0 
Renault Duster хорошо знаком украинским покупателям. Но компания старается постоянно поддерживать стабильный интерес к модели: то скидками и специальными предложениями, то лимитированными версиями. Сегодня у нас на тесте как раз кроссовер в специальном издании Ultramarine. Отвечаем на пять главных вопросов наших читателей.
Что отличает комплектацию от других «Дастеров»?
Давайте разделим все отличия на внешние и внутренние. Самым заметным обновлением в экстерьере является цвет, который собственно и дал название всей версии – «Ультрамарин». Также на центральной стойке появилась виниловая наклейка с изображением прямоугольных абстракций, корпуса зеркал заднего вида получили контрастную, черную окраску. Вставки в колесных дисках с логотипом бренда также получили насыщено-синий фон.
В салоне также присутствуют некоторые ультрамариновые акценты. Самые заметные акценты присутствуют на спинках всех кресел – на подушках боковой поддержки. Вставки синего цвета на дефлекторах обдува и дверных подлокотниках, а также обрамлении рычага коробки передач заметно освежают серый интерьер машины. Добавляют некоторой «премиальности» тканевые коврики с синей строчкой.
Как кроссовер ведет себя в дальней дороге?
Первое, что нужно отметить – это отличную энергоемкость подвески. За 2000-километровое путешествие по Карпатам дороги мы встречали разные, и ни одних «Дастер» не испугался. Даже побитый мелкими ямками и латаный асфальт машина воспринимает только слышимым в салоне шумом от работы подвески, при этом на курсе и вибрациях в салоне это никак не сказывается. Потому ярко-синий кроссовер позволял безопасно обгонять там, где другие машины делать это боялись, помня о хлипкости своей ходовой.
Второй важный плюс – это феноменальная скромность аппетита 110-сильного турбодизеля объемом 1,5 литра в сочетании с 6-ступенчатой роботизированной трансмиссией с двойным сцеплением EDC. С учетом не одной сотни километров, пройденных по серпантинам, средний расход за путешествие составил 5,4 литра на 100 км. Если же передвигаться преимущественно по равнинной местности, то это значение еще на 0,5 литра можно уменьшить.
Конечно, слишком быстроходным автомобиль не назовешь. Да, дизель позволяет разогнать машину хорошо, но после 120 км/ч «всплывает» обратная сторона комфортной и энергоемкой подвески – некоторая вальяжность и слабая отзывчивость на реакции рулевого управления. Так что оптимальный диапазон скоростей – 100-110 км/ч. В таком случае и не обязательно, чтобы под колесами находился только что постеленный асфальт. Лишь бы выбоины и высокие волны на дороге отсутствовали.
Удобно ли на нем передвигаться по городу?
Большие зеркала, неплохая площадь остекления и почти отсутствующая слепая зона у стеклоочистителей способствуют легкому вождению в городе. Конечно, к габаритам придется привыкнуть, потому что несколько поднятая корма не позволяет четко считывать задний габарит. Но на помощь приходят датчики заднего парковочного ассистента. Но если хочется пущей уверенности, то за доплату на машину можно установить камеру заднего вида. Передний край хорошо воспринимается благодаря правильной форме капота.
В городе автомобиль потребляет около 6 литров дизельного топлива на каждые пройденные 100 километров. Ни к трансмиссии, ни к мотору в городе никаких замечаний. Возможность подключить смартфон к мультимедиа, а также встроенная навигационная система лишат необходимости отвлекаться от вождения. Хочется отметить отсутствие автоматического доводчика на всех стеклах (есть только на водительском). Иногда это создает неудобства при оплате паркингов, автоматических портальных мойках и пр.
Как обстоят дела с практичностью?
На самом деле, в не самый большой кроссовер легко уместилась поклажа семьи из троих человек, которые отправлялись на недельный отдых в горы, включая детскую коляску, пару раскладных стульев и прочие вещи для спокойного отдыха. На обратном пути мы еще закупили всяких карпатских вкусностей в виде ягод, сушеных грибов и пр., и все равно багажник был загружен лишь по полку. Получается, что 478 литров багажного отсека и салонных кармашков нам хватило.
Хотя, действительно, для мелких предметов типа шнурков для зарядки, «павербанка», пачки салфеток и т. д., очень не хватало отсека в подлокотнике. Со сложенным вторым рядом грузовой отсек готов принять 1623 литра поклажи. К практичности также смело можно отнести совсем не декоративные рейлинги на крыше, которые входят в базовую комплектацию версии «Ультрамарин». И если бы мы собирались в горы в зимний сезон, то кофр на крышу был бы нам просто необходим.
Стоит ли брать?
Renault Duster в специальной версии Ultramarine доступен со всеми двигателями из моторной линейки кроссовера по цене от 517 300 до 646 500 грн. В нашем понимании, дизель в сочетании с АКП – это самый удачный «дальнобойно-городской» вариант. Если вам необходим покоритель бездорожья, то стоит обратить внимание на полноприводные модификации.
