0 
Кроссовер Mazda CX-9 немного обновился. И этот апдейт пришелся не на внешность, а на системы безопасности и электронный ассистенты. Такой путь модернизации не самый популярный, потому что напрямую не способствует росту продаж. Но максимально показывает, как автопроизводитель заботится о своих клиентах.
Что изменилось во флагманском кроссовере?
Самое заметное обновление – это увеличение диагонали дисплея мультимедийной системы с 8 до 9 дюймов. Не сказать, что архитектура меню изменилась, но восприятие информации заметно упростилось, что особенно ощущается при активированной системе кругового мониторинга. Мы уже начинаем привыкать, что «Мазды» дружат с протоколами Apple CarPlay и Android Auto. СХ-9 не стала исключением в этом вопросе. Также минорное обновление принесло новый цвет отделки салона – благородный коричневый.
Важное техническое обновление – внедорожный режим, который активируется отдельной кнопкой слева от рулевой консоли. Фирменная система полного привода i-ACTIV 4WD и ранее могла предотвращать пробуксовку передних колес, перенаправляя часть крутящего момента на заднюю ось. Но теперь водитель может «заявить» машине о бездорожье впереди до наступления пробуксовки. Система работает через 27 датчиков, которые постоянно проверяют и контролируют состояние дорожного покрытия, погодные условия, действия водителя при управлении и техническое состояние машины. Анализируя эту информацию 200 раз в секунду, система обеспечивает уверенное управление автомобилем в широком спектре дорожных условий разной сложности.
Каков он внутри?
Интерьер СХ-9 – это баланс комфорта, продуманности и лаконичности. Вы здесь не найдете ни ярких контрастных подсветок, ни широкого выбора отделочных материалов, ни ультрасовременных сенсорных панелей и кучи цветных мониторов. Но водитель с первых минут как будто окунается в царство качественной кожи, в тон панелей шпона и аккуратных алюминиевых вставочек.
Щиток приборов имеет 7-дюймовый дисплей. Но в виду своей монохромности он отлично сочетается с окружающими его аналоговыми приборами. Такую же «приборку» мы видели на Mazda 6. Отсутствие экрана во весь щиток приборов можно было бы считать недостатком, если бы не многофункциональный цветной проекционный дисплей. Он показывает не только подсказки навигатора, но и статус работы систем активной безопасности. Дисплей мультимедийной системы теперь имеет диагональ в 9 дюймов и дружит с Apple CarPlay и Android Auto.
Пассажиры второго ряда располагают собственным блоком управления климатической установки. Откинуть спинку среднего ряда для доступа на галерку теперь можно и с помощью электропривода. Но механический привод также сохранился. С полной пассажирской выкладкой багажный отсек готов принять 408 литров поклажи. Если сложить второй ряд кресел, то получим 1082 свободных литра, а в двухместном варианте – целых 2016 л.
Что можно найти под капотом?
Украинские покупатели выбирать силовой агрегат для «Мазды» не могут. Единственный доступный вариант – это 2,5-литровый бензиновый турбоагрегат мощностью 231 л. с., который предлагается только в сочетании с 6-ступенчатым «автоматом». Мотор, созданный на базе «атмосферника» идентичного объема, устанавливается только на эту модель. Даже груженой машине и мощности, и максимального крутящего момента в 420 Нм хватает. Подвеска спереди использует стойки «МакФерсон», а сзади многорычажную схему.
Шасси обновленного кроссовера доработали в угоду комфорту. Новые амортизаторы получили увеличенным диаметр поршня. Для снижения трения в амортизаторах с восьми градусов до тринадцати увеличен наклон оси передних пружин. Крепление задних демпферов к кузову снабжено менее податливой полиуретановой подушкой.
Изменились также и ступицы. Этот передний узел стал жёстче за счёт более высокого момента затяжки подшипников. Конструкция поворотного кулака также была изменена с целью снижения доли паразитных подруливаний при рабочих ходах подвески. Ради снижения вибраций на руле изменены все подушки крепления двигателя, также стали жестче подушки крепления рулевой рейки.
Не теряется ли машина на трассе?
Теряться на дороге японский кроссовер точно не будет. 8,6 секунды с места до первой «сотни» - такой заявленный показатель разгонной динамики. Благодаря отличной звукоизоляции и и хорошо настроенному «автомату» эти секунды пролетают незаметно и на одном дыхании. То есть что 100 км/ч на спидометре, что 130 км/ч, а в салоне одинаково тихо. Тому помогают и двойные стекла спереди, а продуманная аэродинамика, и улучшенные материалы отделки.
Если нужно ускориться, то эластичный турбомотор перебрасывает коробку на пару передач вниз, и машина набирает нужную скорость. После 110 км/ч пыл несколько ослабевает, но не исчезает вовсе. За «хорошо ехать» всегда нужно платить. И в случае с «Маздой» мы говорим о нескромном аппетите. В городе расходомер легко замрет на отметке 12-12,2 литра на 100 км пробега. На трассе же уложиться в 7,5-7,8 литра на 100 км будет той еще задачей.
В городском трафике помогут не потеряться камеры кругового обзора. Благодаря системе мониторинга слепых зон и датчикам парковки к большим габаритам автомобиля привыкаешь быстро.
Сколько стоит?
Благодаря сезонной распродаже осенью 2020 года СХ-9 можно купить уже за 1 369 000 грн. Вторая комплектация, как у нас на тесте, оценена в 1 474 000 грн. Но разница в них несущественная: вторая отличается люком в крыше, наличием отделки кожей Nappa в салоне, безрамочным зеркалом заднего вида, а также вставками шпона на передней панели. На сегодня Mazda CX-9 – это один из самых сбалансированных 7-местных кроссоверов на рынке по уровню оснащения, комфорту и своему ценнику.
