница почти в два раза. Поэтому имеет смысл переплатить за дизельную модификацию, чтобы потом годами экономить на топливе.
Какой принцип работы системы полного привода?
Как мы уже упоминали в наших тест-драйвах второго поколения Renault Duster, кроссовер может быть переднеприводным, или с приводом на обе оси. Герой нашего теста – как раз полноприводный. Управление трансмиссией выведено на отдельную «шайбу».
У предшественника она размещалась на центральной консоли, сейчас же на трансмиссионном тоннеле, возле рычага ручного тормоза. Система имеет три режима – моноприводный, «Авто» и Lock. В автоматическом режиме крутящий момент по умолчанию передается на переднюю ось, но при пробуксовке до 50% перебрасывается назад. При блокировке муфты тяга принудительно распределяется по осям поровну. По подраскисшей грунтовой дороге кроссовер уверенно передвигался в автоматическом режиме. Дело до Lock не дошло.
Дорожный просвет в 210 мм в сочетании с большими углами въезда и съезда обеспечивает неплохую геометрическую проходимость. Но вывесить колесо нам все же удалось даже на «грунтовке». Справедливости ради отмечу, что заехал в такое положение автомобиль сам на переднем приводе, и сам из этого вывешивания выехал. Ничего страшного не произошло.
Сколько стоит?
Самый доступный бензиновый «Дастер» в переднеприводном варианте, с множеством элементов из неокрашенного пластика в экстерьере, оценен в 351 900 гривен. Цена на «бензинку» с 4х4 начинается с отметки в 438 500 грн. Диапазон цен на дизельную версию достаточно широк – от 454 000 до 559 000 гривен. Разница и в трансмиссии, и в системе полного привода, и в уровне оснащения. В топовой комплектации INTENSE установлено шесть подушек безопасности, мониторинг слепых зон, система кругового мониторинга, климат-контроль и пр. Выбирать действительно есть из чего.
